Receta para un Balandro moderno

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jooder estos juguetes ahorran mogollón de horas de trabajo

http://carlsondesign.com/software/ad.../hull-designer

aquí pongo el enlace al "Chine Hull Designer"

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-"Arriar la Gavia"

medianoche del seis al siete de septiembre del año 1870

-"arriar la gavia"

navegaban con velacho y gavia a la altura de Fisterra, Fuerza 7, una baja pequeñaja sin mayor trascendencia ("ajua de portujal") ... y se pusieron de gorro el primer acorazado de torretas giratorias

el naufragio del acorazado Captain

en la catedral de San Pablo de Londres al parecer hay una placa que comienza diciendo:

"A la memoria de los oficiales, marineros, marines y grumetes que murieron el 7 de diciembre de 1870 cuando el HMS Captain se hundió junto al cabo Finisterre. Versión Oficial del Desastre: la Corte dictamina que el barco de Su Majestad Captain zozobró el 7 de septiembre de 1870 por la presión del viento asistida por el oleaje del mar"

(Juan Campos, Náufrados de antaño, Editorial Juventud)

Veamos la cuestión de la Seguridad Pasiva de un pequeño bote: vuelco y capacidad de adrizamiento

El invierno pasado se pusieron de gorro un bicharraco, un bicharraco de esos del barrio alto, tardo tanto tanto en adrizarse que se fue inundando ... y al final tuvo que venir tremendo Hércules a echarles una mano, hay por ahí un yutube del rescate

(por cierto: ayer logré por fin -qué emoción, qué emoción- recibir "Ocean Prediction Center", quiero decir que lo único que se veía del Fax, no es broma, es exactamente lo que he puesto entre comillas, un montón de manchurrones y al final, ñó, pude leer "Ocean Prediction Center")

http://www.opc.ncep.noaa.gov/shtml/atlsch.shtml

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"Puntal" es una palabra que se pronuncia en castellano y se define en inglés

El "puntal" se define como la distancia vertical -la altura- entre el fondo del casco y ... el trancanil ... que resulta que es la última tabla de la cubierta debajo de la regala

Eso en castellano no es un "puntal", pues la medida está realizada sobre unos planos en la mesa de un despacho

Si un casco es tan alto como ancho o casi tan alto como ancho (Manga / Puntal = 1) entonces si vuelca le basta una migaja de lastre para ponerse de pie, el lastre puede ir dentro del casco

El velero de la segunda edición del manual Principles of Yacht Design tiene un lastre de 3250 kilos a 1,27 metros de profundidad

3250 x 1,27 = como si fueran 4127 kilos a 1 metro de calado

4127 dividido entre 7250 kilos de Desplazamiento en la condición de rosca (esto es: tal como sale del astilllero) = 0,57 que x 100 = 57 por ciento

El velero de la cuarta edición del manual Principles of Yacht Design tiene un lastre de 2300 kilos y su centro de gravedad está a 2 metros de profundidad

2300 x 2 = 4600

4600 kilos a 1 metro / 5900 kilos de Desplazamiento en rosca = 0,78 que x 100 = 78 por ciento (!!!)

Los dos veleros están igual de bien lastrados, y tienen el mismo ángulo al que se desvanece la resistencia al vuelco (AVS = 130) pero el de la cuarta edición es muy mangudo: la Manga en la cubierta dividida entre el puntal medido en s5 resulta que es 2,5 (!!!)

Si un casco es muy mangudo -ya porque sea una francesada ya porque sea un bote pequeñajo como "U20"- entonces si vuelca hace falta para adrizarlo una orza lastrada del tamaño de la Fosa de las Marianas



El puntal -la altura del casco- se puede mejorar gracias a la brusca y el tambucho

Así a un Astraea Albatros se le pone un portillo estanco entonces por así decirlo sobra barco para dar la vuelta al mundo, gracias a la seguridad pasiva que le proporciona su tambucho

http://www.micro-ger.de/

http://www.micro-ger.de/content/was-ist-ein-micro

Was ist ein Micro

Qué es un Micro

Micro ser barquito muy chiquito



Astraea Albatros

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Reconciliando los Números: Estimaciones, Prototipo U20

18 nudos de viento entran a 30 grados de la proa
el bote navega a 5 nudos
14 nudos de viento real

Arrastre/Resistencia (Drag) Aerodinámica

Velas: 147 Newtons
Palo: 10 Newtons
cabos: 10 Newtons
Casco y anchas espaldas del tripulante: 118 Newtons

Total 285 que son 290 y lo dejamos en 300 Newtons de arrastre aerodinámico

Claro, si se quiere optimizar un velero para la ceñida lo que hay que hacer es cortar el casco y la tripulación por la mitad, y ya metidos en faena cortarle la cabeza al patrón, por supuesto, nótese que en mi estimación un 40% (!!!) del arrastre aerodinámico es debido a que quiero tremendo francobordo para darle seguridad al botecito y que además sea palaciego por dentro

Sustentación/FuerzaLateral (Lift) Aerodinámica

1000 Newtons, es un bote con una Potencia del 10%

va escorado 20 grados

Y resulta un empuje de unos 30 kilos

Resistencia/Arrastre (Drag) Hidrodinámico

El cálculo es larguísimo, pero la cosa estará en 25-30-40 kilos entre la velocidad del casco en la práctica, 5 nudos, y la velocidad pura matemática determinada por la longitud de onda de la ola del casco, 5,9 nudos que no hay manera de alcanzar ... y si le metemos 90 litros de agua salada haciendo banda

Sustentación/FuerzaLateral (Lift) Hidrodinámica

Con 3 grados de abatimiento

Casco de pantoque vivo: unos 100 Newtons
Tremenda orza de alto alargamiento: 500-700 Newtons
Timón bien despachado: 400-200 Newtons

Total 1000-1200 Newtons de fuerza lateral

El bote va ciñendo a 43 grados del viento real, pero y si tal vez quizá a 45 grados y con 99 litros de agua salada haciendo banda ... 5,6 (?) ... 5,7 (?) ... 5,8 (!?) ... 5,9 (!!!)

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4 a 10

3 a 10

2,5 a 10

(estos dibujos son de CA Marchaj que según parece este año cumple 98 años)

un 40 por ciento, un 30 por ciento, un 25% de la fuerza del aparejo se puede sacar como empuje o fuerza de avance

Esto son relaciones normales o típicas en un velero entre la fuerza que le hace avanzar y la fuerza que desarrolla el aparejo, que es más o menos la misma fuerza que le hace escorar

Y la Potencia o capacidad de aguantar trapo es GZ (el brazo que adriza el velero) dividido entre h (el brazo que hace escorar al velero, la distancia vertical -la altura- entre donde trabaja la orza-timón-casco y donde trabajan las velas)

un grandote por ejemplo:

Potencia 6%
10.000 kilos de Desplazamiento
el aparejo en ceñida va cargado con 600 kilos, desarrolla una fuerza de 6 Mil Newtons, un 6% del Desplazamiento
y de esos 600 kilos (6.000 Newtons) un grandote aprovecha un digamos 40% que son 240 kilos, y así va sobrado pues los grandotes tienen una resistencia al avance del 2% del Desplazamiento, que serían 200 kilos, cuando navegan a la velocidad del casco en la práctica

un chiquitajo potente y ligero:

Potencia 10%
1.000 kilos de Desplazamiento
el aparejo en ceñida va cargado con 100 kilos, 1.000 Newtons, un 10% del Desplazamiento
y de esos 100 kilos puede sacar para avanzar un 25-30% porque hay mucho cascarón y poco trapo en comparación con el grandote, además encima como es chiquitajo tiene mucha superficie mojada en comparación con el grandote, y así su resistencia al avance es de alrededor de un 2,75% que serían unos 25-30 kilos

por eso los grandotes van sobrados en ceñida y los pequeñajos a pesar de ser ligeros y potentes van justitos

Predecir con exactitud la velocidad que va a alcanzar un velero es muy difícil; pero tener una idea aproximada de su velocidad es fácil

(En un crucero para el honrado transporte de latas de cerveza ... el objetivo de estos cálculos para reconciliar y encajar los números ... no es calcular la velocidad con precisión, sino ajustar el Equilibrio en ceñida y ver qué fuerza hay en el timón, no vaya a ser que sea demasiado ardiente)

Veamos los múltiplos para tener una idea y predicción sencilla a ojo de buen cubero de la velocidad que puede alcanzar un velero:

10 metros de eslora en la línea de flotación, eslora de la línea de flotación contando todo el culo/trasero que se moje

raíz cuadrada de 10 = 3,1622

x 2,1 = 6,6 nudos, ciñendo muy ceñido al viento
x 2,4 = 7,6 nudos, abriendo el rumbo
x 2,7 = 8,5 nudos, por la aleta a todo trapo con Spy y/o con viento fresco/fresquito

Para ir más allá la proporción "D / L" (Desplazamiento / Eslora en la línea de flotación) tiene que ser menor de 140 (en medidas imperiales, del Almirantazgo británico)

este bicho grandote hemos dicho que es de 10 toneladas

multiplicamos las toneladas por 28.300 y dividimos por la eslora elevada al cubo

10 x 28.300 / (10 x 10 x 10 metros de eslora en la línea de flotación) = 283 D/L

Así que el grandote hace 6,6 ... 7,5 ... y 8,5 nudos

Veamos el pequeñajo: 6 metros de eslora en la línea de flotación

raíz cuadrada de 6 = 2,4494

x 2,1 = 5 nudos
x 2,4 = 5,9 nudos
x 2,7 = 6,6 nudos

x 3,63 = 8,9 nudos

1 tonelada x 28.300 dividido entre (6 x 6 x 6) = 131 D/L

a favor del viento, ya con viento fresquito o fresco ya con un buen tangón/botalón y Spy ... el pequeñajo atraviesa el muro de la resistencia creada por la ola del casco

el bote pequeñajo hace 9-10 nudos y al bajar la ola hace 12 nudos

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Tektron 50 (Catamarán Bicharraco)

ciñendo a 44 grados del viento real

Velocidad 12,5 nudos



U20 (Tabla de Surf cabinada)

ciñendo a 43 grados del viento real

Velocidad 5 nudos

-corre que te pillo

Pero, claro, aquí no acaba la cosa, pues ellos ya van a plena potencia ... y nos han pillado desprevenidos ... entonces ponemos los dos tripulantes en la misma banda ... y además cargamos en la banda de barlovento 90 litros de agua salada ... el centro de gravedad entonces se mueve unos 20 centímetros ... y el brazo GZ sería de 63 centímetros ... y entre el conjunto orza-timón-casco y la fuerza de las velas estimo que hay una distancia, una altura, de 420 centímetros

63 / 420 = 0,15

15% de Potencia

Velocidad 5,5 nudos

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