motores ecotec

[tlsanudo]

Hola compañeros. Ya estoy otra vez por aquí.
La verdad es que sigo viendo barcos y mas barcos en las páginas de segundamano y me surgen muchas dúdas...
La primera es a cerca de los motores. He visto muchos anuncios de barcos con motores intraborda (de muchos caballos) y por lo general son mas baratos que un barco similar con un motor fueraborda. Me gustaria que me dierais vuestra opinión. Yo pienso que esos motores tienen que gastar un montón y tampoco está uno como para tirar los euros.
También estoy dudando entre un barquito cabinado entero o semicabinado. Me gusta la idea de tener un pequeño camarote para poder meter cosas o echarse la siesta el que le apetezca y y sobre todo poder resguardarse del sol que en verano es el que te cansa.
Yo habia pensado en algo de 6m (cabinado o semicabinado con toldo) y con un motor de 90 hp 4 tiempos... Tampoco se mucho en cuanto a la potencia, pero con la barca que tengo (sabor 400 con 40 hp 2 tiempos) se nota bastante el peso y tampoco quiero ir con 4 personas y los trastos clavado en el agua ( mi barca pesa 300 kg y una de 6m pasa de los 1000).
Luego hay algo que también me parece importante....... y es el tema de las marcas del barco ¿ varia tanto de una marca a otra en un barco de la misma eslora y la misma manga? Me refiero a la hora de navegar...
Bueno ya está bien de preguntas....
Gracias de antemano por las respuestas y que sepais que teneis un mini pagado.

[Invalor]

Motores intraborda con cola no te se decir, nunca he tenido uno. Todo y con eso yo prefiero fueraborda, creo que gastan menos y el mantenimiento es menor.
Referente a marcas de barquitos si que hay diferencias de unas marcas y modelos a otras aunque tengan las mismas medidas. Como te dijo el cofrade Poderoso elije esas marcas, Ocqueteau, Beneteau o Jeanneau si quieres ir sobre seguro.
Si das un pantocazo importante con una embarcación de mala calidad se te puede abrir una raja en el casco e irse a pique, no seria la primera ni la última vez que pasa, eso en cascos pobres de fibra y mal diseñados.

[Questionsailing]

A mi los motores de 2T inyección me gustan mucho. Envejecen de maravilla, y ya no tienen la desventaja de consumo de los 2T carburación, y continúan siendo motores ligeros, y que suben de vueltas muy bien.
Los 4T son para comprarlos nuevos y tenerles un buen mantenimiento. Viejos, si te toca uno porculero, te arruinan.
Sobre las "marcas" (no es frecuente llamarlas asi en Náutica), si ya hay diferencias entre modelos, gamas, y años... De problemas de laminados no temas, la diferencia fundamental es de acabados, y de lo bien resueltas que tengan sus líneas, lo trabajado de los redanes, etc. Pero vamos, que es bastante fácil, los barcos de cubierta bonita, suelen tener un casco bueno. Los engendros, se ven a leguas... aunque hay algún buen casco en cubierta anticuada.

[tlsanudo]

Hola de nuevo... Ahora ya si que tengo el lio bien armado.. Tenia casi la total certeza de pillar un 4t pero segun me lo pintas......
La verdad que al tohapsu de 40 carburación que tengo hace 12 años solo le he tenido que cambiar una vez el aceite de cola y hace 2 años una limpieza de carburador (200 euros creo). El resto poco mas. Las bujias cuando se empieza a calar mucho y por hacer el bruto lo de arrancar a tiron ( es cuando estaba el carburador sucio y se paraba cada 2 por 3) Ahora la verdad es que no falla nada, ni aunque te tires 6 horas al curri en el pantano.
Me voy a plantear muy mucho un 2t inyeccion.
En cuanto al barco ahi sigo con la duda de si cabinado entero o semi, mas que nada para cuando en verano valla gente menuda y quiera tomar el sol y esas cossas.
Por cierto aqui da gusto. Hace uno una pregunta y al dia siguiente ahi está la duda resuelta......
Un saludo

[javimatu]

Por si te puede ayudar trato de explicarte cual es el funcionamiento y el porqué de los motores Etec.
Evinrude fabricó estos motores para paliar el principal problema de los motores de dos tiempos: consumo y eficiencia.
El motor de dos tiempos, suele ser más rápido y potente porque cada recorrido del pistón incluye una explosión, a diferencia del de 4 tiempos que tiene una explosión por cada dos ciclos. El problema del dos tiempos es la eficiencia del combustible, ya que la alimentación del cilindro se hace desde el cigueñal con lo que hay un momento en que gases de explosión y mezcla fresca se juntan en ese espacio, con lo que parte de la mezcla es arrojada por el escape si haber entrado en el cilindro y ser quemada. En los cuatro tiempos la entrada de combustible y la salida de gases se controlan mediante las valvulas, con lo que toda la mezcla es quemada y aprovechada, de ahí que el consumo de un cuatro tiempos sea un 30 ó 40% inferior. Pero la desventaja del cuatro tiempos es que necesitas valvulas, árboles de levas para moverlas, carter bañado en aceite, mayor peso, etc. todo eso en un ambiente especialmente hostil como es el marino, con motores que se inclinan y dejan sin baño de aceite una buena parte de las piezas, y muchos más ajustes a realizar.
Es aqui donde OMC (Johnson, Evinrude) introduce los motores Etec. Por construcción y diseño son un 2 tiempos convencional, pero con un inyector que introduce el combustible por la cabeza del cilindro en lugar de por el cigüeñal, con lo que tienes la simplicidad, poco tamaño y peso y rapidez de respuesta de un 2T pero con el consumo de un 4T o inferior, ya que se aprovecha todo el combustible, y cada ciclo del motor es una explosión.
Espero haberme explicado.

[RMR2ENG]

El problema Es que son motores muy pijos y saltan alarmas y modos de seguridad por todo.

Aparte la diferencia de peso no es tan grande.

[tlsanudo]

Originalmente publicado por javimatu

Por si te puede ayudar trato de explicarte cual es el funcionamiento y el porqué de los motores Etec.
Evinrude fabricó estos motores para paliar el principal problema de los motores de dos tiempos: consumo y eficiencia.
El motor de dos tiempos, suele ser más rápido y potente porque cada recorrido del pistón incluye una explosión, a diferencia del de 4 tiempos que tiene una explosión por cada dos ciclos. El problema del dos tiempos es la eficiencia del combustible, ya que la alimentación del cilindro se hace desde el cigueñal con lo que hay un momento en que gases de explosión y mezcla fresca se juntan en ese espacio, con lo que parte de la mezcla es arrojada por el escape si haber entrado en el cilindro y ser quemada. En los cuatro tiempos la entrada de combustible y la salida de gases se controlan mediante las valvulas, con lo que toda la mezcla es quemada y aprovechada, de ahí que el consumo de un cuatro tiempos sea un 30 ó 40% inferior. Pero la desventaja del cuatro tiempos es que necesitas valvulas,
árboles de levas para moverlas, carter bañado en aceite, mayor peso, etc. todo eso en un ambiente especialmente hostil como es el marino, con motores que se inclinan y dejan sin baño de aceite una buena parte de las piezas, y muchos más ajustes a realizar.
Es aqui donde OMC (Johnson, Evinrude) introduce los motores Etec. Por construcción y diseño son un 2 tiempos convencional, pero con un inyector que introduce el combustible por la cabeza del cilindro en lugar de por el cigüeñal, con lo que tienes la simplicidad, poco tamaño y peso y rapidez de respuesta de un 2T pero con el consumo de un 4T o inferior, ya que se aprovecha todo el combustible, y cada ciclo del motor es una explosión.
Espero haberme explicado.

No solo te has explicado bien, sino que encima lo he entendido a la primera.
Por lo que me dices veo mas interesante un motor de injeccion, asi que de ahora en adelante mirare ese tipo de barcas. a ver si sale algo que no salga muy caro que la cosa está justa justa.. Saludos

[Poderoso]

La eterna duda de siempre motores de 2T inyección versus 4T. Podrian inventar motores de 3 tiempos y así todos contentos, o no?