Otros Fallo arrancando un motor diesel

[Flipe]

También ten en cuenta que en estas épocas el aire además de frío es más húmedo. Yo tengo un Perkins y en invierno también le cuesta un poco arrancar en frío.

[borjamq]

Muy buenas noches a todos, y buenas rondas!!
Descartando el tema de calentadores, yo estoy liado con el 1GM, mismo problema. Después de dar 500mil vueltas, un tornillo de los purga estaba un poco pasado, y con ello, entraba aire al circuito... Una entrada minúscula que nos ha dado bastantes quebraderos de coco...
Lo raro que con las temperatura que tenemos en Cádiz, necesites del secador para el arranque... has probado utilizando un poco de spray de éter??
Estos motores después de los años que tienen y el uso (sufrimiento) que se les dá, el 1GM al ser monocilindrico, no es raro que pierdan la compresión...
Bueno, ya nos cuentas como sigue la cosa!!
Saludos compañeros!!

[teteluis]

Hola Chemari, ¿has probado arrancar el motor con la palanca del morse a 1/4 o 1/2 gas embragado?, en el arranque en frío un porcentaje de gasoil extra ayuda mucho, los motores con gestión electrónica lo hacen automáticamente, pero un Yanmar 2GM20F de inyección mecánica no.

Una vez arrancado lo vuelves a dejar en posición de ralentí, si no subirá de revoluciones demasiado y en frío no es aconsejable.

Suerte, un saludo y una ronda para todos . teteluis

[Coll88]

Llego tarde pero yo lo que hago para descartar poros en el circuito de baja presión es saltarmelo poniendo un manguito desde la entrada a la bomba de inyección hasta una botella al revés con el culo quitado donde meto combustible y la dejo la botella todo lo alto posible para que el combustible tenga presión sin necesidad de una bomba de baja. Quizás entre aire en el circuito así que lo suyo es antes de arrancar dejarlo reposar para que suban burbujas y la primera arrancada hacerla con auto arranque para eliminar el resto del aire. El resto de arrancadas si arranca igual de mal ya sabes que en principio no es del circuito de bajas. Y si arranca bien ya hay que investigar una toma de aire (junta de los filtros y cazoletas, junta de la bomba de baja...) o un problema de obstrucción de algún filtro de combustible o de falta de baja presión por rotura de la membrana de la bomba de baja...
Por cierto, el auto arranque es carillo y no siempre se tiene a mano. Cuando no tengo a mano uso spray mata moscas o de este tipo pero de los que no dejan residuo, que tiene la misma efectiviodad y para una vez que se usa no considero que sea malo y hace el mismo picado de biela que el auto arranque. Eso ya cada uno sabrá...

[davc]

Quien haya visto como ensucia las valvulas el spray de autoarranque seguro que no lo vuelve a usar.

[Peon]

Te cuento mis experiencias por si vale de algo.

Si el motor de arranque gira y el bendix engrana no hay problema eléctrico(en principio) aunque no arranque el bloque.
Si gira, pero no engrana, el motor de arranque, seguro que hay un cablecito o un tornillito suelto de fácil arreglo.
El caso es que se mueva algo con cierta potencia cuando das al contacto.

Si por el contrario se nota un chasquido pero no se mueve nada en el bloque, entonces o son las conexiones, como me ha pasado a mi en un 3gm 30F, el sistema de cables que te han contado. O el fusible que debiera ir en estos cables.
Todo esto elimina más o menos averías electricas. Suponiendo que las baterías tengan los amperios necesarios

Pero si el bloque vibra porque el motor de arranque actúa hay que pensar que es del sistema de combustible o falta de compresión.
Este motor es bicilindrico. y tiene descompresores ¿no?. Prueba con uno y con otro descomprimiendo un cilindro de cada vez.
Ayuda tapar un poco la entrada de aire, ojo que chupa, se puede usar una patata. Y habitualmente se quita la tela negra que recubre el filtro de aire ya que esta acaba si o si en el cilindro, mira si hay alguna obstrucción por ahí.

El 3gm30f es una joya de motor y supongo que el 2gm lo será igual pese a los problemas. El 3gm lo he arrancado de formas que parecen impensables cuando todo está perdido, debido a la facilidad de descompresión.
Una vez se nos paraba cada media hora y era debido a la rosca pasada del filtro de combustible que no llegaba a ser estanca del todo pese a las apariencias y que antes se coloco torcida. Fue muy difícil descubrirlo.Ahí entraba el aire, pero a ti no se te para el motor, osea que parece raro que sea ese el motivo de no poder arrancar. Si te abren la culata mira como está la válvula de escape del cilindro más pegado al codo, el nº dos, puede ser que ya esté un poco corroida (dicha válvula o su asiento). Pero si esto pasa empieza a salir humo azul por el escape, y si la válvula no tapa ya, el humo es continuo, debido al gasoil sin quemar. Pero creo que es algo que no te pasa. Revisa además todo lo relacionado con el escape, codo y tubo y colector.

[markuay]

Cuidado con meter patatas en la admision, puede tragarsela y liar un follon de cuidado.

El autoarranque se debe usar solo en casos especiales, no como sustituto de un motor de arranque en condiciones, en cualquier caso es bueno llevar un bote siempre en el barco, en el mar no podemos bajar a empujar

Los modelos 1-2 y 3 GM de yanmar son autenticas joyitas con la misma mecanica en los tres casos y de probada calidad, es dificil que tengan problemas de compresion, sobre todo con las pocas horas que trabajan en los veleros. Bien mantenidos pueden funcionar durante muchos miles de horas sin apenas desgastes, cuando se usan en maquinaria de obras publicas llegan a hacer mas de 20000 horas en condiciones de trabajo durisimas antes de someterlos a una revision total.

En el caso de un velero, cuidado adecuadamente puede funcionar perfectamente durante 30, 40 o mas años sin problemas

[Coll88]

Originalmente publicado por davc

Quien haya visto como ensucia las valvulas el spray de autoarranque seguro que no lo vuelve a usar.

A mi me acojona mas como pica biela cuando lo usas, ese ruido me pone los pelos de punta, pero saca de algún apuro a veces...