Selector e instalación de baterías.

[cooltrier]

Hola a todos de nuevo.
Hoy me he podido acercar al barco con la batería nueva con la intención de instalarla y realizar un pequeño esquema para ver si podemos quitarnos la intriga respecto a si está bien o no el selector y la instalación. También he ido con el tester para realizar las comprobaciones del selector, por si este estuviese en mal estado.
He aprovechado y he desmontado la bomba de agua salada, pues tenía una pequeña pérdida y tengo la intención de desmontarla y cambiarle retenes y cojinetes o rodamientos. Al igual que el impeller.



Pero este ya es otro brico...
Bueno pues ahí teneis el esquema.



Comentaros que detrás del panel de instrumentos tengo el relé, ya que el motor es un Perkins 4108 del 1979 y el motor de arranque no lleva el relé incorporado, al igual que el regulador, pues el alternador tampoco lo lleva incorporado, en el alojamiento de detrás del panel de instrumento ses donde lo tengo instalado.
Bueno pues a continuación os detallo las comprobaciones que he realizado.
- Con la batería dos montada(bornes conectados) y la baterá uno deconectada(bornes desconectados) colocando el selector de baterías en cualquier posición incluido el OFF y accionando el desconectador que tengo a la entrada del panel de instrumentos tenía corriente en cualquier posición.
OJO!!! Tenía corriente, he encendido la radio y el GPS, pero no he podido probar si arrancaba el barco, ya que anteriormente había desmontado la bomba de agua salada
Después he deconectado todos los cables del selector, y junto con el tester he realizado las siguientes comprobaciones de continuidad, (creo que se le dice así), me refiero a colocar el tester en la posición que pita.
Os detallo las comprobaciones:

-Selector en posición OFF
.-Tocando borne 1 y borne 2 NO PITA
.-Tocando borne 1 y borne común NO PITA
.-Tocando borne 2 y borne común NO PITA

-Selector en posición 1
.-Tocando borne 1 y borne 2 NO PITA
.-Tocando borne 1 y borne común SI PITA
.-Tocando borne 2 y borne común NO PITA

-Selector en posición ALL
.-Tocando borne 1 y borne 2 SI PITA
.-Tocando borne 1 y borne común SI PITA
.-Tocando borne 2 y borne común SI PITA

-Selector en posición 2
.-Tocando borne 1 y borne 2 NO PITA
.-Tocando borne 1 y borne común NO PITA
.-Tocando borne 2 y borne común SI PITA

Esto es todo lo que he comprobado, si necesitaís alguna comprobación más, con gusto la realizo para poder aclarar este entuerto.
Un saludo y gracias

[TAMAMOANA]

Cariño mio en ese esquema hay vacíos importantes.
Tienes un pequeño lio y alimentas por algún sitio saltándote el selector de baterías. A mi me ha pasado muchas veces cuando me he vuelto loco añadiendo cables, a mi cuadro ya llegan 32 cables
Si no pones el esquema completo no saldrás de la duda y no se te puede echar un cabo.

O eso creo yo

[0tilio]

Secundo las observaciones de Tama, menos lo de 32 cables al cuadro (al mío llegan más) y añado que tu selector funciona bien sin carga (con carga podrían aparecer conexiones fantasma, pero no nos vamos a ir a lo peor) y la pregunta del millón: ¿De dónde le llega la corriente al motor de arranque? Justo lo que falta en el esquema es lo que está dando problemas.

[cooltrier]

Buenos días
Ahora ya sé que el selector funciona bien
Gracias
Con vuestro permiso seguiré los cables por tal de poder mostraros de forma mas exhaustiva el esquema
También conectare el cargador de baterías por tal de realizar comprobaciones y comentaroslas
Un saludo

[gambon]

Hola buenos dias ,
la cosa es facil a mi entender..... si tienes un selector en off y tienes corriente abordo....claramente tienes un cable que no pasa por el seccionador.
lo de que al desconertar la bat de servicio no arrancas ,tienes que localizar el rele del motor de arranque y conectarlo a la misma linea de motor de arranque y solucionado el problema.Cuando pones en posicion ALL ,pones todo en paralelo dandole corriente a ese cable que se alimenta del otro grupo.
Cambia eso cuanto antes,porque es el motivo de que muchas embarcaciones se queden tiradas en el mar
Saludos

[Kane]

Cuidadín que eso puede estar justificado y cambiarlo puede resultar peligroso.

Paso a explayarme:

Si tienes el selector en OFF y el circuito del relé de arranque PERMITE accionar el motor de arranque ESTANDO EL ALTERNADOR SIN CONECTAR A NINGUNA BATERÍA tienes el desastre asegurado. Lo mismo que desconectar las baterías con el motor en marcha. Para evitar esta situación, que puede tener motivos justificados -por ejemplo, cuando se usa el alternador para cargar preferente la batería de accesorios en vez de la de arranque, siendo este procedimiento preferible y más razonable que el clásico, pero no me voy a entretener en explicarlo- se conecta el suministro de corriente para el relé de arranque a la batería de accesorios para que el motor-y por tanto el alternador- no pueda arrancar sin estar conectado a una batería, en cuyo caso la tensión de salida podría alcanzar valores del orden de los 30 voltios o incluso más, destrozando todo lo que esté conectado, alternador incluído (puentes de diodos).

En consecuencia:

HAY QUE DETERMINAR el circuito que tenemos, cómo funciona, y dibujar un esquema inteligible para que podamos efectuar modificaciones sensatas y no imprudentes y entender su funcionamiento y forma de usarlo.

Originalmente publicado por gambon

lo de que al desconertar la bat de servicio no arrancas ,tienes que localizar el rele del motor de arranque y conectarlo a la misma linea de motor de arranque y solucionado el problema.Cuando pones en posicion ALL ,pones todo en paralelo dandole corriente a ese cable que se alimenta del otro grupo.
Cambia eso cuanto antes,porque es el motivo de que muchas embarcaciones se queden tiradas en el mar
Saludos

[cooltrier]

Hola a todos
Ayer estuve en el barco y realicé las siguientes comprobaciones:
-Conecté el cargador a la batería 1 , (pues es la que me queda más accesible), y observé que colocando el selector en ALL, cargan ambas baterías, pues el voltaje con el cargador conectado era superior al basal. Por lo que deduzco que el cargador va bien y la acción de cargar las baterías funciona.
-Desconecté el cargador y arranqué el motor, y también observé que el voltaje en ambas baterías era superior al basal, por lo que deduzco que el alternador carga las baterías correctamente.
Otra cuestión es el esquema eléctrico. Observé el relé y es uno muy antiguo, y el borne común que sale del seleccionador de baterías está conectado a este, y del relé sale otro cable (grueso) del mismo diámetro que el que entra. Pues el que sale está conectado al motor de arranque.
Entonces comentaros que el relé tiene varias conexiones más, un cable más fino me va a la regleta de negativos, y otro cable conectado en la parte superior del mismo relé me va a parar a la llave de contacto, en concreto en la posición 4.
Os pongo un dibujo del relé:



Bueno, ante todo agradeceros la ayuda y el interés.
Quisiera preguntaros algo que tampoco entiendo.
En el primer esquema que colgué podeis observar que el interruptor que da corriente al panel de instrumentos está alimentado desde el borne positivo de la batería 2.
Esto lo he hecho bien??
O por el contrario el cable que alimenta el interruptor del panel de instrumentos debería salir directamente desde el selector de baterías???