Barcelona World Race 2014-15

[rom]

Hoy explican un poco más lo de los "calcetines":
"(funda de carbono donde se introduce y se adhiere el timón dañado)".

El GAES y el Neutrogena siguen manteniendo esas más o menos 50 millas de diferencia en los partes de las clasificaciones. A ver...

Y el Renault parece que va a la isla norte de NZ. Parece que van hacer unas cuantas muchas millas más.
Quizás el ir hacia la del sur (como el Neutrogena), desde donde tomaron esa decisión, les hubiera supuesto ceñir demasiado

[mazatlan]

Todo apunta a que el Renault Captur, por el rumbo que lleva y la velocidad a la que avanza, se dirige a tierra con problemas...
Se sabe la causa? Tiene que ver con la avería de timón?
Les deseo la mejor suerte
Saludos

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Originalmente publicado por mazatlan

Todo apunta a que el Renault Captur, por el rumbo que lleva y la velocidad a la que avanza, se dirige a tierra con problemas...
Se sabe la causa? Tiene que ver con la avería de timón?
Les deseo la mejor suerte
Saludos

pues parece que si que es que la reparación de timón no fue suficientemente satisfactoria...

sería un calcetín usado o

pero quizá tienen algo más tocado y prefieren aprovechar
antes que meterse en cabo de Hornos en malas condiciones....

ellos lo cuentan así :
El Renault Captur de Jörg Riechers y Sébastien Audigane, clasificado provisionalmente en cuarta posición de la Barcelona World Race, se dirige a Nueva Zelanda para una parada técnica en un puerto aún por determinar, para reparar la avería en la pala del timón ya conocida.
NOTICIAS FEB. 18, 2015 10:08
El dúo germano francés ha contactado con Dirección de Regata esta mañana, a las 7:45 horas UTC (las 8:45 en Barcelona), para comunicar su intención de hacer una parada técnica en Nueva Zelanda, en Invercargill o en Wellington, de las que está 650 y 750 millas al sudeste, respectivamente. Podrían tardar entre dos y tres días.
Los skippers del Renault Captur se percataron el domingo por la noche de que la pala del timón de estribor estaba dañada, probablemente tras la colisión con un objeto flotante no identificado, y procedieron a repararla mediante la colocación de una funda rígida. Sin embargo, este martes de madrugada comprobaron que la reparación no era del todo fiable porque navegando amurados a babor a partir de 19 nudos de velocidad perdían el control del barco. Aunque ayer martes por la mañana señalaron que su objetivo era doblar el cabo de Hornos, durante esta noche han decidido volver atrás para afrontar el inmenso océano Pacífico con más fiabilidad.
Riechers y Audigane navegan a una velocidad de 13 nudos con vientos del Oeste de entre 25 y 30 nudos de intensidad y con olas de cuatro a seis metros. Estas condiciones son favorables para que naveguen rumbo al Norte; a medida que suban el viento irá disminuyendo. Actualmente llevan una configuración de velas reducidas (dos rizos en la mayor).
Renault Captur, Avería, Nueva Zelanda

http://www.barcelonaworldrace.org/es...-nueva-zelanda

"Además del problema de la pala del timón, tenemos también un problema recurrente con nuestra quilla y ayer, además de la falta de estabilidad del barco, tuvimos que hacer reparaciones durante tres horas para poder mover la quilla después de la trasluchada, con la ayuda preciosa de Bruno [Behuret, miembro del equipo técnico] por teléfono -no ha dormido mucho esta última noche-.
"Tras hablarlo con el equipo técnico, tenemos que aceptar la evidencia. Para la seguridad del barco y de la tripulación, hemos decidido hacer ruta hacia Nueva Zelanda, adonde llegaremos en unos tres días. Durante este tiempo buscaremos soluciones para reconstruir la pala del timón de estribor. No abandonamos, intentaremos hacer la reparación. Es evidente que es difícil tomar esta decisión, pero se trata de una cuestión de seguridad de los hombres y del barco. Tras mi experiencia en estos mares y en diferentes barcos, me parece totalmente inconsciente continuar con un barco que no tiene una dirección fiable y precisa. Sabemos que durante una parte del océano Pacífico el socorro en un caso de emergencia es muy difícil, casi inexistente. No queremos encontrarnos en Hornos, amurados a babor con un timón defectuoso y con una mar terrible. No queremos exponernos a romper la segunda pala por los esfuerzos importantes que va a soportar en estas condiciones. Los dos tenemos una familia, un equipo, un patrocinador y una organización de regata que nos apoya en nuestra aventura y se trata de no tomar riesgos irreflexivos.
Seb & Jorg

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Originalmente publicado por rom

Hoy explican un poco más lo de los "calcetines":
"(funda de carbono donde se introduce y se adhiere el timón dañado)".

El GAES y el Neutrogena siguen manteniendo esas más o menos 50 millas de diferencia en los partes de las clasificaciones. A ver...

Y el Renault parece que va a la isla norte de NZ. Parece que van hacer unas cuantas muchas millas más.
Quizás el ir hacia la del sur (como el Neutrogena), desde donde tomaron esa decisión, les hubiera supuesto ceñir demasiado

Hola ROM
en el parte 19 Febrer de las 14:00 UTC les he calculado a 38 millas pero mucho mejor posicionado el GAES y con mucha mas velocidad....

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copas de cava bien fresquito para tod@s
confirmado !!!
las 38 de hace dos dias ahora ya solo son 9

el GAES se está comiendo al NEUTROGENA

ahora los veo a solo 9 millas, esta mañana estaban a 12 millas

lo vuelvo a medir
en : http://www.barcelonaworldrace.org/es...014-15-tracker
arriba a la derecha hay una regla
previamente ampliar a tope con los 2 barcos en pantalla (30000%)
efectivament ... a 9 millas

es mas poniendo el puntero encima del barco
sale la distancia a meta y son 9 millas de mas el Gaes....
esto es en el parte de 21 Febrer de las 14:00 UTC

alguien sabe decir porque el GAES se está comiendo al NEUTROGENA ??
tiene algún problema el NEUTROGENA ??
aprieta demasiado el GAES ???

POR MAS QUE YO VAYA con el GAES
y Anna i Gerard lo estén haciendo genial...

no es normal que el GAES se lo coma... algo pasa
curioso que en estos tres últimos días
al mismo rumbo el Gaes siempre va algo más rápido


rectifico.... ahora en el parte de 21 Febrer de las 19:00 UTC

el Neutrogena ya le saca 15 millas al GAES
y lleva más velocidad 18,7 Knots contra 16,5 el GAES
al mismo rumbo 99º el GAES y 101º el Neutrogena

[ANTARTIC]

copas de cava bien fresquito para tod@s

Bueno ,ahora ya la cosa parece más normal
el Neutrogena le saca
64 millas
al GAES....
creo que el GAES ha aflojado para no romper...

el RENAULT ya se ha reincorporado a la regata y ahora va 6º

y el Spirit of Hungary " parece " que va hacia tierra a reparar

aqui podeis ver más detalles:

http://www.barcelonaworldrace.org/es/regata-directo


Informe el 23/02/2015 a las 19:00:00 UTC
Rank Boat Location Since 30 minutes DTF
Hora UTC Location Heading Speed /VMG
1.
Cheminées Poujoulat
Bernard Stamm / Jean Le Cam
18:30 UTC
55°04.76'S
80°25.08'W
90 15.1 ~nds
14.7 ~nds
7 336.1 nm
2.
Neutrogena
Guillermo Altadill / José Muñoz
18:30 UTC
52°44.66'S
110°51.89'W
101 16.7 ~nds
16.4 ~nds
8 398.6 nm
+1 062.5 nm
3.
GAES Centros Auditivos
Anna Corbella / Gerard Marín
18:30 UTC
52°50.14'S
112°28.17'W
91 18.7 ~nds
18.6 ~nds
8 453.7 nm
+1 117.7 nm
4.
We Are Water
Bruno Garcia / Willy Garcia
18:30 UTC
54°23.78'S
167°09.61'W
113 12.2 ~nds
10.6 ~nds
10 429.2 nm
+3 093.1 nm
5.
One Planet, One Ocean / Pharmaton
Aleix Gelabert / Dídac Costa
18:30 UTC
53°41.05'S
173°09.96'W
120 9.6 ~nds
8.6 ~nds
10 640.1 nm
+3 304.1 nm
6.
Renault Captur
Jörg Riechers / Sébastien Audigane
18:30 UTC
43°29.39'S
176°14.98'E
155 13.5 ~nds
11.6 ~nds
11 255.6 nm
+3 919.5 nm
7.
Spirit of Hungary
Nandor Fa / Conrad Colman
18:30 UTC
48°49.09'S
159°32.65'E
66 11.5 ~nds
7.4 ~nds
11 699.0 nm
+4 363.0 nm

[rusti]

Nandor Fa del spirit of Hungary es una pasada, barco diseñado y construido por él, mas de 60 años y subiendo a palo de 28 metros con una velocidad del barco de más de 15 nudos, no es asombroso?
Barco nuevo sin testear, con Conrad que ni se conocían. Lo bueno es que como quiere hacer la Vendee Globe!,..no veas... le está haciendo un buen test al barco.
Ahora van hacia New Zealand porque tienen bloqueada la mayor arriba y no hay manera de repararlo navegando, habrán subido al palo más de 6 veces a intentarlo... No pueden rizar ni arriar..
Les deseo mucha suerte.

[jiauka]

Originalmente publicado por rusti

Nandor Fa del spirit of Hungary es una pasada, barco diseñado y construido por él, mas de 60 años y subiendo a palo de 28 metros con una velocidad del barco de más de 15 nudos, no es asombroso?
Barco nuevo sin testear, con Conrad que ni se conocían. Lo bueno es que como quiere hacer la Vendee Globe!,..no veas... le está haciendo un buen test al barco.
Ahora van hacia New Zealand porque tienen bloqueada la mayor arriba y no hay manera de repararlo navegando, habrán subido al palo más de 6 veces a intentarlo... No pueden rizar ni arriar..
Les deseo mucha suerte.

Estos barcos no llevan "drizas" como tales, hay 1 cabo fino que sube la mayor y se bloquea el puño se driza en 1 especie de gancho, con ello quitan peso se driza y presión al palo, parecido a los asimetricos de regata tipo strop lock y similares.

[naBruma]

Le Cam y Stamm ya navegan en el Atlántico S Bien por ellos!