Averia inversor Mini Solé 26

[cierraelpico]

Buensa noches bona nit

Originalmente publicado por Luis Martí

Buenas noches.

Nos pasó hace un paquete de años, al poco de botar el barco. En nuestro caso, los seis tornillos que sujetaban el plato de acoplamiento se soltaron por vibración. Un fallo garrafal de principiante. Vuelta a montar, con arandelas de presión y bloqueador químico en las roscas.

Saludos,

Tal cual, a veces también pasa que la pieza tiene una de las parejas de tornillos que estan mas próximos y el eje tiene una muesca. Se parte el tornillo o la muesca llega a coronar todo el eje y el mismo problema

Hay una curiosa y detestable costumbre de dejar la pieza oxidarse para que no se afloje, chapuza ! lo que hay que hacer es poner los tornillos adecuados, n de inox sino de acero para evitar rotura frágil, con sus arandelas adecuadas y pintarla periódicamente, yo uso amerite que combina con el oxido de color blanco para que resalte cualquier movimiento u oxidación

[ironia]

Hola cofrade
El cono que te indican, es el que hace que la marcha avante o atras engrane con la velocidad de giro del motor. Por lo que dices, puede ser eso o que los discos de embrague estén gastados.

El síntoma de cono averiado, es que semanas antes, las marchan no entran al acelerar, y de pronto engancha con un fuerte sonido "crac", incluso a veces habrá fallado mas con el avante, que con el atras.

El síntoma de discos de embrague averiado, es como que patinan las rpm durante los días previos, metes la marcha y las rpm de la élice van mas lentas que las del motor, luego con el paso de los días dejan de girar.

Suerte con la reparación.

[Ursus Maritimus]

Hola cofrade Ironía,
Gracias por tu explicación. Por los síntomas la avería se parece más a la desconexión de los tornillos del eje. No hace cracs al engranar, simplemente no engrana, y el embrague no patina como las motos viejas, que aceleras y subenlas revoluciones y baja la velocidad.
Cuando localice la avería informaré del problema y la resolución, para conocimiento de navegantes.

Birras a todo pasto.

[Antares77]

Originalmente publicado por cierraelpico

Buensa noches bona nit









Tal cual, a veces también pasa que la pieza tiene una de las parejas de tornillos que estan mas próximos y el eje tiene una muesca. Se parte el tornillo o la muesca llega a coronar todo el eje y el mismo problema

Hay una curiosa y detestable costumbre de dejar la pieza oxidarse para que no se afloje, chapuza ! lo que hay que hacer es poner los tornillos adecuados, n de inox sino de acero para evitar rotura frágil, con sus arandelas adecuadas y pintarla periódicamente, yo uso amerite que combina con el oxido de color blanco para que resalte cualquier movimiento u oxidación

Yo tuve justo ese problema, el eje lleva una muesca y una pareja de tornillos que están mas próximos entre sí entran justo en la muesca, bloqueando el eje y previniendo que patine. En mi caso los tornillos se habían desgastado y la muesca se había extendido por todo el eje, haciendo un "surco" y ya no se bloqueaba bien el eje. Mecanicé dos tornillos de M8 entre la brida y el eje y problema resuelto, al menos hasta que decida cambiar el eje.
Ah, y no hubo aviso ni ruido extraño, el barco de repente perdió arrancada y aunque todo parecía funcionar bien -incluso comprobé que el eje girara aunque no me dí cuenta de que no giraba a las rpm's que correspondía- no había ningún tipo de empuje, recuerdo sospechar de haber perdido la hélice en primera instancia.

[Geronimo]

Si no hace ningun ruido al engranar, has dicho que has movido la palanquita adelante y atrás (supongo que con el motor en marcha), es más lógico que sea de la propia palanca. A lo mejor está suelta en el interior de la caja y no transfiere el movimiento a los conos.

[mnksueiro]

Hola!
Efectivamente, la fábrica de motores marinos Solé Diesel ha estado cerrada por vacaciones.
Pero en cuanto vi tu post le mandé un mail a un compañero del servicio post venta de Solé Diesel, y muy amablemente me ha contestado.
Me complace copiar su respuesta, esperando que os sea de interés.
Igualmente quedo a vuestra disposición para todo lo que pueda ayudar.

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Por los síntomas que explicas inicialmente en que el motor se aceleraba y volvía a estabilizarse seguidamente, parece ser que el motor del barco se encontraba, de golpe, con poca resistencia lo cual hace acelerar el mismo hasta que actúa el regulador y lo estabiliza de nuevo. Normalmente esto se debe a que la hélice sale del agua o por corrientes marinas.

Si la embarcación no avanza nada a pesar que el funcionamiento del motor es correcto y no se aprecia una demanda de carga de combustible – motor necesita más potencia para vencer la resistencia – sólo puede significar que no se transmite la potencia del cigüeñal a la hélice (si la hay, aunque no acostumbran a desprenderse del eje). Entonces debería comprobar si la falta de transmisión está entre:

- Cigüeñal – eje primario del inversor: avería en el acoplamiento elástico en el volante de inercia

- Eje primario – eje secundario: avería interna del inversor seguramente debido a un mal embrague del cono

- Eje secundario del inversor – eje de la hélice: avería en el acoplamiento flexible


La última opción puede comprobarse visualmente haciendo funcionar el motor con la marcha avante puesta, mirar si el eje de salida del inversor gira y el eje de la hélice también.

Para verificar si la avería está en el cono de embrague, la causa más común, se puede comparar el comportamiento del eje de salida/secundario del inversor en marcha avante y en atrás. Es posible que en marcha atrás funcione correctamente ya que no ha sufrido tanto desgaste. Si no gira para ninguna de las dos posiciones, deberá extraerse el inversor y que un técnico analice dicho inversor y el acoplamiento elástico.


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Dispone de toda la información técnica: Despiece, ficha comercial y manual de usuario de su motor marino Solé Diesel Mini 26 con base Mitsubishi en la web

Un saludo!