Barcelona World Race 2014-15

[maka]

los números de F Gabart con el Macif en la vendee
para ir comparando


(aunque en la BWR salen de barcelona y en la vendee desde Les Sables)

dimanche 27 janvier 2013, 15h20 François Gabart a franchi la ligne d’arrivée du Vendée Globe ce dimanche 27 janvier à 15 heures 18 minutes et 40 secondes, heure française. Le benjamin de la course établit un nouveau temps de référence sur le tour du monde en solitaire sans escale et sans assistance en 78 jours 2 heures 16 minutes 40 secondes. Il améliore le chrono réalisé il y a quatre ans par Michel Desjoyeaux de 6 jours 00 heure et 53 minutes. Enorme !





- Plus grande distance parcourue en 24 heures : le 10 décembre, 545 milles.
- Bonne Espérance – Cap Leeuwin : 11j 06h 40mn (nouveau record)
(M Golding 2004 hizo en 16 d 6h ?)
- Cap Leeuwin – Cap Horn : 17j 18h 35mn (nouveau record)
- Cap Horn – équateur : 13j 19h

[maka]

El Neutrogena vuelve al modo regata

El Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz vuelve al modo regata tras 24 horas de para técnica en Bluff (Nueva Zelanda). Altadill y Muñoz amarraron ayer a las 5:22 UTC y hoy han zarpado a las 5:30 UTC. En primera posición, el Cheminées Poujoulat verá afectada su marcha en los próximos días con viento variable y de cara debido a una baja presión subtropical



...nos explicará que le pasó con el alternador ?

[naBruma]

Originalmente publicado por maka

:
Altadill y Muñoz amarraron ayer a las 5:22 UTC y hoy han zarpado a las 5:30 UTC.

únicamente han perdido 8 minutitos extras con respecto a lo que estaban obligados!

[jotaguirre]

Originalmente publicado por naBruma

únicamente han perdido 8 minutitos extras con respecto a lo que estaban obligados!

Pero es que "apuran" como si estuvieran en una regata de barlo/sota...!!!!!!!.

[Akakus]

Originalmente publicado por naBruma

únicamente han perdido 8 minutitos extras con respecto a lo que estaban obligados!

vaya fieras !! Seguramente sería una tontería que habrán maldecido no haber podido (o sabido) reparar en marcha. La regata es muy larga, pueden pasar muchas cosas, a todos...

[Juriola]

Lo de las paradas técnicas desvirtúa mucho la regata. Debería haber una clasificación diferente para los que paren y otra para los que no. Ya se vió en la pasada edición que sale rentable parar.

[Xeneise]

Originalmente publicado por Juriola

Lo de las paradas técnicas desvirtúa mucho la regata. Debería haber una clasificación diferente para los que paren y otra para los que no. Ya se vió en la pasada edición que sale rentable parar.

totalmente de acuerdo. Creo que se aleja del espiritu de la regata.
Pero vamos es sólo una opinión y no dejan de parecerme craks igual

[rom]

Guapo esto de los "calcetines"....

Sébastien Audigane y Jörg Riechers (Renault Captur):
Hola a todos,
Ayer por la noche, antes de izar nuestro gran gennaker, comprobamos los timones. Entonces nos dimos cuenta de que una gran parte de la piel exterior del timón de estribor se había ido así como también un trozo pequeño en la parte inferior. Obviamente habíamos golpeado algo, pero no nos dimos cuenta, no oímos nada, y el rumbo del barco siguió estable.


El viento no era muy fuerte e izamos el gennaker y continuamos navegando mientras pensábamos en posibles soluciones para la reparación. Después de hablarlo con nuestro equipo técnico, consideramos inicialmente reparar después de la próxima trasluchada, pero ésta estaba prevista sólo para dentro de dos días y a medida que pasaban las horas y bajo gennaker el barco ya no era muy estable. Así que no era razonable continuar de esta forma, además de que no habíamos podido constatar cuál era el alcance real de los daños. Decidimos hacer la reparación con el "calcetín" (funda especial rígida) de inmediato. Manos a la obra: tomamos un segundo rizo, arribamos, liberamos la quilla, enrollamos el genakker y el J3, viramos por avante, nos pusimos a la capa con la caña amarrada bajo la mayor.
Entonces Jörg, asegurado por el arnes, fue a quitar las cinchas que bloqueaban la pala en su posición baja y luego la subimos. Estaba realmente dañada, fue necesario cortar un trozo y arrancar las fibras destrozadas y luego poner el "calcetín" en su lugar.
Impecable, bien encajado alrededor de la pala, el "calcetín" está amarrado por correas encima de la pala del timón. Así consolidado, lo hemos vuelto a colocar y venga, todo listo. Todo esto lo hemos hecho en dos horas justas, y habiendo perdido 30 millas. Un cafetito en recompensa y horas mas tarde tuvimos que maniobrar de nuevo pues el viento había rolado 40 grados a la derecha. Enrollamos el gennaker, y lo metimos en su saco y dentro del barco. Repartimos los pesos, desenrollamos el J1, cazamos las velas, trimamos, pusimos orden a bordo… El Renault Captur de nuevo a tope en su persecución de la flota española navegando de través con viento a 105 grados.

Es de los alicientes que nos quedan. Ver la progresión del Renault en su persecución del GAES y, ahora, del Neutrogena.