Bricobarco instalación electrica desde 0

[el_pickti]

A ver si ahora se ven las imágenes, creo que al fin he podido adjuntarlas . Las imágenes son:
-Un dibujo que representa la parte trasera del alternador con los colores de los cables que salen de el.
-El esquema que me viene en las instrucciones del separador.
-Las instrucciones del separador en inglés y en foto borrosa .
-Una foto de la parte trasera del alternador (la hice como buenamente pude pues no queda espacio físico en el motor para la foto).
-Una foto de la referencia del alternador por si sirve de algo.

A ver si con estos datos es más fácil ayudarme.
Muchísimas gracias a todos de verdad .

[Clapton]

Supongo que ya lo sabes cofrade, tienes un alternador Mitsubishi de 50 amperios modelo 31A68-00402, en internet hay informacion por un tubo sobre el.

En este enlace te explica que es cada borna, la "L" (para la lucecita de test), la "S" (para regular el voltaje) y la B+ (salida de positivo) y su función, es en ingles, no sé si te ayudará en algo ...

http://myweb.tiscali.co.uk/jensenmon...alternator.htm

[Oscar1966]

Pickti:

Sigue los cables del alternador y mira a qué están conectados.

Mira a ver si el violeta va a la llave de contacto, el amarillo-verde a la lámpara de aviso de carga de batería y el gris al tacómetro.

[el_pickti]

Originalmente publicado por Oscar1966

Pickti:

Sigue los cables del alternador y mira a qué están conectados.

Mira a ver si el violeta va a la llave de contacto, el amarillo-verde a la lámpara de aviso de carga de batería y el gris al tacómetro.

La verdad que no había seguido los cables por que del motor al cuadro va una manguera gris en la que pensé que era imposible seguirlos pero claro.... Solo tenía que ver los colores en la otra punta . No se como no lo había pensado antes.
Bueno los he seguido y si, es como tu dices: violeta al contacto, amarillo verde a la luz de batería y gris al tacometro. Así que ahora ya tengo claro que la clavija de "energize" del separador de carga la conecto al violeta ¿no? Pero aun no se a cual conectaría la clavija de "compensación" ¿verde/amarillo o gris?
No os podeis imaginar lo que me estáis ayudando

[Oscar1966]

Vale, el amarillo-verde y el gris no hace falta que los toques.

Tienes que modificar únicamente el violeta. Mira a ver qué tipo de conectores tiene en cada extremo, por si tienes problemas para sustituir los de un lado.

Me imagino que te será más fácil sustituir el conector del lado de la llave de contacto que el conector que va al alternador. Suponiendo esto, yo soltaría el violeta del lado de la llave de contacto y lo pondría en la salida del diodo de compensación del separador de diodos. Instalaría un nuevo cable desde la llave de contacto hasta la entrada energización en el separador de diodos.

Imagino que el cable gordo rojo que sale del alternador ya lo has modificado. Ese cable lo tienes que llevar al input del separador de diodos. También tienes que conectar cables desde los + de las baterías a los output del separador de diodos.

Ya nos cuentas cómo te va.

[el_pickti]

Hola de nuevo, tengo que hacer otra pregunta (le estoy sacando el jugo a este hilo eh! )
Hoy conecté la batería de arranque al motor con un desconectador de por medio.
Os explico lo que pasa; al conectar la batería se escucha un clac y al desconectarla se vuelve a escuchar. Mirando de donde viene ese sonido llego a la conclusión de que viene de la solenoide de corte de combustible del motor (en la bomba de inyección). Cuando la batería está conectada y habiéndose escuchado el clac comentado y al darle a la llave de contacto se vuelve a escuchar el clac, y nuevamente se escucha al quitar el contacto. Probablemente lo que cuento sea algo lioso (para mí lo es ) pero a fin de cuentas las posibilidades son:

-Al conectar la batería se activa la solenoide de corte de combustible (motor parado, combustible cerrado)
-Al darle a la llave de contacto se desactiva la solenoide abriendo el paso de combustible (motor listo para el arranque)
-Al quitar el contacto la solenoide vuelve a cortar el paso de combustible (motor parado, combustible cerrado)
-Al desconectar la batería se desactiva la solenoide, pues se queda sin tensión (sin tensión, combustible abierto)


Según esta configuración concluyo que en caso de una emergencia en la que me quede sin electricidad, si el motor ya está en marcha no se parará a no ser que cierre manualmente el paso de combustible, eso creo que es bueno, sin embargo, el lado malo que le veo a esto es que mientras este el motor parado y la batería conectada la solenoide estará gastando energía en todo momento.

Después de todo el rollo pregunto ¿Esto es normal o es que he hecho alguna conexión mal? Cosa que dudo porque solo le he conectado la batería, no he tocado ningún cable de los que trae el motor "todavía" .Mi motor es un vetus M4.15.

P.D: El tema de la conexión del separador de baterías está aún por terminar, hay muchas cosas que hacer y hay que concluir unas para poder seguir con otras. Prometo que cuando este todo terminado comentaré los resultados y subiré fotitos .