Bavaria 50: navegación con mal tiempo

[NEFTA]

nasti

[NEFTA]

Bueno, hoy me he desplazado para hacer fotos de la union del casco con cubierta de un Bv50 del 2000 para que veais el entuerto, solo he podido subir una foto y es la peor...si quereis ver las otras enviarme un privado y las envio por whatsapp
Solo para que veais como se sujeta con tornillos tirafondos a una pestaña de menos de un mm a traves de un liston de pino.....en un barco de 50 pies
Cuando las fuerzas exprimen alguien penso que con tirafondos las aguantarian......ilusos

[alcapar]

Originalmente publicado por NEFTA

Bueno, hoy me he desplazado para hacer fotos de la union del casco con cubierta de un Bv50 del 2000 para que veais el entuerto, solo he podido subir una foto y es la peor...si quereis ver las otras enviarme un privado y las envio por whatsapp
Solo para que veais como se sujeta con tornillos tirafondos a una pestaña de menos de un mm a traves de un liston de pino.....en un barco de 50 pies
Cuando las fuerzas exprimen alguien penso que con tirafondos las aguantarian......ilusos

El mío es un 37 de 2000, no estoy seguro del tipo de unión que lleva, me suena lo que veo en la foto.

La cuestión es si se tratase de la unión "chapu" se podrían sustituir los tirafondos por tornillo, tuerca y arandela, o ya no tiene solución. Que conste que yo no he tenido ningún problema en este sentido, por ahora.

[nalari]

El mío des de las pegadas, pero sigo sin entender como se levanta la cubierta. Los obenques van a los cadenotes, y estos cogidos al casco, no a la cubierta.
Con mucha tensión, el barco flexa y la cubierta supongo que también, y cuando pierda tensión, todo a su sitio. Al menos yo lo entiendo así, no??

[NEFTA]

Originalmente publicado por nalari

El mío des de las pegadas, pero sigo sin entender como se levanta la cubierta. Los obenques van a los cadenotes, y estos cogidos al casco, no a la cubierta.
Con mucha tensión, el barco flexa y la cubierta supongo que también, y cuando pierda tensión, todo a su sitio. Al menos yo lo entiendo así, no??

Los obenques van firmes en una omega laminada al casco, la cubierta solo la sujeta el perimetro del casco, como mejor vaya afirmada mayor es la rigidez, cuando hay flexiones y la union no es fuerte se abre por la junta provocando entradas de agua y levantamiento de cubierta por arrufo de la misma dejando los mamparos sin tope superior saliendose de su cuna provocando el descuadre de todo el barco....
Se pueden substituir los tirafondos por pernos pero su laboriosidad es grande

[Brel]

Yo lo entiendo igual que Nalari. Alguien nos lo puede aclarar.


Gracias

[Icarus]

Imaginaros un caso sin la cubierta colocada. Ahora aplicarle las tensiones del estay y del back-stay y las de los obenques mas la del palo trabajando en sentido contrario cerca del centro del casco, todas aplicadas sobre ese casco sin cubierta. Es facil imaginarse las deformaciones que se producirían: el conjunto estay-back-estay tirando hacia arriba por los extremos de proa y popa junto con el palo empujando hacia abajo en el centro del casco tienden a poner el casco curvado como un plátano, separandose las bordas hacia afuera en la zona de la manga máxima. La cubierta unida sólidamente al casco impide estas deformaciones pues el caso + la cubierta como un todo es una parte muy importante de la rigidez estructural. Todos esos esfuerzos los tiene que soportar la union del casco con la cubierta que si no es suficientemente sólida, se despegará debido a esos esfuerzos.

[Keith11]

Originalmente publicado por Icarus

Imaginaros un caso sin la cubierta colocada. Ahora aplicarle las tensiones del estay y del back-stay y las de los obenques mas la del palo trabajando en sentido contrario cerca del centro del casco, todas aplicadas sobre ese casco sin cubierta. Es facil imaginarse las deformaciones que se producirían: el conjunto estay-back-estay tirando hacia arriba por los extremos de proa y popa junto con el palo empujando hacia abajo en el centro del casco tienden a poner el casco curvado como un plátano, separandose las bordas hacia afuera en la zona de la manga máxima. La cubierta unida sólidamente al casco impide estas deformaciones pues el caso + la cubierta como un todo es una parte muy importante de la rigidez estructural. Todos esos esfuerzos los tiene que soportar la union del casco con la cubierta que si no es suficientemente sólida, se despegará debido a esos esfuerzos.

No solo eso, sino que longitudinalmente ahí, en la junta cubierta-casco se producen unas tensiones RASANTES, que se manifiestan longitudinalmente.al casco

Esas tensiones rasantes hay que resistirlas, pero puede hacerse tanto pegando la cubierta y el casco, con un adhesivo potente, que cuando se endurezca dé tanta capacidad de resistir el rasante como la propia fibra, o con elementos pasadores, "que cosen" ambos elementos, aunque eso sí, habria que calcular adecuadamente cada cuanta distancia poner un tornillo o perno.

De nada vale poner pernos muy separados entre si, si trabajando conjuntamente no resisten ese esfuerzo rasante, esfuerzo, que por cierto, no es despreciable ni muchisimo menos

[Questionsailing]

Originalmente publicado por alcapar

El mío es un 37 de 2000, no estoy seguro del tipo de unión que lleva, me suena lo que veo en la foto.

La cuestión es si se tratase de la unión "chapu" se podrían sustituir los tirafondos por tornillo, tuerca y arandela, o ya no tiene solución. Que conste que yo no he tenido ningún problema en este sentido, por ahora.

Nosotros reparamos la proa pegando un buen taco de madera y atornillando a conciencia.



Por cierto, que no observamos entrada de agua porque va al pozo de anclas.