Bricobarco Optimizar el alternador en un velero

[kAILOA]

He recibido el Adverc reparado y hoy lo he probado, y me da la sensacion de que no va del todo bien, os comento.
Cuando lo conecto me se pone a 14,5-6 voltios continuamente, hemos ido de Burriana a Castellon y no ha bajado de ese voltaje ?????, antes creo recordar quer cuando llevaba rato y ya habia cargado, se pasaba a valores mas normales, 13,8, 14,00 14,2 pero ahora no y eso que salgo del puerto con las baterias en flotacion constantemente.
He probado a desconectarlo y durante un rato se me ha idlo el voltaje a 13,2 y a 1800 vueltas el monitor de baterias me poonia que las baterias se estaban descargando.
Entendeis esto.
Al volver lo he conectado y ya no lo he desconectado.
Vere que me indican los expertos o si no lo comentarea la casa, lo que pasa en ingles de google pues ya veremos ja ja.
Felices Reyes

[kAILOA]

Ningun chispas que me pueda orientar un poco ??????????????

[enric rosello]

Yo tuve el mismo problema en un Yanmar 4JHTE y creo recordar por otros post que tu motor también es un Yanmar. En mi caso, el problema del voltaje excesivo apareció el primer día y nunca se pudo solucionar. Philippe lo intentó por todos los medios. Incluso se llevó el Adverc a otro barco, donde lo probó con éxito. Al morir Phillipe, expliqué a la fábrica el problema de mi Adverc por estrenar. Me pidieron les mandara el aparato para una segunda revisión en Inglaterra. Me reconfirmaron que el aparato no tenía nada.
Aunque los casos sean distintos, confluyen en los síntomas. Yo creo que tu problema está en el alternador. Para confirmarlo, yo mandaría el Adverc a fábrica. Estos aparatos son pura electrónica y no hay mucho que un 'chispas' pueda reparar.
Suerte

PD: Al final vendí el Adverc 'por estrenar' e instalé un transformador Waeco Perfect Charge DC40 que consigue el mismo efecto con una instalación mucho más simplificada.

[Kane]

El Adverc funciona sobrecargando las baterías. ¿Cómo? Pues aumentando la tensión para que circule más corriente. Así se cargan antes... y sufren... Pero si queréis carga rápida tenéis que acostumbraros a los 15 V, y si no, tirar el Adverc.

A partir de 14,4 V las baterías gasean y pierden agua. Cada cual con sus manías.
Y encima, si metéis diodos para el repartidor, hay que compensar lo que se pierde en ellos, así que... más tensión todavía.

Hay otros sistemas.

[kAILOA]

Gracias Carlos, pero mi pregunta es si carga con esta tension 14,5 Volts, vigilando el agua de las baterias, lo demas es normal, no pasa nada ?????
Gracias

[Kane]

Con 14,5 V no te pasará nada. De hecho es la tensión de carga normal en los coches (14,3-14,4). Pero cuando ya estén a esa tensión -Y MEDIDA EN BORNES DE BATERÍAS- Y ESTÉN CARGADAS A TOPE, la corriente bajará a casi 0, disminuyendo progresivamente, de modo que aún así, la carga es lenta. Lo que hace el Adverc es que las mete más de esos 14,4 V para acelerar, las hace gasear por no mucho tiempo y hace el final de la carga profunda. Cuando lo estima conveniente baja la tensión -no sé a cuanto, supongo que a la tensión de flotación, que serían 13,6-13,8 V y ahí las mantiene.
Ten en cuenta que a partir de esa situación la corriente que consumes no procede de las baterías, SINO DEL ALTERNADOR DIRECTAMENTE, sólo cuando no puede con el consumo, y eso es lo que favorece el Adverc, más corriente procedente del alternador, empiezas a tirar de las baterías descargándolas.
Con un alternador con un regulador "normal", en un barco sólo estaría dando 13, 8 V como máximo, la tensión de flotación, para no sobrecargarlas, con lo que nunca llegan a tope de carga. El Adverc debería hacer un ciclo 11 y algo -12- 13 - 14,4 - 15 y algo - 13,8 y mantenerse ahí hasta el próximo ciclo si cae la tensión por consumo o parada del alternador, por ejemplo. Igual que los cargadores de red inteligentes de varias etapas. Que es lo que es, pero partiendo del alternador, no de la red.

No sé si habrá quedado lo suficientemente claro. No hay peligro, si no es excesiva tensión por avería, y básicamente el Adverc es un regulador que sustituye al de alternador con características de "inteligente" y consigue forzar la carga sin perjudicar mucho a la batería. Pero debemos tener en cuenta que cuanto más pequeña es la corriente de carga, menos sufren las baterías. Y que si durante la carga no llegamos a los 14,4 V y mantenidos durante unos minutos 30, p. ej. las bats no están completamente cargadas, y su vida y rendimiento disminuye más aprisa, por cargas incompletas. Si las sobrecargamos, también, por pérdida de agua y corrosión de las rejillas y terminales positivos. Ciertamente, es difícil. Hay que aproximarse al punto ideal y determinar qué quieres primar, si la duración de las baterías o el rendimiento del suministro. Esto es para las de electrolito líquido. Con las AGM, gel, Öptima y VRLA (selladas) no puedes añadir agua. (TODAS son de plomo-ácido) y las tensiones son un poco diferentes.

Originalmente publicado por kAILOA

Gracias Carlos, pero mi pregunta es si carga con esta tension 14,5 Volts, vigilando el agua de las baterias, lo demas es normal, no pasa nada ?????
Gracias

[Kane]

Ya que me habéis liado, otra cosa que deberíamos tener en cuenta es que las baterías son elementos de almacenamiento para cuando NO SE DISPONE DE OTRO SUMINISTRO. No deberían ser utilizadas rutinariamente en régimen de carga-descarga salvo que las queramos justo para eso y no nos preocupe cambiarlas con frecuencia. La corriente que utilicemos DEBERÍA proceder en todo momento de los elementos de generación de que disponemos, como es el caso de los coches. Y estos generadores deberían ser suficientemente sobrados como para no necesitar las baterías excepto para casos de "emergencia" Los bancos deben ser lo más grandes posibles para que la descarga de las baterías sea lo menor y más lenta posible, y después aplicar la regla del 50% Una vez que las descargamos, hacerlo hasta el 50% y después recargar a tope (ciclos completos, no parciales).

[kAILOA]

Originalmente publicado por enric rosello

Yo tuve el mismo problema en un Yanmar 4JHTE y creo recordar por otros post que tu motor también es un Yanmar. En mi caso, el problema del voltaje excesivo apareció el primer día y nunca se pudo solucionar. Philippe lo intentó por todos los medios. Incluso se llevó el Adverc a otro barco, donde lo probó con éxito. Al morir Phillipe, expliqué a la fábrica el problema de mi Adverc por estrenar. Me pidieron les mandara el aparato para una segunda revisión en Inglaterra. Me reconfirmaron que el aparato no tenía nada.
Aunque los casos sean distintos, confluyen en los síntomas. Yo creo que tu problema está en el alternador. Para confirmarlo, yo mandaría el Adverc a fábrica. Estos aparatos son pura electrónica y no hay mucho que un 'chispas' pueda reparar.
Suerte

PD: Al final vendí el Adverc 'por estrenar' e instalé un transformador Waeco Perfect Charge DC40 que consigue el mismo efecto con una instalación mucho más simplificada.

Gracias Enric, a Inglaterra ya lo mande pues me subia la tension poco a poco a limites peligrosos, mas de 15 v. y ahora al recibirlo al probarlo veo que se `pone a 14,5-14,6 continuamente, cuando antes cuanda ya estaban cargadas bajaba a 14, 13,8, 14,2, no se es por estar tranquilo, gracias