Receta para un Balandro moderno

[U25pies]

[U25pies]

(Coeficientes ideales/cojonudos para la versátil furgona de un honrado transportista de latas de cerveza)

Supongamos que en el aire hay 10 Newtons por metro cuadrado, pues bien un One Ton IOR es capaz de configurar su aparejo a 1,6 y convertir los 10 Newtons en 16 Newtons

Por otro lado el catamarán bicharraco que nos ha pasado echando chispas por la banda de babor esos tíos panda de brutos le han metido 6 toneladas de tensión a la escota de la Mayor para configurar su aparejo a 0,8

-Están locos estos romanos

El ideal desde mi punto de vista sería poder configurar el aparejo de 1,4 a 0,7 sin soltar la lata de cerveza

30 Newtons (de una mañana de verano) x 1,4 = 42
60 Newtons (de una tarde de verano) x 0,7 = 42

¿Es posible?

Sí, tal vez sería posible

Veamos

El timón va frenado con un cabo por rozamiento, la lata de cerveza va en la mano derecha, y cerca de la mano izquierda tengo cuatro cabos con sus muchas poleitas:

-la escota de la Mayor
-el carro de la Mayor

-un cabo para la botavara del foque
-un cabo que le da y quita embolsamiento al foque

(los cuatro cabos están en las dos bandas)

Pero ... en el dibujito parece que se ve un winche cerca del palo

Sí, el botecito lleva un winche, lleva 1 winche para

(1) recoger el ancla de anclar en la arena y el fango
(2) recoger el ancla de anclar en el mar, el ancla de capa
(3) recoger la orza que sube hacia popa y varar sobre la arena y el fango

Mucho correr correr, pero a veces hay que parar

[U25pies]

Los cargueros como un Boeing 737 cuando necesitan fuerza para sus ejercicios de halterofilia y levantamiento de pesos ...
despliegan los flaps y con eso consiguen

-un ala de mayor tamaño, izan más trapo, recoger los flaps es rizar las velas

-una vela más embolsada

y además despliegan un slat en el borde de ataque para que el ala pueda trabajar con un

-mayor ángulo de ataque

para conseguir más fuerza hace falta más trapo, más cantidad de vela, o una vela que obtenga un mayor coeficiente porque esté más embolsada y trabaje con un mayor ángulo de ataque



Según ORC-VPP-2013 ... el Código Cero ... es una vela capaz de obtener un coeficiente de

2,2

Esto se podría decir que es lo máximo que puede dar de sí una vela

El Código Cero no es una vela mágica, consigue su coeficiente a base de pan y patatas: gran embolsamiento y gran ángulo de ataque

[U25pies]

En el dibujo aparece una vela en dos dimensiones, el arco es la vela, y hay una cuerda y una flecha imaginaria

la flecha dividida entre la cuerda = 0,15 que por 100 es un 15%, y el dibujito está equivocado porque el embolsamiento es de un 20% (y el ángulo de ataque de 40 grados, los embolsamientos y los ángulos de ataque suelen mantener estas relaciones del doble y la mitad)

flecha / cuerda = 0,20

entonces

coeficiente en dos dimensiones = 0,8 + cuatro pi por flecha entre cuerda

= 0,8 + 4 x 3,1416 x 0,20

= 3,31

Y ahora tenemos que pasar del dibujito en dos dimensiones a la vela real en tres dimensiones

Coeficiente en tres dimensiones = 3,31 / (1 + 2 / 4) =

2,2

suponiendo un alargamiento (AR, Aspect Ratio) de 4 = altura de la vela elevada al cuadrado dividido entre la superficie de la vela

[U25pies]

Ahora bien, un Código Cero suele trabajar a 40-45 grados del viento aparente, y va cazado a una banda e incluso más abierto ... así que el ángulo de ataque sería digamos 20 grados, 25 grados

El ángulo de ataque tal como se define para las alas de los aviones es un número que no tiene utilidad para las velas en general y en especial para la vela de proa

El viento ataca las velas de proa con ángulos enormes, increíblemente enormes

esto es debido a tres cosas que se suman: es una vela, hay otra vela que va detrás ... y el borde de ataque va inclinado

El Código Cero se monta en un botalón para conseguir más espacio para mayor cantidad de trapo, y tener un borde de ataque más inclinado para que el viento entre con un ángulo bien grande en una vela bien embolsada

Lo mismo que el ala desplegando los flaps, sin magia, sino pan y patatas: más superficie, más embolsamiento y el aire entrando con un mayor ángulo

---

Nah

Si nos tomamos en serio que un balandro construye 1 Ala con 2 Velas entonces el ángulo de ataque es el ángulo del viento aparente, y los numeritos y la teoría y la traducción del aeronáutico al náutico encaja

---

Pues sí y pues No

un balandro no es ni una vela solitaria ni una ala simple

por encajar los curiosos números del código cero según Fabio Fossati no vamos ahora a desencajarlo todo y a sacar Foque/Génova y Mayor fuera de quicio, ahora encima que por fin he logrado encajar la Teoría con los datos del tunel de viento del Politécnico de Milán

[U25pies]

Pero lo complicado no es conseguir un buen Coeficiente Máximo

Lo complicado en un balandro es cómo reducimos la fuerza de las velas

Lo complicado es que un balandro de crucero navegue con viento bonancible, entre 11 y 16 nudos de viento real, sin cambiar de velas

El problema no es obtener un coeficiente de 1,4 con un foque y una Mayor

El problema gordo es cómo conseguir un coeficiente de 0,7

Ese es el problema de la versatilidad

[U25pies]

Supongamos para hacer el ejemplo más sencillo que el avión cargado de mogollón de maletas y pasajeros pesa 64 kilos

La tierra lo atrae irremediablemente con una Fuerza de 640 Newtons (= 64 x 9,8) redondeando la gravedad

El avión necesita que las alas le den una Fuerza de 640 Newtons, una fuerza de Sustentación (Lift)

El avión cargado con mogollón de maletas y pasajeros quiere aterrizar, y la velocidad del avión bajará de 20 nudos a 10 nudos, entonces el piloto pone más trapo, y en vez de llevar izado 10 metros cuadrados pone 20 metros cuadrados, y además aumenta el Coeficiente de sustentación (CL) gracia a aumentar el embolsamiento y aumentar el ángulo de ataque

Y el avión aterriza

---

¿Y el 0,16 qué pinta en esta historia?

Fuerza en Newtons = la mitad (0,5) de la Velocidad al cuadrado en metros por segundo x metros cuadrados de superficie x la densidad del aire

y en el 0,16 va "la mitad", "la densidad del aire" y lo necesario para mezclar nudos y metros