varilla presion valvulas i bombin motor volvo md2b

[manganegra]

Originalmente publicado por espunki

tu crees que agunantara enderezada? la he enderezado a mano, lo mejor que pude, seria mejor que la llevase a un tornero? aunque de momento esta funcionando bien sin ruidos, la saque la enderece a mano la puse volvi a galgar, y sigue funcionando bien, pero no se yo, lo que me parece raro es que la doblase, pues solo llevaba 3 semanas parado y nunca me dio ese problema, ¿podria ser causa del autoarranque? ya que mi padre es muy aficionado a echarle el autoarranque para que encienda al instante,(maldita mania eso que le hice un precalentador con antorcha para que arrancase mejor, y el cabezudo de mi padre nadaa, autoarranque)

buenas cófrade...
enderezar una barra empujadora es posible aunque sea a mano y no quede perfecta (entiéndase hasta un límite de fatiga razonable, no si está hecha un ocho), no hablamos de F1 en este caso y la flexión que tienen todas las barras empujadoras es despreciable para las mermas de rendimiento de que hablamos para este tipo de motores.... hasta aqui mi opinión del tema de la barra doblada.
otra cuestión es porque ha doblado. en cualquier caso será siempre porque se agarrota en la guía de válvula quedando pisada.
si tu motor necesita autoarranque, para arrancar bien, quiere decir que el motor ya tiene cierto grado o mucho grado de desgaste y la compresión ya no va correcta en los cilindros.
igualmente debe ocurrir con las válvuas y las guías. van teniendo desgaste y dejan pasar cierta cantidad de aceite a la cola de la válvula, al tratarse de válvulas de escape por la que circulan los gases de salida del cilindro a temperaturas superiores a 450ºC (valor que varía mucho en función del tipo de motor) lo que ocurre es que estas pequeñas fugas de aceite, se carbonizan en la cola de la válvula y favorecen el agarrotamiento de las mismas... comenta otro cófrade que el retorno de vapores de agua puede provocar el agarrotamiento... es tambien posible aunque no me inclinaría a pensar que viene de ahí...

[Marconcio]

Yo levantaría la culata y llevaría a repasar a una rectificadora (de automoción). Cambio de válvulas y guías y esmerilar asientos. No sale por tanto si la llevas tu y la vuelves a montar.
Te ahorrarás disgustos.

[markuay]

Originalmente publicado por Marconcio

Yo levantaría la culata y llevaría a repasar a una rectificadora (de automoción). Cambio de válvulas y guías y esmerilar asientos. No sale por tanto si la llevas tu y la vuelves a montar.
Te ahorrarás disgustos.

Hombre, eso es matar moscas a cañonazos, nada indica de momento que la culata necesite rectificarse ni que las valvulas esten para cambiar.

en todo caso podrian estar sucias y necesitar un esmerilado ( como muchos motores de velero), pero eso no tiene nada que ver con el problema que presenta el motor ahora mismo.

Si los casquillos de las valvulas de escape estan agarrotados
ò gripados, se cambian y punto, entonces una vez claro eso ya se puede desmontar culata y mirar que hay.

[manganegra]

Originalmente publicado por markuay

Hombre, eso es matar moscas a cañonazos, nada indica de momento que la culata necesite rectificarse ni que las valvulas esten para cambiar.

en todo caso podrian estar sucias y necesitar un esmerilado ( como muchos motores de velero), pero eso no tiene nada que ver con el problema que presenta el motor ahora mismo.

Si los casquillos de las valvulas de escape estan agarrotados
ò gripados, se cambian y punto, entonces una vez claro eso ya se puede desmontar culata y mirar que hay.

si las válvulas de escape están suciasl. es porque han fugado aceite de las guías de válvula y se ha coquizado por la temperatura de los gases.
por tanto si es necesario levantar culata, sustituir guías y ya sería poco productivo no aprovechar para hacer válvulas y asientos (mecanizado, sustitución, etc etc)...
si no fugaran aceite de las guías a la cola, no se agarrarían...
veo acertado ese camino...

[markuay]

Originalmente publicado por manganegra

si las válvulas de escape están suciasl. es porque han fugado aceite de las guías de válvula y se ha coquizado por la temperatura de los gases.
por tanto si es necesario levantar culata, sustituir guías y ya sería poco productivo no aprovechar para hacer válvulas y asientos (mecanizado, sustitución, etc etc)...
si no fugaran aceite de las guías a la cola, no se agarrarían...
veo acertado ese camino...

me sigue pareciendo excesivo de entrada por lo que de momento es una varilla doblada.
De todas formas sera el quien decida.

[espunki]

pues en principio no tengo pensado levantar la culata, pero me ha sorprendido un poco lo que dice markuay, porque casualmente la varilla que se ah doblado es la de escape y la ultima de los tres cilindros , la que mas cerca esta del codo de escape,y otra cosa , este motor desde hace tiempo padecio de calentarse mucho yendo casi gas a tope, hasta que hace dos semanas empece a desmontar y el rodete de la bomba de agua estaba bastante jodido, le puse rodete nuevo y ahora si que echa agua el escape y el motor no se calienta nada, por eso me cuadra bastante lo que dice markuay, justo dos semanas de cambiarle el rodete hace esto y antes no hacia nada, bastante curioso
¿y si empujara a fondo de todo la valbula con un destornillador o la hiciese girar desde arriba con un alicates, solucionaria algo?

[markuay]

Hola espunki, mirate la ultima entrada de el hilo del que cuelgo enlace aqui.

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=68819


Hay un pequeño trabajo precisamente sobre el tema, aunque sea en un monocilindrico te puede servir.

En probar como se mueve la valvula sin la presion del muelle es la madre del cordero.