Averia inversor Mini Solé 26

[Antares77]

Originalmente publicado por cierraelpico

Buensa noches bona nit









Tal cual, a veces también pasa que la pieza tiene una de las parejas de tornillos que estan mas próximos y el eje tiene una muesca. Se parte el tornillo o la muesca llega a coronar todo el eje y el mismo problema

Hay una curiosa y detestable costumbre de dejar la pieza oxidarse para que no se afloje, chapuza ! lo que hay que hacer es poner los tornillos adecuados, n de inox sino de acero para evitar rotura frágil, con sus arandelas adecuadas y pintarla periódicamente, yo uso amerite que combina con el oxido de color blanco para que resalte cualquier movimiento u oxidación

Yo tuve justo ese problema, el eje lleva una muesca y una pareja de tornillos que están mas próximos entre sí entran justo en la muesca, bloqueando el eje y previniendo que patine. En mi caso los tornillos se habían desgastado y la muesca se había extendido por todo el eje, haciendo un "surco" y ya no se bloqueaba bien el eje. Mecanicé dos tornillos de M8 entre la brida y el eje y problema resuelto, al menos hasta que decida cambiar el eje.
Ah, y no hubo aviso ni ruido extraño, el barco de repente perdió arrancada y aunque todo parecía funcionar bien -incluso comprobé que el eje girara aunque no me dí cuenta de que no giraba a las rpm's que correspondía- no había ningún tipo de empuje, recuerdo sospechar de haber perdido la hélice en primera instancia.

[Geronimo]

Si no hace ningun ruido al engranar, has dicho que has movido la palanquita adelante y atrás (supongo que con el motor en marcha), es más lógico que sea de la propia palanca. A lo mejor está suelta en el interior de la caja y no transfiere el movimiento a los conos.

[mnksueiro]

Hola!
Efectivamente, la fábrica de motores marinos Solé Diesel ha estado cerrada por vacaciones.
Pero en cuanto vi tu post le mandé un mail a un compañero del servicio post venta de Solé Diesel, y muy amablemente me ha contestado.
Me complace copiar su respuesta, esperando que os sea de interés.
Igualmente quedo a vuestra disposición para todo lo que pueda ayudar.

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Por los síntomas que explicas inicialmente en que el motor se aceleraba y volvía a estabilizarse seguidamente, parece ser que el motor del barco se encontraba, de golpe, con poca resistencia lo cual hace acelerar el mismo hasta que actúa el regulador y lo estabiliza de nuevo. Normalmente esto se debe a que la hélice sale del agua o por corrientes marinas.

Si la embarcación no avanza nada a pesar que el funcionamiento del motor es correcto y no se aprecia una demanda de carga de combustible – motor necesita más potencia para vencer la resistencia – sólo puede significar que no se transmite la potencia del cigüeñal a la hélice (si la hay, aunque no acostumbran a desprenderse del eje). Entonces debería comprobar si la falta de transmisión está entre:

- Cigüeñal – eje primario del inversor: avería en el acoplamiento elástico en el volante de inercia

- Eje primario – eje secundario: avería interna del inversor seguramente debido a un mal embrague del cono

- Eje secundario del inversor – eje de la hélice: avería en el acoplamiento flexible


La última opción puede comprobarse visualmente haciendo funcionar el motor con la marcha avante puesta, mirar si el eje de salida del inversor gira y el eje de la hélice también.

Para verificar si la avería está en el cono de embrague, la causa más común, se puede comparar el comportamiento del eje de salida/secundario del inversor en marcha avante y en atrás. Es posible que en marcha atrás funcione correctamente ya que no ha sufrido tanto desgaste. Si no gira para ninguna de las dos posiciones, deberá extraerse el inversor y que un técnico analice dicho inversor y el acoplamiento elástico.


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Dispone de toda la información técnica: Despiece, ficha comercial y manual de usuario de su motor marino Solé Diesel Mini 26 con base Mitsubishi en la web

Un saludo!