Noticias IMOCA

[Nick]

Originalmente publicado por Pons Minei

Virgensanta, ya están aquiiiiiiiii...

Ya solo pensando en el postureo, ¡qué cosa más bonita!... pero ahora habrá que ver si sólo sirve para batir records de travesías en 24 horas o si puede realmente terminar una vuelta al mundo...

Un saludo

Cuanto tiempo Pons!!!

Esos foils...

[maka]

bien Pons....!!!!!!

botadura
https://www.youtube.com/watch?featur...&v=FpdEwPL5eSQ

últimos trabajos
https://www.youtube.com/watch?featur...&v=Ix5IbXv7yX4


suerte con el nuevo proyecto
veremos los resultados

[Nick]

Pénurie de bateaux en vue du prochain Vendée Globe




LE SCAN SPORT - A 18 mois du départ de la mythique course au large, il n'y a plus de bateau à vendre. Explications.

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Le 1er avril prochain se tiendra à Paris un «Vendée Globe Speed dating». Le but de cette soirée? Permettre à des marins en recherche de sponsors de rencontrer des chefs d'entreprise intéressés par la vitrine que pourrait leur offrir tour du monde en solitaire et sans escale. Mais cette soirée pourrait bien tourner court. Car pour prendre le départ de la course, il faut bien évidemment de l'argent - entre 1,5 et 7 millions d'euros selon les équipes - mais il faut surtout un bateau.
Or la conjoncture du marché de l'occasion pour les 60 pieds IMOCA devrait bloquer de nombreux prétendants. Car à 18 mois du départ de l'Everest de la course au large qui sera donné le 6 novembre 2016, il n'y a plus de bateau à vendre, et le prix d'un IMOCA neuf (plus de 3 millions d'euros) tout comme les délais serrés dorénavant pour avoir un bateau prêt en 2016 devraient décourager les prétendants.
Des bateaux à plus de 3 millions d'euros sur la transat Jacque Vabre


Les 60 pieds IMOCA du Vendée Globe se caractérisent par leur génération, leur année de construction. Plus ils sont récents, plus ils sont performants et bien évidemment, plus ils coûteront cher. D'ici la fin d'année, ce ne sont pas moins de six bateaux de nouvelles générations qui vont être mis à l'eau et prendre le départ de la transat Jacques Vabre: Banque Populaire (Armel Le Cléac'h), Edmond de Rothschild (Sébastien Josse), Safran (Morgan Lagravière), St Michel - Virbac (Jean-Pierre Dick) Hugo Boss (Alex Thomson), Vento di Sardegna (Andrea Mura). Tous ces bateaux ont coûté plus de 3 millions d'euros à leurs armateurs.
De la génération Vendée Globe 2012, un bateau a été vendu récemment: le Macif de François Gabart - le tenant du titre - cédé à l'écurie Mer agitée de Michel Desjoyeaux qui le loue au jeune skipper professionnel Paul Mailhat (SMA). Ce bateau a coûté environ 2,5 millions d'euros à son nouvel armateur. L'autre exemplaire de cette génération, le Banque Populaire de Armel Lecléac'h (deuxième du dernier Vendée Globe), court depuis 2013 avec Jeremie Beyou à sa barre (Maître Coq).
Le bateau du film avec François Cluzet racheté moins de 300 000 euros
De la génération Vendée Globe 2008, quasiment tous les bateaux ont été vendus à ce jour: le Safran de Marc Guillemot a été racheté fin 2014 par Groupe Queguiner pour le skipper Yann Eliès de retour sur le Vendée Globe. Le Groupe Bel de Kito de Pavant a également été racheté début 2014 par un collectif d'entrepreneurs (Imagine). En fin d'année, c'est le marin Eric Bellion qui s'est porté acquéreur du bateau DCNS. Une bonne affaire: le bateau qui n'a jamais fait ses preuves en course et a servi de support au tournage du film En Solitaire avec François Cluzet, aurait été racheté moins de 300 000 euros.

«Je n'ai jamais vu ça.Des marins vont sans doute boucler leur budget d'ici l'été mais il n'y aura plus de bateau.»
Un fin connaisseur de la classe IMOCA

Depuis le début de l'année, le marché s'est enflammé puisque pas moins de quatre bateaux ont été repris: le Gamesa de Mike Golding a été racheté, selon nos informations, par un marin irlandais. Le Aviva de la Britannique Dee Cafari a été racheté par le marin franco-italien Alessandro Di Benedetto. Deux bateaux actuellement en course sur la Barcelona World Race - Gitana Eighty et Virbac Paprec 2 - viennent également d'être vendu avant même leur retour en Espagne. «Je n'ai jamais vu ça, explique un fin connaisseur de la classe IMOCA. Des marins vont sans doute boucler leur budget d'ici l'été mais il n'y aura plus de bateau. Il y a peu de bateaux plus anciens que ceux de 2008 à vendre et leurs performances sont vraiment plus faibles: on change vraiment de programme en passant aux bateaux de 2004 ou même d'avant».

En tout et pour tout, il reste à l'heure actuelle un bateau de la génération 2012 et deux exemplaires de la génération 2008 sur le marché de l'occasion. Le Virbac Paprec 3 qui a pris le départ de la Barcelona World Race sous les couleurs d'Hugo Boss (Alex Thomson) et qui a démâté au large du Brésil était à vendre 2,3 millions d'euros avant de perdre son mât. Parmi les bateaux de la génération 2008, il ne reste que deux bateaux: l'ancien Foncia de Michel Desjoyeaux (vainqueur en 2008), mais on imagine mal Cheminée Poujoulat, un fidèle de l'épreuve, laisser filer ce bateau à son arrivée à Barcelone.
L'entreprise fidèle du tour du monde en solitaire a en effet loué cette valeur sûre pour un autre tour du monde, la Barcelona World Race, une course en double, survolée actuellement par le binôme Jean Lecam - Bernard Stamm. Il reste enfin l'ancien BT de Sébastien Josse qui s'est illustré en 2012 avec une troisième place du britannique Alex Thomson. Le bateau a été mis à prix à 1,5 millions d'euros. Virbac Paprec à plus de 2 millions d'euros et l'ex BT à 1,5 million: deux bateaux sans doute hors de portée de beaucoup de projets tardifs qui pourraient fleurir à 18 mois du départ de l'Everest des Mers.


http://sport24.lefigaro.fr/le-scan-s...ndee-globe.php

......

[djin]

De las dos innovaciones mas aparentes del Safran: la proa bulbosa en X-bow y los foils, entiendo que la primera trata de buscar mas flotabilidad en proa adelantando el centro de flotación, dándole mayor volumen a esta sin usar un diseño de "zueco", como el barco de Raison, no autorizado por IMOCA según creo.

No acabo de ver como trabajan los foils.
La teoría de que crean una fuerza de sustentación que se opone al abatimiento me convence, pero me cuesta corresponderlo con el ángulo y ubicación que tienen en el Safran.
Tampoco entendía la ventaja las orzas de deriva del anterior barco de Gabart, anguladas a la contra, pero a la vista están los resultados.

Agradecería cualquier explicación, a poder ser sencillita, que soy de los que cuentan con los dedos.

Que corra el alcohol.

[maka]

últimas noticias
http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...lobe-2016.html

[caribdis]

Preciosos barcos!!!!

http://dai.ly/x2mugki

[maka]

primeros bordos y análisis del safran

http://www.voilesetvoiliers.com/cour...-lagraviere-1/