Relato Marinero 2ª parte

[Alf_on]

Originalmente publicado por Marcos Montesier

Tengo que darte la enhorabuena por los relatos,...


pero macho yo no voy contigo a ningun lao.

Que diver, una adivinanza...

[AILANAUTIC]

La noche inundó la mar. La Luna en cuarto creciente daba luz a nuestra estela. Atrás quedaba el Tres Forcas y la precipitada salida de Melilla.
Abarloados a la motora de los padres de Raúl, habíamos conseguido transbordar a las clientas francesas hasta el l'Aila, no sin cierta dificultad, pues las parisinas no eran precisamente lo que se dice “gente de mar”, vamos, que en su vida habían pisado un barco, y la mar no estaba calma.

Antes de despedirse, el padre de Raúl me aseguró que el tema de la hipoteca lo iba a solucionar “por la vía rápida” No supe hasta más tarde el significado de aquellas palabras. Yo por si acaso llevaba el Ais solo en recepción...

Como ya he dicho, la primera impresión que causaron en mi las parisinas fue ambivalente.

Por un lado no eran “gente de mar”, y aunque no soy de los que piensan que los marinos somos una “casta” superior, bueno, pues uno tiene sus afinidades. Pero desde otra perspectiva más... personal, aquellas chicas me fascinaron desde el primer momento. Aquellos gestos, aquellas poses, que en otras u otros hubiesen sido calificadas como torpes, o cuando menos de “falta de costumbre”, de inhabituales en un barco, en ellas tomaban siempre el color de la elegancia, del “savoir faire” como dicen los franceses. Por ejemplo, a vd. querido lector ¿ se le ocurriría pasar de un barco a otro, abarloado frente a una playa, mientras las olas los zarandean a punto de colisión, con un brazo en jarras y ofreciendo la otra mano para que el menda se la tomase, cual respuesta a una petición de baile en la fiesta del instituto?.

Pues esa era Michelle. Alta (calculo 185 cm), como una espingarda, esbelta, ni muy delgada ni muy gruesa,. Aunque su padre era de color, senegalés, y su madre parisina, de rasgos caucásicos, Michelle era mulata, de cabellos lacios y ojos del color de la trufa. iba ataviada con pantalones vaqueros-pirata ajustados, un top y una pamela, y gafas de sol. En fin, una preciosidad y con mucha, mucha clase. Como yo soy “de la otra clase”, pues la agarré de las axilas y en un instante la hice volar de barco a barco, como una pluma...
-Oh lala, merci monsieur. Dijo ella lacónicamente.

Y nos falta la mejor parte. Aisha -la otra “parisina”-, de origen pastún, pero criada en Bombay, y emigrada en su adolescencia a Paris, donde sus padres regentaban una cadena de conocidos restaurantes de comida rápida. Kebah creo que los llaman. Ojos negros, como el azabache, igual que su pelo, recogido en una coleta, de estatura media y caderas anchas. A Aisha no tuve que elevarla, cual "piuma al vento". Sencillamente levantó sus brazos y me “invitó” a que la tomase con los míos. Genial el transbordo. Maniobra restringida total -según el RiPAM-.

Y bueno, pues ya estamos todos/as a bordo. Joer joe, que lujo de pasaje, de tripulación...

Antes de recoger el hierro, intenté acomodar como mejor pude a la parroquia, aunque prohibí la entrada en la camareta a las parisinas porque el meneo era potente y la experiencia me dice que a los “novatos”, con meneo, mejor fuera, al viento. Me ayudaron las bretonas con las maletas de las parisinas, que no eran precisamente petates. Y con su ayuda también, zarpamos el ancla e izamos mayor y desenrrollamos génova, sin motor, a pura vela, a impresionar al personal...


Y hasta aquí, embutidos en la negrura de la noche de Alborán, con un poco de mar de fondo del E y poco viento del SSW, o sea 7 nudos, pronto nos vimos obligados a encender el motor. A esa misma velocidad -7 nudos-, andabámos rumbo Norte con la Polar en la proa, marcándose ya en la pantalla del plotter los primeros ecos y triangulitos del Ais, en parejas, dibujando un cortejo que teníamos que atravesar....

Continuara....

[Harlock]

Enganchadiiiiisimo me tienes!!!!

[AILANAUTIC]

Antes de que invadiésemos la “autopista” de la mar, preparé algo de cena. La mar de fondo iba menguando y el barco se iba recostando a estribor de manera muy estable, pero habia que mantener motor si queriamos seguir a velocidad aceptable. El viento continuaba escaso, aunque el aparente, con el motor y el velamen aparejado, nos impulsaban a un descuartelar.

La travesia era agradable y las gabachas en la bañera no paraban de hablar. Con mi escaso francés entendi que la conversación giraba en torno a “les hommes” (los hombres), o sea que yo a mi ensalada y con el ojo en la pantalla interior, controlando ecos, porque en “reunión de ovejas”, pastor muerto, pensé yo para mis adentros....

Elaborada la ensalada, con queso y una pizca de orégano, la servi en la vajilla “premier classe” o “bussines”, como queráis, y no en los platos de plástico-excursión a los que tenia acostumbradas a las bretonas. Además las apoyé en la mesa sobre unos pequeños manteles con dibujos marinos y para acabar el trabajo, coloqué unos pequeños leeds, a modo de velas. Por último, desencorché un blanco Pescador debidamente refrescado en la nevera, y ´cuando ya estaba todo a punto, dije:

-A table, mademoiselles (a la mesa, señoritas).

Rápidamente la Vero, observando “la parada” exclamó:

-¿Qu'est qu'il passe capitain?. C'est une nuit especial ? (Qué pasa capitan, es una noche especial)
-Oui Veró, c'est especial. Le capitain.... lui veux donner l'impresión a Michelle et Aisha. Jajaja, (El capitan quiere impresionar a M. y a A..) contestó picaramente Antoinette.
-Touché, respondi yo. Touché, insisti.

Las gabachas bajaron y se sentaron en la mesa. Yo me quedé fuera.
Sigo en castellano para no liarme con el francés.

-Gracias capitain, es vd. muy amable, dijo M. dirigiendome una mirada de aprobación.
-Desde luego, dijo Aisha, y la ensalada está riquisima, apostilló, mientras alzaba sus ojuelos .
-Es todo un cumplido viniendo de una experta en cocina. Repliqué desde el tambucho.
-O disculpe, pero yo no soy experta en cocina, soy diplomática, represento a la France en una organización internacional. Son mis padres los que entienden de cocinillas. Jajaja.

Buen rollete, eso, buen rolllete que nos queda mucha travesia y las CliENTAS tienen que estar contentas (que te crees tu eso menelao, la que has liao, ya verás ya...)

Habiamos quedado con Vero y antoinette que las guardias las hariamos como a la ida. ¿Para que le ibamos a poner guardia a dos pavas que no tenian ni puta idea de lo que era navegar?
En consecuencia a las 22:00 inicie la primera guardia con el propósito de atravesar el cortejo y descansar después.

22:00 HORAL LOCAL. 1ª GUARDiA. PRiMER DiA DEL TORNAViAJE.

Y en esas estábamos, cuando mismamente estaba yo ensimismado en mis ocupaciones patroniles charteristas y va y aparece la Michelle por el tambucho.

-Bonne nuit capitain. ¿Puedo estag con vd. un gatito?. Jo hablo un poco español.
-Oh, si claro, hablas muy bien, por cierto, llámame A., (ya empezamos A, que te conozco).

-A.- cuando acabes la guagdia ¿voulez vous coucher avec moi?, es que no se como se dice en español. ¿acostagse con moi ?

Hostia nen, ataque en cuña... hala, si es que se veia venir., tanta cortesia, que si mucha clase, que si que belleza, etc. Y sin abrir portas me lanza la andanada. ¿Y ahora que, machote?, ¿ahora que...?

-Verás M., ejem, estoy marié, yo tengo femme etc...
Ha quedao muy flojo esto, pero que muy flojo

-No me importe pas, jo también, pego aquí no esta ni tu mujeg ni mi hombre. O sea que...ya he hablado con Aisha, ella duegme en la poupe y tu yo vamos a la pru....¿que me dicesss?

A todo esto y para no poner en situación delicada al apreciado lector, omito el “atuendo” de la M. porque entre otras cosas, yo solo veia piernas.

Yo ya estaba entre la espada y la pared. A punto de rendirme y tal.

Entonces aparece la caballeria. La Antoinette, y alzando la voz desde el tambucho dice:

-Allons Michelle, a coucher, mais a la poupe, que le capitain esta de guardiaa. Guardia repitió.

-Eso, eso es lo que yo le iba a decir. Es que, mira, mira cuantos barcos hay ahí, es que yo no puedo distraerme, co.., que es un tema de securité etc...y tengo que estar asi toda la noche. Toute la nuite...

-Bueno, vale, ça va, ça va.

Y bajó tambucho abajo. La M. desapareció en un plis. Como si se hubiese esfumado. Es que la Antoinette es mucha Antoinette, o sea, la parte dominante, no se si me explico.

Y la Antoinette me dice:

-A., esta vez te salvé yo a tu. Pero atentión porque el ataque no ha hecho más que empezar, son hetero les 2.

Por Dios, esto no es un trabajo, yo me voy al paro....

Continuará

[Maxipaco]

Sigue muy bien el relato.
Por cierto, sólo un apunte...para ser buque con maniobra restringida tiene que estar navegando, no fondeado.
Un saludo.

[Harlock]

Esta espera se hace eterna!!

[AILANAUTIC]

Pues no, es un trabajo, esto de hacer de patrón charterista es un currito, y tanto que si y si dudáis, seguir leyendo, seguir leyendo....

Me había quedado solo en la bañera, tras el timón, todavía estupefacto por el “ofrecimiento” tan directo de la Michelle. No me lo podía creer. A saco paco. Sin “preliminares” ni na de na. Bueno, por lo menos, no se podía reprochar a la chica el que hubiese ido con subterfugios, nada de: “me ha dejado el novio”, o “pobrecita de mi que estoy solita y abandonada”. “Dame, dame consolación etc....”
En fin, esto era diferente. Aquí estoy yo, si quieres bien y sino pues tu te lo pierdes y tal.
Habría que seguir este tema. La noche iba a ser larga.

Nos íbamos acercando al dispositivo de separación del tráfico del estrecho, por Alborán.

Desde Tres Forcas, nuestro rumbo había sido NNE, manteniendo así el viento del SSW por la aleta, pero en la medida que éste se iba reforzando, iba rolando a W, por lo que para mantener nuestro navegar fui cayendo al E.
Por otra parte, no iba a volver por los mismos pasos, era poner muy fácil a los del banco P mi “captura”.
Tampoco quería pasar por Gata, no ya porque todavia tenia la señal en la cabeza de mi paseo por aquellos lares, sino por ofrecer nuevos paisajes a las gabachas.

Así que, sin encomendarme a nadie puse rumbo a Cabo de Palos, exactamente a 5 millas al E. del cabo, para luego seguir hasta Torrevieja, donde nos detendríamos a repostar y a descansar para luego seguir -ya sin escalas-, hasta Barcelona, donde me desembarcaría el pasaje, que volvía en avión a la France.

En total eran 200 millas desde Melilla, pero si el viento acompañaba no era cuestión de dejarlo escapar. Ya que nos había tocado esa lotería....

El horizonte estaba lleno de luces. Impresionante. Los buques desfilaban como grandes elefantes por la sabana. Por babor, por estribor. Con el rango del plotter a 12 millas, la pantalla estaba llena de “bichos” que, en carriles de a dos, se dirigían hacia el Este o hacia el Oeste. Por otra parte estaban los buques que se incorporaban al dispositivo desde otro dispositivo, el que desde La Nao-Palos-Gata, constituía una de las llamadas “autopistas del mar”, de una importancia colosal para garantizar el tráfico de mercancías que nutria nuestros puertos mediterráneos. Bullkcarriers, Petroleros, graneros, gaseros, trans, porta contenedores, etc. Las cinco navieras más importantes del mundo Maersk, CPA-CGM, MSC etc, controlaban el 90% de ese transporte, que por otra parte constituye el 80% largo de todo el tráfico comercial mundial de mercancías. Y nosotros teníamos que cruzarlos a todos. 15 metros de barco de plástico contra todo ese arsenal de acero. Con 2 velas, si señor.
Tarifa, Gata y Valencia ejercían un control, garantizando la disposición y la seguridad de todo el tráfico. Obviamente, los barcos de recreo, no estamos obligados a discurrir por esas autopistas, pero si a respetarlas, procurando “entorpecer” lo menos posible. Miles de puesto de trabajo dependen de que todo eso funcione con normalidad. Cerca de 230 millones de toneladas surcaron el Mediterráneo por esas “autopistas” el año pasado.

Empieza la lidia. A ver, este es un Maersk va al 270º 14 knts, CPA 1,4 en aumento. Fuera, libre.
A ver este otro, este es un MSC, va al 130º, 12 knts. CPA 1,6 estable,. Fuera, libre.
A ver este de aquí´........

Y asi con todos los bichos con los que no había riesgo de colisión. Recordemos que el CPA (closest point of approach)* nos da esa referencia, la de la distancia mínima que nos separará a 2 barcos si mantenemos rumbo y velocidad. Y el TCPA el tiempo en que esa situación se producirá. Realmente es una pena que la enseñanza de este tipo de ayudas a la navegación queden reservadas a los estudios de capitán, cuando cualquier PER debería tener unos conocimientos mínimos de su cálculo, por otra parte muy sencillos, con el Ais delante claro..., que si hubiese que calcularlo a manija, como se hacia antes, la cosa se complica.
El problema, se plantea cuando aparece un CPA con riesgo de colisión, o sea, con 0, ó 0,3 por ejemplo. Entonces tienen preferencia, ellos van por el dispositivo de separación, eres tú querido patroncito el que tiene que maniobrar, y si lo haces, te cambian todos los CPAs de los demás buques que antes habías dado como "libres", de manera que antes de hacer la maniobra, hay que pensárselo 3 veces....

Continuará

[Trisquel]

Ya me enganchaste en el otro relato y vuelves a hacerlo en este.
Entretenido y educativo, enhorabuena y gracias por el rato que nos haces pasar.