Regatas Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis

[Sextante79]

Joder Chukel mil gracias, hasta ayer que empece a leer tu post no tenia ni la mas remota idea de los maxis 100.

impresionante... continua, continua, continua...

[mario147]

Chukel, mira que me he devorado Yachting Worlds y otras revistas y, de verdad, tus reportajes (mas que posts) son mejores que la mayoría de los artículos. Es un lujo tenerte aqui. Si hasta me he puesto tan plasta que se los he hecho leer a mi mujer

[chukel]

RAGAMUFFIN 100 (ex Maximus, ex Investec Loyal), la tabla de surf

“Parece una tabla de surf gigante”, es lo que dijo Syd Fisher cuando el pasado mes de octubre vio el nuevo casco desnudo de su Ragamuffin 100. Syd Fischer es uno de los más reconocidos armadores australianos, ha corrido varias ediciones de la Admiral´s Cup, participó como armador en tres ediciones de Copa América y ha tomado parte en 46 ediciones de la Sydney Hobart. A sus 87 años se convertirá en el navegante de mayor edad que jamás haya participado en la prueba, regata que ganó con su maxi IOR Ragamuffin en dos ocasiones, 1988 y 1990.

A sus casi 90 años, Fisher tiene una auténtica flota pues es armador del Ragamuffin90 (90 pies, con base en Filipinas), el Ragamuffin 100 y un TP52, también llamado Ragamuffin, estos dos últimos con base en Sydney.
En la edición de este año, Syd Fisher participará con un reformado Ragamuffin100, que aún no se ha estrenado en competición y que apenas ha tenido tiempo para hacer las pruebas. Esta es su historia:

Maximus

Con ese nombre, el Maximus no podía ser un maxi cualquiera. Cuando se botó, en febrero de 2005, era, además del mayor barco de regatas construido en Nueva Zelanda (Cookson boats) y considerado como el maxi más avanzado del mundo, con canting-keel retráctil y mástil-ala orientable.

Fue encargado por los pastolaris neocelandeses Bill Buckley y Charles Brown y diseñado por Greg Elliot y Clay Oliver y, como decía, se construyó en carbono por Cookson Boats en Auckland, siendo un proyecto íntegramente kiwi (diseño, ingeniería, construcción, tripulación…)



Estaba dotado de una innovadora quilla pendular retráctil, y una orza de deriva (daggerboard) de 4 metros situada en crujía y a proa del palo se calaba el bulbo hasta los 6 metros y para las entradas en puerto se subía, resultando un calado de 4 metros.







Otra de sus innovaciones era un mástil-ala orientable, construido en carbono por Southern Sparcrafts (NZ). El mástil se aguantaba con sólo dos pisos de crucetas (y eso que tenía casi 40m), se apoyaba sobre una rótula en cubierta y se orientaba para favorecer la aerodinámica y mantener la velocidad del viento aparente sobre la mayor. La maniobra era mixta, manual (tres pedestales de coffee) e hidráulica. Aquí tenéis el pie de mástil:



A mediados de marzo de 2005, fue enviado en mercante a Antigua para participar en la Antigua Sailig Week y después cruzar el Atlántico para tomar parte en la Fastnet race (con el nombre de ICAP Maximus), que acabaría ganando, dominando de principio a fin al supermaxi de 100' australiano Skandia Wild Thing (que por cierto, casi se había ido al fondo en la Sydney Hobart de 2004 cuando reventaron los hidráulicos del canting keel y acabó quilla al sol, aunque eso es otra historia…). En la Fastnet 2005:



Pero en la Rolex Yacht Maxi Cup de Cerdeña, el delicado mástil-ala orientable dijo basta y se vino abajo:



Problemas de logística (y presupuesto), le impidieron medirse en la Sydney Hobart de ese año 2005 en la que tomaron parte los 100’ Wild Oats XI, Skandia Wild Things (salvado tras palmar la quilla en la edición anterior), Alfa Romeo (el actual Esimit 2) y el Konica Minolta (el Río 100, del que hablaremos mañana). Ese invierno lo pasó en Europa, donde se le instaló un nuevo mástil-ala como el original. En 2006 tomó parte en la Rolex Middle Sea con el nombre de Thuraya Maximus y con Paul Cayard de patrón.

Middle Sea Race 2006:



En 2006 se estrenó en la Sydney Hobart, aunque con mal pie. Al poco de salir, el mástil rompió por segunda vez cuando lideraba la prueba, esta vez al reventar el stay de proa, hiriendo a cinco de sus tripulantes:



Un nuevo mástil, esta vez convencional, le fue instalado y se eliminaron los coffees. En 2007 volvería a intentarlo en la S-H pero en el transporte desde NZ, sufrió daños en la orza (una fisura) por lo que no pudo tomar la salida:






Hasta 2010 no volvió a intentar participar en la Sydney-Hobart, año en que lo hizo armado por Anthony Bell (armador en esta edición 2014 del Perpetual Loyal), quien lo bautizó para la ocasión como Investec Loyal. Quedó segundo por detrás de Wild Oats XI, invirtiendo tres horas y media más.



En 2011 y otra vez con Anthony Bell, fue primero en Hobart por delante de WOXI, a quien batió por 3 minutos 8 segundos, en la llegada más apretada en 29 años (con protesta incluida). Aquí tenéis al Investec Loyal por delante de Wild Oats XI en la llegada en Hobart.



Como sé que os gustan las fotos y aquí no me caben más, seguimos aquí: https://foro.latabernadelpuerto.com/...7&postcount=30

[chukel]

Pues seguimos...

En 2012 Anthony Bell vendió el Maximus a Syd Fisher quien para la edición de ese año de la S-H lo bautizó Ragamuffin-Loyal. El Wild Oats XI le dio "chaqueta", sacándole nada más y nada menos que cinco horas (el WOXI hizo un tiempo de récord, 1 día 18 horas 23 minutos y 12 segundos)





Poderío en la salida:



En 2013 Syd Fisher hizo los deberes, le instaló al barco dos orzas de deriva (en origen tenía una sola) para mejoras sus prestaciones en ceñida y, a modo de entrenamiento, participó con el reformado Ragamuffin100 en la Transpac (Los Angeles Honolulú), que ganó. Pero no consiguió batir en “su” regata (con 86 años era la 45 vez que participaba) a Wil Oats XI y el Perpetual Loyal (el renacido Speedboat/Rambler). Invirtió cuatro horas y media más que WOXI y hora y pico más que Perpetual Loyal. Aquí tenéis un vídeo-resumen de la S-H 2013:



LLegada a Hobart en 2013, podéis ver las nuevas orzas de deriva:







Así las cosas, para esta edición de 2014 Syd Fisher decidió que había que tomar medidas. Hacer un supermaxi de 100’ era demasiado caro incluso para un pastolari, así que decidió construir un nuevo casco y montarle la cubierta, aparejo y acastillaje de su Ragamuffin100. El diseño le fue encargado al gabinete californiano de Andrew Dovell y la construcción del casco a los australianos de Inovation Composites.

El resultado es un casco muy potente aunque sin llegar a la manga de Comanche o Speedboat, con pronunciados “chines”, lastre de agua, dos timones y dos orzas de deriva. La orza de bulbo (por supuesto pendular) es nueva, así como las velas. La cubierta es la original:

Estos son los números del Ragamuffin100 2014

Diseñador: Dovell
Constructor: Innovation Composites
Eslora 30.48m
Eslora flotación 28.65m
manga 5.78m
Calado 5.65m
Altura mástil sobre el agua 45.4m
Botalón 4.55m
Desplazamiento 32 toneladas
Superficie mayor 375 m2
Supeficie vélica ceñida 610m2
Supeficie vélica portantes 1300m2

Octubre de 2014, el nuevo casco es finalizado y enviado a unirse con la cubierta original:









Botadura. La carena es diferente a la del Maximus, no?:



Syd Fisher posando orgulloso delante de su nuevo Ragamuffin 100:



Primeras pruebas:



Mañana, el Río 100

Una de grog

Ya lo han dicho otros, pero no por eso hay que callarlo. Es un placer entrar a la taberna a leer tus crónicas.

una de grog.

[chukel]

Rio 100 (ex-Lahana, ex-Konica/Minolta, ex-Zana)

El cuarto supermaxi de 100’ de esta edición de la Sydney-Hobart es el menos supermaxi de todos. El de menos superficie vélica y menores prestaciones…porque no tiene canting-keel, ni lastre de agua (lo tenía en origen), ni winches asistidos. El Río100 es como un TP52 a lo bestia (con dos timones, eso sí) con muy buenas prestaciones en vientos ligeros pero que con rasca poco tendrá que hacer con sus colegas. Este año fue sometido a una profunda renovación que lo ha convertido en un barco prácticamente nuevo. Esta es su historia.

El Zana

Hakes Marine, astillero australiano, fue el encargado de construir el Zana para el millonario kiwi Stewart Thwaites, según proyecto del gabinete neocelandés Bakewell-White Yacht Design.

El casco del Zana tomando forma en el astillero:



Fue botado en Wellington el 18 de octubre de 2003 y regateó por primera vez en la Rolex Sydney Hobart Yacht Race de ese año, siendo uno de los dos mayores barcos en participar en la prueba.



Cuando se botó, representaba lo más exclusivo del mundo de los supermaxis, incorporando los últimos avances de la construcción en fibra de carbono, diseño e ingeniería de casco, aparejos, velas… construido en carbono, tenía una orza convencional con bulbo y un solo timón. Para mejorar sus prestaciones y su par adrizante, estaba dotado de tanques de lastre de agua.

Primeros bordos:







En su primera participación en la S-H (2003) se enfrentó al Skandia (100’ de Don Jones con canting-keel), quedando por detrás de éste, invirtiendo tan sólo 14 minutos más.



Para la edición de la Sydney Hobart de 2004, se le instaló un botalón y Stewart Thwaites consiguió un sponsor por lo que el Zana pasó a llamarse a Konica/Minolta , viéndose las caras en la línea de salida una vez más con el 100’ Skandia-Wild Things. Pero la cosa no le fue bien a ninguno de los dos. El Skandia sufrió graves daños en el sistema de la orza pendular, que quedó en “modo libre” haciendo de péndulo. Tuvo que ser abandonado por la tripulación y poco después, se soltó la orza, quedando quilla al sol. Fue recuperado y volvió a navegar al año siguiente.

El Skandia-Wild Things quilla al sol:



Las cosas no le fueron mucho mejor al Konica/Minolta el cual, en un violento pantocazo, se rompió literalmente la espalda. Y es que 28 toneladas en una caída libre de 10 metros son muchas toneladas. Sufrió graves daños estructurales (grietas) que le obligaron a retirarse.



Fue reparado y en 2005 navegó en Europa, continuando con el nombre de Konica/Minolta, tomando parte en la Fastnet Race. A finales de verano, fue trasladado en barco a Australia.

De vuelta a casa:



Volvió a intentarlo en la Sydney Hobart de ese año (2005), en donde se enfrentó a otros tres supermaxis, todos ellos dotados de canting keel: Wild Oats XI (1º con 1 día 18 horas 40 minutos), Alfa Romeo (2º, 1 hora 15 minutos más), Skandia (3º, 30 minutos más) y Konica/Minolta (40 segundos más).

Entre 2006 y 2009, el Zana-Konica/Minolta dejó de navegar pues el armador andaba un poco apretado y en 2009 (acabó en quiebra ese año), Stewart Thwaites vendió el Zana a los australianos Peter Millard & John Honan, quienes lo bautizaron Lahana.



Sus nuevos armadores sometieron al barco a una profunda revisión, aumentando su rigidez estructural al añadirle dos mamparos y refuerzos longitudinales Participaron en la S-H de ese año aunque debían de ir en “modo prueba” pues invirtieron 18 horas más que el Wild Oats XI.



El Lahana llegando a Tasamia, pasando frente al Cabo Raoul:



En 2010 volvieron a intentarlo, después de cambiarle la jarcia de acero por textil y modificar la orza (sable y bulbo) midiéndose con los 100’ con canting-keel Wild Oats XI, Investec Loyal (el actual Ragamuffin100) y Wild Things (el Skandia). Finalizó en tercera posición, seis horas y media por detrás del ganador, el WOXI y dos horas por detrás del segundo, el Investec Loyal. Aunque como os contaba cuando vimos la historia del Wild Oats, éste fue finalmente descalificado por no comunicar su posición a la entrada del Estrecho de Bass.

En 2011 vuelta al tajo y tercera posición detrás de Investec Loyal y Wild Oats XI, invirtiendo seis horas más. Una vez más tomó parte en la edición de 2012, en la que hasta ahora fue su última participación. Fue tercero, por detrás de WOXI y Ragamuffin Loyal, empleando 11 horas más que el ganador (WOXI, cómo no). Esta foto corresponde a esa edición y es muy buena. Tras reventar un spí llegando a Tasmania, la tripu lucha contra un J3 que se resiste. Y entre la cuadrilla que se parte el pecho en la proa, el propio armador, Peter Millard (en un círculo rojo), dando ejemplo...



Este vídeo se corresponde con esa edición (2012). Cuando empieza, sólo se ve al caña y a un par de trimmers y, de repente...



En 2013 se puso a la venta, anunciándose por 445.000 €.

A la espera de otra oportunidad:



Como queréis fotos, seguimos en otro post...

[chukel]

Hemos dejado al Lahana a la venta en Australia en 2013...Y en esto llegó el americano Manouch Moshayedi (sector de las tecnológicas) y decidió que con un poco de "chapa y pintura" el Lahana, con diez años a sus espaldas, era un buen barco para regatear en la costa W de los USA. Así, volvió a contactar con sus diseñadores originales, Bakewell-White Yacht Design, quienes decidieron que la mejor manera de optimizarlo era cambiar radicalmente la popa (en realidad más de medio barco, pues se modificó desde los cadenotes hacia popa), dotarlo de dos timones, modificar el bulbo, quitar y mover pesos y eliminar tanques de lastre. Cookson NZ se puso manos a la obra en febrero de este año y el pasado mes de septiembre el flamante RIO100 empezaba sus pruebas de mar, estrenando un vestuario completo de Doyle Sailmakers. La potencia de sus winches es manual (fuerza bruta, vamos) lo que le permitirá optar a trofeos reservados a barcos sin “powered winches”.

Nuevas limeras de los timones:



Trabajando en la estructura de popa:



Molde de la popa:



El nuevo casco sale del astillero:



Aunque la foto está tomada con un gran angular, podéis apreciar la nueva forma del casco. La proa se conserva, pero desde los cadenotes es nueva (la cubierta es la original):



Nuevo bulbo:



Botadura:







Teniendo en cuenta que no tiene canting keel, sus opciones para hacer un buen papel pasan por una regata de vientos ligeros. Como podéis ver sus números, son bastante menos espectaculares que sus contrincantes. Y es que el RIO100 es como un TP52 a lo bestia…

Diseñadores Bakewell White
Constructor Cookson Boats
Eslora 30.47m
Eslora flotación 30.15m
manga 6.03m
Calado 5.75m
Altura mástil sobre el agua 38m
Botalón 4.15m
Desplazamiento 23.5 toneladas
Superficie mayor 271m2
Superficie vélica ceñida 447m2
Superficie vélica portantes 1.052m2

Primeras pruebas del Río100:







Como habréis podido comprobar, los propietarios de los supermaxis procuran estirar sus barcos lo máximo posible, haciendo renovaciones que permiten que éstos sigan en la brecha muchos años después de su botadura. El Rio 100 es el más antiguo de todos, pues fue botado en 2003. Le siguen el Wild Oats XI (2005) Ragamuffin 100 (del 2005, aunque estrena casco completo) y Perpetua Lloyal (2008). Sólo uno de los cinco contendientes es completamente nuevo, el Comanche.

Por ahora en las apuestas se perfila como favorito el Wild Oats XI, seguido de Comanche, Perpetual Loyal, Ragamuffin y finalmente, a mucha distancia, el Río100.

Una de grog