Receta para un Balandro moderno

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Eslora en la línea de flotación, 6 metros
Manga en la cubierta, 2,4
Puntal en s5, 1,15 (el "puntal" está bien definido en castellano, pero no es una pieza del casco, el barco está apoyado en el suelo en dique seco y hay un puntal hasta el "trancanil", si el puntal estuviera dentro del casco entonces don Cicuta tendría razón y el puntal sería = "puntal + brusca")

Manga / Puntal = 2,08
Lastre: 230 kilos @ 1,6 metros de calado, equivalente a 368 kilos @ 1 metro de calado
Desplazamiento en la condición de rosca: 750 kilos (porque es tontería hacernos trampas en estos cálculos al solitario y pensar que podría ser 650 kilos)

Lastre @ 1 metro de calado / Desplazamiento en rosca = 0,49

que x 100 es un 49%

Superficie mojada (casco + orza + timón) unos 9,5 metros cuadrados y me parece que se me ha olvidado contar el bulbo

Superficie mojada x 2 = Superficie vélica

Entonces 19 metros cuadrados en una Mayor de 12 metros cuadrados y un foque de 7

altura/envergadura 7,7 metros

Alargamiento (AR, Aspect Ratio) = 7,7 x 7,7 / 19 = 3

Viento del diseño/diseñador: 14 nudos de viento real

Capacidad de aguantar trapo @ 20 grados de escora, Potencia del casco: 10% del Desplazamiento

Claro, el viento de los franceses es 11 nudos de viento real, y todo el cabreo de don Cicuta -que si los Coeficientes, que si el Código Cero, que si Fabio Fossati ...- ejque ha caído en la cuenta que un First 21.7/20 nos saca dos décimas de nudo en ceñida con 11 nudos de viento real, y eso no puede ser

Los dos tienen 6 metros de eslora en la línea de flotación

Que si izamos un génova ligero (C0, A1, G0 ... o como carallo lo llamen)
Que si guerra al francés

En fin, tranquilo, don Cicuta, que esto lo arreglamos

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ni 600 ni 700 con un grátil de 670 centímetros sale un Foque de 8 metros cuadrados

le faltaba trapo, además la manivela del winche chocaba contra el palo, el último sable de la Mayor molestaba al bajar la vela, y encima le faltaba orza, al hacer los números con detenimiento abatía 1 grado más que el First 21.7/20 y eso no puede ser

así que le he puesto un metro cuadrado más de trapo, he movido el winche, le he puesto a la Mayor unos sables más amables y he aumentado el tamaño de la orza haciéndola un poco más ancha y la cosa queda así:

Spy asimétrico de 24 metros cuadrados (= 20 x 1,2) en su botalón orientable
20 metros cuadrados dividido 40-60: un 40% un Foque de 8 metros cuadrados y un 60% una Mayor de 12 metros cuadrados

Orza, 0,6 metros cuadrados, 3% de la superficie vélica
Timón, 0,3 metros cuadrados, 1,5% de la superficie vélica

este tipo de Mayores no son más eficientes pero son más versátiles

al tensar la escota de la mayor, se tensa la baluma, y se fuerza un sable, y el sable forzado le da embolsamiento a la vela ( un 14% flecha entre cuerda por ejemplo) y le quita torsión/alabeado para buscar la máxima fuerza

y cuando sube el viento se relaja la escota y la parte de arriba se abre, es decir se desactiva la parte de arriba por torsión/ alabeado

se le da fuerza por embolsamiento y se le quita por torsión/alabeado

la fuerza de las velas se puede aumentar o disminuir de tres formas:

-por la orientación
-por el embolsamiento
-por la torsión/alabeado

dar y quitar embolsamiento a la Mayor requiere ejercer mucha violencia sobre la jarcia y el palo, este tipo de aparejo, sin embargo, es una forma moderna de volver al siglo XIX y a la mayor con cangreja

actualmente se está reinventando la rueda, es decir la cangreja, de hecho un tipo, francés tenía que ser, ha presentado en el registro de la propiedad intelectual de Francia el siguiente invento que es una variante de la cangreja:



el Foque por su parte debe servir para tres cosas distintas:

-huir delante de 40 nudos de viento real
-ir contra 30 nudos de viento aparente
-ceñir en la parte baja de viento bonancible

esto se soluciona con una botavara y con un tamaño adecuado, y esto último está un poco en el límite de las capacidades del cerebro de varón pues hay que pensar en tres cosas al mismo tiempo; pero después de muchas vueltas la cosa se queda en un Foque de 8 metros cuadrados

Entonces

La Tierra atrae irremediablemente al botecito con una Fuerza de diez mil Newtons por su Centro de Gravedad (CG) y el Mar lo empuja hacia arriba por el Centro de la Carena (CB) con una Fuerza de diez mil Newtons

Y entre estas dos formidables fuerzas hay una distancia igual o mayor a 46 centímetros que se hace cargo del par de fuerzas de mil Newtons y a 460 centímetros formado por la fuerza aerodinámica (CE) y la fuerza hidrodinámica (CLR)

10.000 Newtons x 46 centímetros del brazo Mar-Tierra = 460 centímetros x 1.000 Newtons del par aero-hidrodinámico

la orza aporta 400-600 Newtons con 3-3,5 grados de abatimiento a 5-5,5 nudos, el timón aporta 300-400 Newtons, el casco aporta alrededor de unos 150 Newtons

y el centro de presión del casco-orza-timón (CLR) @ 20 grados de escora se encuentra a 420 centímetros de la proa

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Veamos la contabilidad de la resistencia hidrodinámica a 5 nudos de velocidad y 20 grados de escora para que ustedes vean cuánto vale en términos de resistencia cada cosa

(debería ir en Newtons, pero a mí me gusta en kilos)

Resistencia por el rozamiento de la superficie mojada

Casco: 7,6 kilos
Orza: 1,8
Timón: 0,9
Bulbo: 0,7

subtotal 11 kilos que x 1,1 para tener en cuenta la rugosidad = 12 kilos

Resistencia inducida por los apéndices y la escora

Casco e interacción orza-casco: 2,6 kilos
Orza: 0,5 (pedazo de orza eficiente)
Timón: 0,8

subtotal = 4 kilos

Resistencia por el Desplazamiento y la forma del casco, la así llamada "Resistencia Residual" (Rr)

Gerritsma-1996 (esto es: el profesor Gerritsma y sus muchachos del canal de pruebas o tanque de agua del Tecnológico de Delft) me dicen que 5,3 kilos que me parece una cifra llamativa por baja

La última formula polinomial del Tecnológico de Delft me da 7 kilos

Y ORC-VPP-2013 me confirma 7 kilos (69 Newtons en la imagen):



Total = 12 + 4 + 7 = 23 kilos que x 1,1 para tener en cuenta una poca de olita golpeando resulta 25 kilos un 2,5% del Desplazamiento

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Ahora supongamos que en plan la Copa America le dedicamos medio millón de dólares a investigar la forma del casco

Pues bien, después de gastar medio millón de dólares llegaríamos a la conclusión que si afilamos más la proa le podríamos quitar 350 gramos de resistencia, pero entonces disminuiría su capacidad de aguantar trapo ... así que habría que gastar otro medio millón para encajar de nuevo los numeritos ...

En la "Resistencia Residual" el grueso es el Desplazamiento y el Desplazamiento en relación a la Eslora de la línea de flotación, la forma del casco es alrededor de un 10%, 700 gramos en este caso

La Copa America es desde el punto de vista del diseño una prueba de aeromodelismo, y sería bastante lógico que se celebrara con modelos a radiocontrol

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claro, como a los señores de las regatas les basta una migaja pequeñaja para ya salir con ventaja ... entonces se ha empleado una millonada en investigar puñetitas sin ninguna importancia

sin ninguna importancia desde el punto de vista del interés general y desde el punto de vista de la navegación en alta mar

millones y millones empleados en investigar auténticas pijadas para llegar el primero a la boya de barlovento

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http://es.wikipedia.org/wiki/William_Froude

William Froude es el creador del número de Froude (Fn) en el que se cifra la velocidad de un buque



en el gráfico se puede ver que a partir de Fn 0,35 la Resistencia aumenta y aumenta creando un muro de Resistencia al avance que no puede atravesar el velero en ceñida

los veleros de la vieja Copa America justo antes de desaparecer lograron alcanzar en ceñida el número de Froude 0,40 que es cuando la eslora del casco coincide con la ola de proa y la ola de la popa unida en una única ola y el casco se cae dentro del propio agujero que ha creado al desplazar el agua

0,40 Fn es lo que se ha llamado "velocidad del casco"; pero la velocidad del casco en la práctica es 0,35 pues para superar 0,35 en ceñida el velero tiene que ser o monstruoso o un botecito de vela ligera

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a mano izquierda en la ristra de números se puede ver que en Fn 0,65-0,7 la Resistencia ya no aumenta

si se llega allí entonces el velero vuela y vuela pues acelera con cada racha del viento

así tenemos tres tipos de buques, y tres mundos:

(1) Tipo_1, los que se quedan atrapados frente al muro 0,35-0,40 como un buque mercante o un balandro de tipo crucero/carguero en ceñida

(2) Tipo_2, los que logran alcanzar 0,60

(3) Tipo_3, los que van más allá de 0,70 que es el verdadero "planeo libre"

de este último tipo tenemos motoras, y botes de vela ligera de 14 pies a 100 pies de eslora

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el botecito tiene 600 centímetros de Eslora en la línea de flotación, y un pie son 30,5 centímetros

raíz cuadrada de (600 / 30,5) = 4,435

y ahora podemos trazar tres referencias fundamentales de la velocidad:

x 1 = 4,4

x 2 = 9

x 3 = 13,3

si es de Tipo_1 entonces se mueve alrededor de 4,4 nudos, algo más o algo menos, por ejemplo este bote en ceñida con 11-16 nudos de viento real es un buque de este tipo y se moverá alrededor de 1,2 x 4,435 = 5,3 nudos

si es de Tipo_2 entonces es capaz de alcanzar 9 nudos

si es de Tipo_3 entonces se mueve por encima de 13,3 nudos

así que la predicción a ojo de buen cubero dice: con viento a favor este balandro alcanzará 9 nudos de velocidad con tal vez quizá puntas de 14 nudos de velocidad