La Hazaña del "Glorioso".

[popeye IV]

Hola a todos.
Les paso este relato del buque de nuestra Armada "El Glorioso".

Es una pena, pero no me salen las imágenes del cuadro.

Saludos.

El Rey presidió este homenaje al navío que mantuvo tres batallas contra 12 buques ingleses en 1747 y aún así cumplió su misión

El lienzo de Ferrer Dalmau «El último combate del Glorioso», en el Museo Naval

«El último combate del Glorioso», que plasma en un gran formato de 170 po 190 centímetros uno de los episodios más épicos de la historia de la Armada. Para lograr esta obra de arte, el pintor ha contado con el asesoramiento del escritor Arturo Pérez-Reverte.

«El último combate del Glorioso», el cuadro más difícil de mi amigo Ferrer-Dalmau

«
Cuando, conversando con Augusto Ferrer-Dalmau se planteó el asunto del cuadro que él planeaba pintar para el Museo Naval, no quedó, desde el principio, la menor duda de que éste debía referirse a la hazaña del Glorioso. A la epopeya del Glorioso.

Era éste un navío de 70 cañones y tenía ese bonito nombre: Glorioso. Un nombre de los que condicionan y obligan. Lo mandaba el capitán don Pedro Mesía de la Cerda, y en 1747 traía de La Habana cuatro millones de pesos en monedas de plata. El 15 de julio, cerca de las Azores, el navío se topó con un convoy inglés escoltado por tres barcos de guerra que casi lo doblaban en número de cañones: el navío Warwick, la fragata Lark y un bergantín.

En aquel tiempo, un navío de América era una presa codiciada: solía llevar caudales a bordo, así que los ingleses le dieron caza.

Manteniendo el barlovento con mucha pericia marinera, el Glorioso se batió toda la noche, tuvo un respiro al caer el viento durante el día, y volvió a pelear la noche siguiente: primero dejó fuera de combate a la fragata, que se hundió; y tras hora y media de combate con el Warwick en la oscuridad, sin otra luz que los fogonazos artilleros (los españoles dispararon 1.006 cañonazos y 4.400 cartuchos de fusil, que se dice pronto), el navío inglés se retiró con el rabo entre las
piernas. Que no siempre Britania, aunque por lo común lo venda con poesías y trompetas, parió leones. Sin embargo, la odisea del Glorioso no había hecho más que empezar. Siguiendo rumbo a Finisterre, el 14 de agosto volvió a dar con una fuerza británica: el navío Oxford, la fragata Shoreham y la corbeta Falcon.

Como en el caso anterior, los ingleses le fueron encima igual que lobos hambrientos. Pero el comandante Mesía y su gente eran de esa casta de marinos que aprietan los dientes y venden caro el pellejo. Por segunda vez asomaron los cañones y batieron el cobre como los buenos. Como los mejores.

Después de tres horas de combate durísimo, pese a haber perdido el bauprés, una verga y tener la popa hecha astillas, el Glorioso continuó navegando hacia España mientras los ingleses se retiraban con graves daños.

Fondeó el navío en Corcubión, desembarcando los caudales, y volvió a la mar para reparar averías en Cádiz, pues vientos contrarios descartaban El Ferrol. Y el 17 de octubre, a la altura del cabo San Vicente, volvió a encontrarse con una fuerza enemiga. Con su destino.

Esta vez eran cuatro fragatas corsarias con base en Lisboa y bajo el mando del comodoro Walker: King George, Prince Frederick, Princess Amelia y Duke, que sumaban 960 hombres y 120 cañones. Inmediatamente le dieron caza, aunque el español, resabiado, no reveló su nacionalidad (treta común del mar) hasta que la King George se acercó a preguntársela. Entonces Mesía izó pabellón de combate, lo aseguró con un cañonazo, y luego le largó al inglésuna andanada que le desmontó dos cañones y el palo mayor.

El pabellón izado en lo que queda de arboladura, mientras se afanan por cortar las jarcias para liberar más cañones en la popa


Siguieron tres horas de carnicería penol a penol, muy bien sostenida por el Glorioso; pero al rato se unieron al combate las otras fragatas y dos navíos de línea ingleses que navegaban cerca, el Darmouth y el Russell. Hagan cuentas:seis barcos y 250 cañones contra los 70 del solitario español, maltrecho y corto de gente y munición por los combates anteriores y la travesía del Atlántico. Aun así, el comandante Mesía y su tripulación, a quienes a esas alturas (de perdidos al río), daban ya igual seis ingleses que sesenta, se defendieron como gato panza arriba bajo un fuego horroroso durante dos días y una noche. Que también se dice pronto.

Aún tuvieron la satisfacción de acertar en una santabárbara y ver volar al Darmouth, que se fue a pique hecho pavesas con 314 de sus 325 tripulantes. Y al fin, amaneciendo el 19 de octubre (33 muertos y 130 heridos a bordo, el barco desarbolado, chorreando sangre por los imbornales, raso como un pontón y a punto de hundirse), el comandante convocó a los oficiales

que seguían vivos, los puso por testigos de que la tripulación había hecho lo imposible, y arrió la bandera.

Un oficial dirige el fuego con los últimos cartuchos hacia un navío inglés cuya bandera ha caído bajo el agua

Un oficial dirige el fuego con los últimos cartuchos hacia un navío inglés cuya bandera ha caído bajo el agua

De ese modo, fiel como ninguno a su nombre, acabó viaje el navío español Glorioso. Había librado tres combates contra 12 barcos enemigos, de los que hizo volar uno y hundió otro; pero la hazaña final no corresponde sólo a quienes con tanta decencia lo defendieron, sino al navío mismo: remolcado a Lisboa por los vencedores para repararlo e izar en él su pabellón, los destrozos se revelaron tan graves que se negó a flotar y fue desguazado. Ningún inglés navegó jamás a bordo de ese barco.

Y eso es lo que ha pintado augusto Ferrer-Dalmau, en el cuadro que pueden ver en el Museo Naval. El momento en el que, rodeado de ingleses (uno de ellos, observarán, arrastra su bandera con el palo de mesana desarbolado, por el agua), destrozado el español a cañonazos, casi agotada la munición, con la desagarrada bandera aún ondeando en lo que queda de la arboladura, el Glorioso muerde todavía, peleando sin esperanza y hasta el fin, con los tripulantes en cubierta (fíjense bien en ellos, sobre todo en el oficial erguido en la proa, entre el fuego) vendiendo cara su piel.

Con este lienzo, homenaje a la Armada Española, Augusto Ferrer-Dalmau ha logrado, en mi opinión, su cuadro hasta ahora más difícil. Y también, quizás, el más hermoso.

[leviño]

SALUDSS.
CON PERMISO POPEYE IV



Adjuntos 59714

[anboro]

Yo sabía que había escrito de este barco, pero no sabía dónde.

Al rato recordé un hilo que abrí pero no completé por lo laborioso y poca aceptación general.

Se llamó "Hay verdaderas maravillas" y se trataba de comentarios de los fondos de nuestro Museo Naval.

Así decía el comentario :

" Default Re: Hay verdaderas maravillas

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En vista de poco éxito que han tenido mis preguntas del comentado cuadro anterior, me doy por vencido.

Quería, con ellas, que la gente se involucrase en la historia por una simple curiosidad pero ; ¡que le va a hacer! , esto es un hilo histórico y en esta amada LTP, tendrá poca importancia, pero la suficiente para que cuatro amantes de nuestro pasado náutico lo lean.

Son los suficientes para que me esfuerce en desarrollarlo, por lo que con más ánimo si cabe, doy un pasito más.,contando la épica historia de uno de nuestros barcos ,porque cuando se narra alguna historia de batalla naval singular, siempre nos cuentan las mismas y acude a nuestra mente lo que los medios de comunicación nos está renteramente machacando:

El poderoso acorazado "Bismarck" abría sus grifos de fondo para autodestruirse en medio del Atlántico e impedir su captura por los enemigos que lo rodeaban , el famoso Graf Spee , buque insignia de la Kriegsmarine, luchando contra la cacería de la flota del Atlántico Sur británica, las tácticas para cazar al Tippitz y diversas batallas ,sobre todo las de la II GM., y sobre todo Trafalgar.

Como desconocemos e infravaloramos lo propio os cuento una historia que para mí es más valiosa, salvando las distancias, que toda esa parafernalia mediática.

Pero antes que nada os presento al protagonista, que no era el orgullo de la marina española como lo era el Bismarck , el Graf Spee o el Tippitz de la alemana, sino un simple y común navío de 70 cañones.





Aquí lo vemos en plena acción en un cuadro de Angel Cortellini que cuelga encima de la vitrina de la aleta de estribor de la sala de la visita virtual 20, sala V

http://www.armada.mde.es/ArmadaPorta...sita_virtualEl


El navío llamado " Nuestra Señora de Belén" cuando se botó en La Habana en 1740 (era casi obligado poner una advocación en los buques de la Armada) se conoce con el nombre "El Glorioso" .

Construido con el sistema de Gaztañeta era un barco robusto y marinero que en la pintura va ciñendo el viento por babor abriendo fuego con las piezas de artillería de sus baterías de la amura de estribor, y se aproxima al costado de misma borda del "Dartmouth" ,que contesta al español. El navío británico navega de empopada y falto del palo trinquete.

Era 1747 y "El Glorioso" zarpó en primavera de La Habana rumbo a España con un tesoro en sus bodegas de cuatro millones de pesos en monedas.

Era mandado por Pedro Mesía de la Cerda, un veterano marino de origen cordobés curtido múltiples comisiones.

Como era habitual recaló en las Azores, pero antes de atracar avistó entre la bruma las velas de un convoy inglés protegido por tres buques de guerra y dos de ellos se lanzaron tras el solitario navío español que tuvo que ceñir al viento para mantener el barlovento y zafarse del combate ya que su misión no era atacar, sino llevar la carga a puerto, sin embargo, se mantuvo en zafarrancho de combate.

El plan era que la fragata "Lark" de 44 cañones alcanzase ,por ser más velera, disparase y entretuviese al español dando tiempo al "Warwick" de 60 cañones a acercarse y terminar el trabajo.

A las primeras andanadas la fragata quedó tan seriamente averiada que se hundió pero dió tiempo al "Warwick" para acometer.

Eran las dos de la mañana pero la luna estaba llena y se divisaban perfectamente. Al poco tiempo el fuego del español había derribado el palo mayor y el mastelero de trinquete del "Warwick" por lo que decidió batirse en retirada.
El Glorioso, en vez de rematar a su enemigo, reparó sus daños y siguió con su misión que era poner a salvo la plata por lo que el 14 de agosto divisó las costas de Finisterre.

Pero allí también estaba parte de la escuadra del almirante Byng . Era el "Oxford" de 50 cañones y las fragatas Shorendan de 24 y Falcon de 14 que atacaron al solitario navío que se veía baqueteado por las luchas anteriores. Primero atacó el Oxford que retrocedió desmantelado y las fragatas no impidieron que El Glorioso entrara en Corcubión y desembarcara su tesoro.

Allí reparó sumariamente sus averías, desembarcó sus 5 muertos y a algunos de sus 44 heridos. Puso rumbo a Ferrol para reparar, pero un viento contrario y las propias averías de su aparejo lo impidieron, por que se decidió poner rumbo a Cádiz.

A la altura del cabo de San Vicente fue atacado de nuevo por parte de la escuadra de Byng, esta vez por unas 10 embarcaciones.

Primero atacaron las cuatro fragatas corsarias; la King George , la Prince Frederick ,la Duke y la Princess Amelia ,que llamaban a este conjunto en la escuadra la "Royal Family" y que con la potencia de sus 120 cañones y su maniobrabilidad era victoria segura contra un solitario navío.

El viento cayó y a eso de las cinco de la mañana un norte permitió a la King George acercarse y trabar combate. A las primeras andanadas el Glorioso echo abajo su palo mayor y más le hubiera pasado si no fuera auxiliado por sus compañeras que siguieron disparando, pero a distancia por temor a que les ocurriera como a la King.

El barco español tocado ya por los sucesivos combates, perdió velocidad por lo que el Darmouth se acercó y comenzaron las andanadas entre uno y otro.

Este es el instante que refleja el cuadro , un instante antes que la santabárbara del Darmouth volase y se perdiera el buque y toda su tripulación.

Los ingleses se quedaron perplejos pero afortunadamente sobre las doce de la noche recibieron un refuerzo formidable. El navío de tres puentes de 80 cañones "Russell" que con la ayuda de las tres fragatas restantes entabló inmediatamente combate.

El Glorioso se defendió como pudo durante 5 horas y al amanecer, con su mastelero mayor en el agua, hundiéndose visiblemente y ya sin municiones se rindió con 33 muertos a bordo y 130 heridos.

No hace falta decir nada más.

Hasta otra nueva referencia. "

[anboro]

Que se olvidaba porque no ha salido :

Esta es la pintura de Angel Cortellini a la me refería :

[popeye IV]

Gracias por las fotos Anboro y Leviño.

La verdad Anboro es que tengo pendiente una visita al Museo Naval
cuando vaya con la familia a "Los Madriles".
Ya se me escapó la exposición que hizo el museo sobre Blas de Lezo

Saludos.

[coronadobx]

Originalmente publicado por popeye IV

Gracias por las fotos Anboro y Leviño.

La verdad Anboro es que tengo pendiente una visita al Museo Naval
cuando vaya con la familia a "Los Madriles".
Ya se me escapó la exposición que hizo el museo sobre Blas de Lezo

Saludos.

Popeye, si vas contacta con el Cofrade Tonina, que es el verdadero experto y "Jefe de esta Taberna" en temas relacionados con el Museo Naval de Madrid!

Una visita obligada desde luego! Coronadobx

[popeye IV]

Gracias Coronadobx. Tomo nota.

[Tonina]

Originalmente publicado por coronadobx

Popeye, si vas contacta con el Cofrade Tonina, que es el verdadero experto y "Jefe de esta Taberna" en temas relacionados con el Museo Naval de Madrid!

Una visita obligada desde luego! Coronadobx

Gracias por tus amables palabras, Coronadobx
Solo soy un aficonado
Un abrazo!

[LOBA]

Originalmente publicado por popeye IV

Gracias por las fotos Anboro y Leviño.

La verdad Anboro es que tengo pendiente una visita al Museo Naval
cuando vaya con la familia a "Los Madriles".
Ya se me escapó la exposición que hizo el museo sobre Blas de Lezo

Saludos.

La exposición a Blas de Lezo del Museo Naval.....a la que asistí, por mi cuenta......... ! flojita ! muy flojita.

La visita guiada de los fines de semana a las 11:00 h...... ! masificada !..... por suerte !!

Claramente le faltan guias y comentarios.

[Glub]

Gracias por ilustrarnos Popeye IV.

Tu siempre escarbando en la historia.