Estabilidad veleros

[caribdis]

Originalmente publicado por iperkeno

En todo caso, el barco mas estable, una vez volcado en aguas de mar llana (Solo es teoría, pues ¿Cómo habría volcado entonces?) no se enderezaría solo.

Si el centro de gravedad ya está desde el principio debajo del centro de carena, el barco nunca tendrá una posición estable con la quilla al sol. Es una curva GZ totalmente positiva hasta los 180º. Muchos barcos de radiocontrol son así.

Un saludo

[McWhirr]

Esta afirmación no es del todo correcta. Depende mucho de la manga del barco, que te desplaza el centro metacéntrico muy rápidamente hacia el exterior. Incluso con un hipotético centro de gravedad en el extremo del bulbo de la orza un barco de cierta manga se mantendría estable invertido mientras no esté sometido a una fuerza exterior que desplace la vertical del centro de gravedad más allá del metacentro.

[ankaluze]

Con el aspecto que presenta el Haka 137 y ver la información que aportaba Kuluxka impresionado me he quedado al conocer el aspecto de corredor ligero que presenta su casco. No os parece? pensaba con sus datos que se trataría de un casco más parecido a un quilla corrida.

[iperkeno]

Originalmente publicado por caribdis

Si el centro de gravedad ya está desde el principio debajo del centro de carena, el barco nunca tendrá una posición estable con la quilla al sol. Es una curva GZ totalmente positiva hasta los 180º. Muchos barcos de radiocontrol son así.

Un saludo

Originalmente publicado por ankaluze

Con el aspecto que presenta el Haka 137 y ver la información que aportaba Kuluxka impresionado me he quedado al conocer el aspecto de corredor ligero que presenta su casco. No os parece? pensaba con sus datos que se trataría de un casco más parecido a un quilla corrida.

Efectivamente, para (casi) cualquier tipo de barco la estabilidad por lastres en la que cuenta en centro de masa y el centro de flotabilidad lo empezarían a enderezar inmediatamente, pero también cuenta (y cada día mas) la estabilidad por formas.

Un casco mangudo tiene mucha estabilidad de formas, de manera que le cuesta mucho empezar a escorar. En puerto son cómodos para que las visitas "terrestres" recorran la cubierta sin alarmarse
Pero sobrepasado un punto, ya casi no tiene par adrizante. El caso extremo, una caja cuadrada.

Un casco bien lastrado pero sin estabilidad de formas (el caso extremo sería un cilindro) escora enseguida pero, cuanto mas lo hace, mas par adrizante tiene.

Boca abajo funciona igual.
Un ejemplo sería una balsa de naúfrago con el tipo oteando el horizonte arriba del palo de fortuna.
Por estabilidad de lastres debería volcar inmediatamente, por formas, igual no.

La horrible cubierta con sobreestructura semicircular del Haka hace que, invertido, casi no tenga estabilidad de forma, lo que hace que tienda a adrizarse facilmente.

... Pero esto es otra muestra de que todo barco es un compromiso de factores...

Comparando con el Hanse y asumiendo que la mayoría de los intervinientes ya estamos algo gastadillos... ¿Que cubierta es mas segura para nosotros en caso de mal tiempo y tener que ir a pie de palo o al pajarin, o a poner un rizo, o a desenganchar un garrucho o a proa? ¿La del Haka o la del Hanse?
Para los hechos que me pueden poner en peligro, encuentro mucho mas segura lla del Hanse.

(Ya lo dije en otro hilo: a mi parecer y en la práctica, los buenos diseños de cubierta contribuyen mas a la seguridad que la estabilidad de los barcos)

[jiauka]

Y se podría hablar de peso de velas, enrrolladores, radares, antenas, dinguis y demás parafernalia en cubierta y palo.

[caribdis]

No se si estamos dejando muy claro el efecto de la superestructura en la estabilidad a grandes ángulos.

En primer lugar, un mayor francobordo, a pesar de que sube algo el centro de gravedad, supone una reserva de flotabilidad para ángulos cercanos a los 90º, que son críticos a la hora de ver si el barco se estabiliza o continúa la volcada hasta los 180º.

La cabina puede ser también reserva de flotabilidad en ángulos ligeramente superiores, pero creo que lo determinante para evitar que el barco se estabilice boca abajo, es la manga. El denostado (pero desde mi punto de vista muy útil) stix establece una penalización muy fuerte a partir de una determinada proporción de manga. La manga es muy útil para la estabilidad inicial, y proporciona volumen para "sacar" el barco del agua (el efecto antideriva ya lo proporciona una orza de aleta), pero su uso tiene claramente este límite de la posible estabilidad con el barco boca abajo.

Incluso en el caso de tener un centro de gravedad muy bajo, por debajo del centro de carena en posición adrizada, una manga excesiva podría hacer una parte de la curva negativa (puntualizo mi afirmación de la intervención anterior y le doy la razón al cofrade McWhirr), que efectivamente es lo normal en los barcos de crucero, pero no en esto, por ejemplo:

[KULUXKA2]

Originalmente publicado por caribdis

Si el centro de gravedad ya está desde el principio debajo del centro de carena, el barco nunca tendrá una posición estable con la quilla al sol. Es una curva GZ totalmente positiva hasta los 180º. Muchos barcos de radiocontrol son así.

Un saludo

Yo creo harto difícil que en un barco de crucero de serie el centro de gravedad esté debajo del centro de carena, habida cuanta de todos los pesos sobre la orza, habilitación, cocina, camarotes, baños, bañera,roof, winches, jarcia, arboladura etc.

Aquí otro ejemplo de como se comporta el barco a diferentes escoras.

A menos GZ negativos, mucho mejor.