Receta para un Balandro moderno

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el palo/mástil pues habría que comprárselo a los franceses -ya escucho a Usillos "qué manía de meter piezas extanjeras"- y sería el Z 190 que es una exageración

http://www.z-spars.com/mats-classiques.html

con una inercia transversal (XX) de 50 centímetros elevado a la cuarta, pero este palo sobredimensionado sólo costaría 1-2 centímetros de Posición Vertical del Centro de Gravedad, el bote está magníficamente lastrado, además es ligero y encima el palo es pequeñajo así que se puede permitir ese lujazo

he reconciliado mis números con los números de ORC-2013 (que son los números del tunel de viento del politécnico de Milán) y la estimación ejque con 11-16 nudos de viento real y 14-22 nudos de viento aparente el aparejo proporciona un impulso o Fuerza de Avance de 250-300 Newtons (25-30 kilos) que encaja con una Resistencia hidrodinámica con 15-20 grados de escora y los números de Froude 0,35 y 0,375 que en este tremendo buque son 5-5,5 nudos de velocidad



-el Foque y la parte-de-Arriba-de-la-Mayor se justifican por el grosor del perfil que en este contexto se llama embolsamiento (f / c, tamaño de la flecha dividido entre el tamaño de la cuerda)

-la parte-de-Abajo-de-la-Mayor se justifica como un Ala simple por ángulo de ataque: 0,105 de coeficiente en dos dimensiones (Cl_2d) por cada grado de ángulo de ataque (AoA)

Pero con 22 nudos de viento aparente y 20 grados de escora no resultan 35 kilos de Fuerza de Avance, sino 30 kilos por culpa de la resistencia aerodinámica, pues las velas cambian pero el cascarón y la chirimbolada embarcada sigue siendo la misma, y el colmo es cuando rizas las velas y no puedes rizar el casco, entonces la resistencia aerodinámica sube mogollón

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el mástil, bien, vale, de acuerdo, se lo compramos a los franceses; pero la botavara de la Mayor ni de broma, ahí Usillos a tope poniendo cara de asco y arrancando piezas de la fregoneta -"carburador italiano, correa del ventilador ..." botavara francesa, gastronomía inglesa ...

entonces la lista de palitroques queda así:

-mástil

-botalón orientable para el Spi
-botavara del Foque
-botavara de la Mayor
-1 tremendo sable que es la clave del tinglado, bueno además hay un sablecito que va de palmero

la altura/envergadura del aparejo es de 7,9 metros pero su altura efectiva (he) es de 8,7 metros según el profesor Fossati y su tunel de viento, así el Alargamiento (AR, Aspect Ratio) geométrico (ARg) de 3,1 se convierte en un Alargamiento efectivo (ARe) de 3,45 toma yá

bien, aunque en el chorizo de fórmula del profesor Fabio Fossati no aparece dos variables fundamentales: el cierre del pujamen de la vela de proa y el cierre del pujamen de la Mayor

la botavara del Foque ayuda a cerrar el hueco entre el casco/fuselaje y la vela, por su parte la Mayor en el pujamen llevará una faldilla y una botavara estilo "avenida del parque" como si fuera el megayate de un multimillonario americano

Ahora veamos el chisme en funcionamiento

8-11 nudos de viento real: búsqueda del máximo coeficiente (CL)

la Mayor va centrada
el pajarín va tenso (7%) pero en principio no a rabiar (5%)

al tensar la escota de la Mayor la baluma fuerza el Sable

y el sable forzado hace dos cosas al mismo tiempo: le quita torsión/alabeado (twist) a la vela y le da embolsamiento (camber) un 14% por ejemplo, la idea es un por así decirlo gran guante de beisbol para atrapar el viento, necesitamos fuerza y nos viene bien la escora para sacar parte del casco del agua y reducir su superficie mojada

por fortuna las dos cosas están relacionados, así que no hay que volverse loco, vela más cerrada al viento va con vela más embolsada y al revés

el equipo de viento está formado por una veleta con dos palitos (tipo windex, llamativo: un tipo se forró poniéndole dos palitos a una veleta) y dos catavientos, uno en el Sable y un par de ellos en el Foque

en la cubierta hay dos marcas para la botavara del foque: la marca de 10 grados y la marca de 15 grados (la marca de 20 grados no hace falta pues es la regala)

la botavara del Foque lleva tres marcas: la marca del embolsamiento de 5%, la marca del 10% y la marca de 15%

como sabemos por dónde buscar y trastear pues malo será que no encontremos el Coeficiente Máximo (que tal vez sea de 1,45 o algo así, quizá incluso 1,5)

ponemos la botavara del Foque a 10 grados y con un embolsamiento del 10%, esperamos un ratito y consultamos qué dice la corredera

ponemos la botavara del Foque a 8 grados y con un embolsamiento del 12% a ojo de buen cubero, eperamos un ratito y consultamos qué dice la corredera

sube el viento y el inclinómetro oscila por 20-22 grados de escora y la racha nos tumba, entonces relajamos la escota de la Mayor y vamos desactivando el guante de beisbol

luego abrimos la botavara del Foque a la marca de 15 grados y relingamos/tensamos su pujamen quitándole embolsamiento, y así llegamos a 16 nudos de viento real en la frontera entre viento bonancible (Fuerza 4) y viento fresquito (Fuerza 5) donde ya entramos en la serie Fresquito, Fresco, Frescachón que es otra cuestión que comienza tomando el primer rizo

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carajo, aquí está el tipo

Sven Olof Ridder

ingeniero aeronáutico que en 1964 le puso dos palitos a una veleta



el ingeniero a mano izquierda, el de marketing a mano derecha, y en el centro con la gorrita el director de la orquesta

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Presiones, tensiones y determinación del escantillón

-Presión de referencia
-grosor de los paneles
-momento resistente de las varengas, cuadernas, baos, y vagras, palmejares y largueros

bueno este tema es aún más aburrido que lo anterior así que nos lo saltamos

la Presión de referencia son 10 KiloPascales, que son 10 KiloNewtons por metro cuadrado, 10.000 Newtons por metro cuadrado como si todo el Desplazamiento del botecito (1 tonelada) estuviera concentrado en 1 metro cuadrado

el tablero de madera de Okume laminado, encolado y contrachapado (con una densidad de 500 kilos el metro cúbico) aguanta 30 Newtons por milímetro cuadrado

en fin, el bote va en tablero de 10 y de protección lleva en el fondo 4 capas de 200 gramos (4 x 200 = 800 gramos) por metro cuadrado de fibra de vidrio para protegerlo del agua, la arena y las piedras, en los laterales del casco 400 gramos y el resto de la cubierta y bañera va en 200 gramos

Y todo empapado en la sangre de Alien el octavo pasajero, es decir en resina Epoxy, y terminado en poliuretano de dos componentes

Pues ya está

Repasemos las cinco grandes batallas

0) La seguridad básica de un pequeño balandro en Alta Mar
1) la ceñida con viento bonancible (11-16 nudos)
2) viento a favor y brisas
3) fresquito, fresco, frescachón
4) aguantar, pelear y huir

Sobre la seguridad básica de un pequeño balandro en Alta Mar hay un consenso universal entre los que han estudiado este tema: estanqueidad, reserva de flotabilidad y capacidad de adrizamiento tras el vuelco, he añadido un cuarto requisito: que el mástil sobreviva al vuelco

La ceñida con viento bonancible al final ha sido la batalla más dura. Aquí son dos cuestiones: la versatilidad y lograr los números de un balandro moderno

La batalla de la versatilidad estaba ganada de antemano con un sable forzado por la baluma y una botavara en el foque; pero la puñetita ha sido encajar los números con tanto cascarón, tanta resistencia aerodinámica y un aparejo de bajo alargamiento (AR < 4): entre la cubierta y la salida de la driza del foque sólo hay 6 metros (!) que es la eslora del bote

El viento a favor y las brisas se resuelve con un Spi en su botalón orientable, y queda el hueco por debajo de 40 grados de viento aparente, que no, que no va a llevar un génova ligero, tanto capricho, tanto capricho, así está estupendo, además el bote ya tiene cuatro velas, pues la mayor son dos, la parte de arriba y la de abajo

Fresquito, Fresco y Frescachón se resuelve con dos rizos en la mayor y la botavara del Foque que permite abrir la vela al mismo tiempo que tensarla para quitarle embolsamiento, llegados a Frescachón (Fuerza 7) el bote baja la mayor y abre el rumbo; pero si fuera necesario por alguna circunstancia pelear contra Frescachón entonces sería con la mayor sola con dos rizos

Aguantar. Con un bote pequeñajo no se puede capear a vela, pero el bote es ligero, recoge el timón, el palo está centrado, y entonces capea con un ancla de capa barata de un velero de 12 metros, y emite su posición con un Sistema de Identificación Automática (AIS)

Pelear. Todos nuestros balandros se defienden muy bien con un trapito y haciendo Zig-Zag, orzando contra la ola y arribando decididamente en su lomo. El trapito puede ser un tormentín o una mayor con un rizo profundo. El balandro lleva un tercer rizo que deja poco más de un 10% de la superficie vélica en ceñida

Huir. Es donde comenzó la historia de este bote que se remonta a cuando un tipo me pasó por la proa y por la popa en una tabla de windsurf mientras yo estaba pelín intranquilo en mi portaaviones y pensé: -aquí hay algo que no funciona

La receta al principio del hilo dice centrar la orza, situar el Centro de Presión de la orza justo debajo del Centro de la Carena, y este bote se pasa de rosca pues no lleva orza: el lastre lo agarra un gran timón fijo que va justo a popa de la cuaderna maestra en s6

¿Y este chisme es capaz de virar por avante?
¿y si hay que llamar a un remolcador para que este marmolillo vire por avante?

-hombre, virar, virar por avante, pues se rellena una instancia, se le pone sus polizas ... se le dice al barquito unas palabras de ánimo y cariño ... venga vamos a virar, bueno, si hasta un Flicka 20 vira por avante, pues se abre el foque se sube carro de la pedazo de mayor, hay un timón bien despachado, malo será, la orza tampoco está tan atrás, son unos centímetros a popa del centro de gravedad

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El tamaño del ancla de capa ... me he confundido mirando en un catálogo anclas de capa baratas y sería la talla pensada para un velero de 25 pies vaya :-)

Y en cuanto a virar por avante por un lado el centro de presión de la orza-y-el-casco está por el centro de gravedad y por otro lado que digo un Flicka 20 ... virar por avante vira hasta un Hans Cristian 33

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ja ja, qué bueno, la reberza, ya me están copiando :-)

borde de ataque del apéndice que agarra el lastre en s6

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la quinta línea negra pintada en el casco contando desde la proa es s5 y la sexta línea negra es s6

este es un "Safran" anterior donde podemos ver el palo centrado entre la mitad de la línea de flotación (s5) y el centro de la carena

resulta que justo en estas fechas -tanto en el mundo real como en este hilo- hemos cruzado la frontera

en este nuevo "Safran" para la Vendée Globe 2016/2017 ... van y han puesto el palo y el borde de ataque del apéndice que agarra el lastre besando s6