Receta para un Balandro moderno

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Ahora supongamos que en plan la Copa America le dedicamos medio millón de dólares a investigar la forma del casco

Pues bien, después de gastar medio millón de dólares llegaríamos a la conclusión que si afilamos más la proa le podríamos quitar 350 gramos de resistencia, pero entonces disminuiría su capacidad de aguantar trapo ... así que habría que gastar otro medio millón para encajar de nuevo los numeritos ...

En la "Resistencia Residual" el grueso es el Desplazamiento y el Desplazamiento en relación a la Eslora de la línea de flotación, la forma del casco es alrededor de un 10%, 700 gramos en este caso

La Copa America es desde el punto de vista del diseño una prueba de aeromodelismo, y sería bastante lógico que se celebrara con modelos a radiocontrol

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claro, como a los señores de las regatas les basta una migaja pequeñaja para ya salir con ventaja ... entonces se ha empleado una millonada en investigar puñetitas sin ninguna importancia

sin ninguna importancia desde el punto de vista del interés general y desde el punto de vista de la navegación en alta mar

millones y millones empleados en investigar auténticas pijadas para llegar el primero a la boya de barlovento

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http://es.wikipedia.org/wiki/William_Froude

William Froude es el creador del número de Froude (Fn) en el que se cifra la velocidad de un buque



en el gráfico se puede ver que a partir de Fn 0,35 la Resistencia aumenta y aumenta creando un muro de Resistencia al avance que no puede atravesar el velero en ceñida

los veleros de la vieja Copa America justo antes de desaparecer lograron alcanzar en ceñida el número de Froude 0,40 que es cuando la eslora del casco coincide con la ola de proa y la ola de la popa unida en una única ola y el casco se cae dentro del propio agujero que ha creado al desplazar el agua

0,40 Fn es lo que se ha llamado "velocidad del casco"; pero la velocidad del casco en la práctica es 0,35 pues para superar 0,35 en ceñida el velero tiene que ser o monstruoso o un botecito de vela ligera

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a mano izquierda en la ristra de números se puede ver que en Fn 0,65-0,7 la Resistencia ya no aumenta

si se llega allí entonces el velero vuela y vuela pues acelera con cada racha del viento

así tenemos tres tipos de buques, y tres mundos:

(1) Tipo_1, los que se quedan atrapados frente al muro 0,35-0,40 como un buque mercante o un balandro de tipo crucero/carguero en ceñida

(2) Tipo_2, los que logran alcanzar 0,60

(3) Tipo_3, los que van más allá de 0,70 que es el verdadero "planeo libre"

de este último tipo tenemos motoras, y botes de vela ligera de 14 pies a 100 pies de eslora

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el botecito tiene 600 centímetros de Eslora en la línea de flotación, y un pie son 30,5 centímetros

raíz cuadrada de (600 / 30,5) = 4,435

y ahora podemos trazar tres referencias fundamentales de la velocidad:

x 1 = 4,4

x 2 = 9

x 3 = 13,3

si es de Tipo_1 entonces se mueve alrededor de 4,4 nudos, algo más o algo menos, por ejemplo este bote en ceñida con 11-16 nudos de viento real es un buque de este tipo y se moverá alrededor de 1,2 x 4,435 = 5,3 nudos

si es de Tipo_2 entonces es capaz de alcanzar 9 nudos

si es de Tipo_3 entonces se mueve por encima de 13,3 nudos

así que la predicción a ojo de buen cubero dice: con viento a favor este balandro alcanzará 9 nudos de velocidad con tal vez quizá puntas de 14 nudos de velocidad

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el palo/mástil pues habría que comprárselo a los franceses -ya escucho a Usillos "qué manía de meter piezas extanjeras"- y sería el Z 190 que es una exageración

http://www.z-spars.com/mats-classiques.html

con una inercia transversal (XX) de 50 centímetros elevado a la cuarta, pero este palo sobredimensionado sólo costaría 1-2 centímetros de Posición Vertical del Centro de Gravedad, el bote está magníficamente lastrado, además es ligero y encima el palo es pequeñajo así que se puede permitir ese lujazo

he reconciliado mis números con los números de ORC-2013 (que son los números del tunel de viento del politécnico de Milán) y la estimación ejque con 11-16 nudos de viento real y 14-22 nudos de viento aparente el aparejo proporciona un impulso o Fuerza de Avance de 250-300 Newtons (25-30 kilos) que encaja con una Resistencia hidrodinámica con 15-20 grados de escora y los números de Froude 0,35 y 0,375 que en este tremendo buque son 5-5,5 nudos de velocidad



-el Foque y la parte-de-Arriba-de-la-Mayor se justifican por el grosor del perfil que en este contexto se llama embolsamiento (f / c, tamaño de la flecha dividido entre el tamaño de la cuerda)

-la parte-de-Abajo-de-la-Mayor se justifica como un Ala simple por ángulo de ataque: 0,105 de coeficiente en dos dimensiones (Cl_2d) por cada grado de ángulo de ataque (AoA)

Pero con 22 nudos de viento aparente y 20 grados de escora no resultan 35 kilos de Fuerza de Avance, sino 30 kilos por culpa de la resistencia aerodinámica, pues las velas cambian pero el cascarón y la chirimbolada embarcada sigue siendo la misma, y el colmo es cuando rizas las velas y no puedes rizar el casco, entonces la resistencia aerodinámica sube mogollón

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el mástil, bien, vale, de acuerdo, se lo compramos a los franceses; pero la botavara de la Mayor ni de broma, ahí Usillos a tope poniendo cara de asco y arrancando piezas de la fregoneta -"carburador italiano, correa del ventilador ..." botavara francesa, gastronomía inglesa ...

entonces la lista de palitroques queda así:

-mástil

-botalón orientable para el Spi
-botavara del Foque
-botavara de la Mayor
-1 tremendo sable que es la clave del tinglado, bueno además hay un sablecito que va de palmero

la altura/envergadura del aparejo es de 7,9 metros pero su altura efectiva (he) es de 8,7 metros según el profesor Fossati y su tunel de viento, así el Alargamiento (AR, Aspect Ratio) geométrico (ARg) de 3,1 se convierte en un Alargamiento efectivo (ARe) de 3,45 toma yá

bien, aunque en el chorizo de fórmula del profesor Fabio Fossati no aparece dos variables fundamentales: el cierre del pujamen de la vela de proa y el cierre del pujamen de la Mayor

la botavara del Foque ayuda a cerrar el hueco entre el casco/fuselaje y la vela, por su parte la Mayor en el pujamen llevará una faldilla y una botavara estilo "avenida del parque" como si fuera el megayate de un multimillonario americano

Ahora veamos el chisme en funcionamiento

8-11 nudos de viento real: búsqueda del máximo coeficiente (CL)

la Mayor va centrada
el pajarín va tenso (7%) pero en principio no a rabiar (5%)

al tensar la escota de la Mayor la baluma fuerza el Sable

y el sable forzado hace dos cosas al mismo tiempo: le quita torsión/alabeado (twist) a la vela y le da embolsamiento (camber) un 14% por ejemplo, la idea es un por así decirlo gran guante de beisbol para atrapar el viento, necesitamos fuerza y nos viene bien la escora para sacar parte del casco del agua y reducir su superficie mojada

por fortuna las dos cosas están relacionados, así que no hay que volverse loco, vela más cerrada al viento va con vela más embolsada y al revés

el equipo de viento está formado por una veleta con dos palitos (tipo windex, llamativo: un tipo se forró poniéndole dos palitos a una veleta) y dos catavientos, uno en el Sable y un par de ellos en el Foque

en la cubierta hay dos marcas para la botavara del foque: la marca de 10 grados y la marca de 15 grados (la marca de 20 grados no hace falta pues es la regala)

la botavara del Foque lleva tres marcas: la marca del embolsamiento de 5%, la marca del 10% y la marca de 15%

como sabemos por dónde buscar y trastear pues malo será que no encontremos el Coeficiente Máximo (que tal vez sea de 1,45 o algo así, quizá incluso 1,5)

ponemos la botavara del Foque a 10 grados y con un embolsamiento del 10%, esperamos un ratito y consultamos qué dice la corredera

ponemos la botavara del Foque a 8 grados y con un embolsamiento del 12% a ojo de buen cubero, eperamos un ratito y consultamos qué dice la corredera

sube el viento y el inclinómetro oscila por 20-22 grados de escora y la racha nos tumba, entonces relajamos la escota de la Mayor y vamos desactivando el guante de beisbol

luego abrimos la botavara del Foque a la marca de 15 grados y relingamos/tensamos su pujamen quitándole embolsamiento, y así llegamos a 16 nudos de viento real en la frontera entre viento bonancible (Fuerza 4) y viento fresquito (Fuerza 5) donde ya entramos en la serie Fresquito, Fresco, Frescachón que es otra cuestión que comienza tomando el primer rizo

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carajo, aquí está el tipo

Sven Olof Ridder

ingeniero aeronáutico que en 1964 le puso dos palitos a una veleta



el ingeniero a mano izquierda, el de marketing a mano derecha, y en el centro con la gorrita el director de la orquesta