Relato Marinero 2ª parte

[AILANAUTIC]

Eran las 20:00. Aproximadamente a unas 5,5 millas tenia justo por el través el faro de Tossa de Mar. A motor mi velocidad era de 7 -7,5 nudos, la mayor izada a crujía .Faltaban unas 11 millas para llegar a Palamós. La mar de viento producía una suave ola. Pero en la meteo estaba prevista mar de fondo del NE de 1 a 2 metros, y la previsión se cumplió, el barco cabeceó y escuche un ruido, aunque lo achaqué al choque con la ola de fondo de proa.

A la distancia de la costa a la que navegaba, podía iniciar ya la aproximación a la Llosa de Palamós, asi que puse el barco a rumbo y le di al piloto en modo “Ruta”, para llegar a un wP que me colocaba prácticamente entre puntas del Puerto.
El modo “Ruta” de los pilotos automáticos es verdaderamente increíble. La “máquina” corrige el abatimiento y la deriva, o sea que te lleva a donde le dices, cambie el viento o la mar. Con este modo de navegación el piloto no se limita a “apuntar” la proa a un rumbo, sino que te dirige al lugar elegido. La función del navegante con esta ayuda a la navegación se limita a “vigilar” la ausencia de obstáculos, función que obviamente el piloto automático no sabe realizar, más si los obstáculos son palangres u otras embarcaciones. Pero en todo el trayecto el agua estuvo libre por la proa.

Con el cambio de rumbo, el barco disminuyó la velocidad a 6 nudos, disminución que asocié a la potente mar de fondo.

Y efectivamente, llegué al Puerto de Palamós. La ausencia de viento, me facilitaba el arriado de la mayor, así que simplemente, me limité a reducir la máquina y a soltar la driza.
Me dispuse entonces a tomar el timón y a relevar al automático de su tarea, para virar hacia el interior del puerto, cuando....el timón no obedecía, la rueda estaba encallada y el barco empezó a girar en circulo. Pero el circulo era demasiado abierto y las piedras del muelle estaban muy cerca. Paré la máquina y embragué atrás para evitar la encallada. El barco obedeció pero continuaba sin timón y justo entre puntas. Y la mar de fondo lo vapuleaba peligrosamente.
Por si el lector no conoce Palamós, su puerto no es precisamente deportivo. Contiene un puerto deportivo, pero es mucho mayor, tiene puerto de pesca y además puerto comercial de buques de pasaje y de mercancías. Su sonda es de 20 metros aproximadamente, por lo que no era cuestión de fondear entre sus puntas. Máxime cuando se me acercaba peligrosamente un paquebote de la MSC que pretendía recalar pasando por donde yo andaba dando tumbos. Pronto los prácticos asomarían el morro...

De manera que lo más prudente que se me ocurrió, fue pedir ayuda a Salvamento Marítimo, pues aunque en muchos años de navegación, nunca precisé de sus servicios, quizás había llegado la hora, y estaban allí mismo.

Me habían seguido por el Ais y viendo los círculos que hacia. Así que cuando contacté por VHF con ellos, rápidamente se hicieron cargo de la situación y la Salvamar se me acercó en minutos dispuesta a darme remolque hasta el atraque. Y así lo hicieron. Se acercaron, me lanzaron cabos y empezaron a tirar del l'Aila.
Pero a unos 100 m. de la entrada al muelle en que amarramos los barcos de chárter, todavía en zona de tráfico, la Salvamar se paró, y no avanzaba. El patrón dió atrás, filó los cabos de remolque y se me acercó por babor.
Era un santanderino con más millas que todos los tabernarios juntos, y con un socarrona voz me dijo:

-Patrón¡¡ ¿ como navegas con el hierro al fondo ?

Por Dios¡¡, me quedé a cuadros, ¿ cómo era posible que un patrón profesionalll, como yo, hubiese cometido semejante error ?. Ahora lo entendía todo, el ruido, la disminución de la velocidad, la clavada del timón, los círculos, la clavada de la Salvamar,etc..

Luego dicen que estos barcos de plástico están hechos de papel. El barco había arrastrado 50 metros de cadena y 10 de cabo, y sólo había disminuido la velocidad 1,5 nudos. En el pozo de anclas, el cáncamo que retiene el cabo del fondeo, embutido entre el poliester y el kévlar con que va reforzado, lo había aguantado todo. Mientras el piloto automático solo requería de pequeños giros de ajuste, el timón respondía. Cuando lo requerí para virar 90 grados y entrar a puerto, la cadena se enganchó a la pala y por eso ésta no giraba, quedando atrapada y obligando a navegar en círculos al barco.

Quedaba cobrar el ancla y toda su cadena, pero aquella estaba enrocada en el fondo del puerto. Los de la Salvamar me ayudaron porque el enroque era de no te menees.
Finalmente el barco quedó libre, pero aquí no acabaron mis penurias, porque dando atrás en el amarre, la hélice enredó el cabo guía. Total que amarré como pude y después de rellenar los impresos de Salvamento y disculparme 100 veces por mi poca “profesionalidad”, me fui a dormir.
Eran las 01:00 y aquella no había sido mi tarde-noche, y aunque el santanderino me confesó en un aparte, que no era el primero ni seria el último en “navegar con el hierro al fondo”, yo creo que lo dijo para consolarme.
¿ Había tenido algo que ver con todo aquello mi “fiesta privada”? Yo creo que no. Transcurrieron casi 5 horas desde que cayeron “los cacharros”, pero por si acaso amigo lector:

“Si bebes no navegues “. La puedes liar parda.

Continuará

[pixuetu]

Esos "golpes" en la cabeza solo duelen al salir despues te acostumbras... asi que tranqui A.

[Kanelambrus]

No lo entiendo ¿Se te cae el fondeo en marcha y lo enredas en el timón?
¿Eso es posible?

[AILANAUTIC]

Originalmente publicado por Kanelambrus

No lo entiendo ¿Se te cae el fondeo en marcha y lo enredas en el timón?
¿Eso es posible?

Efectivamente, eso es lo que pasó. Si lo piensas no es tan extraño. El fondeo iba trincado en el molinete, que estaba "embragado". Es un molinete que sirve para cadena y cabo, la parte inferior controla la cadena y la parte superior es como un winche donde puedes liar un cabo. Para utilizar una u otra parte del molinete, tienes que "desembragarlo" con un giro seco. Si por un golpe de mar -como así fue-, se desembraga el molinete, todo el fondeo se suelta, quedando cogido al barco por su extremo opuesto, mediante un cabo que suele ir trincado en el interior del pozo de anclas.No te puedes imaginar la rapidez con que toda la cadena sale del pozo. Tiene que hacer ruido, pero verlo, en un barco de 15 metros, no lo ves si estás en popa. Si el barco tiene una velocidad, y hay mucha profundidad, todo el fondeo "se viene" hacia atrás por debajo del barco, hacia la popa, y queda como "flotando" entre dos aguas. Notas que el barco se frena, y este fue mi error, pero no lo achacas a que se te ha ido todo el fondeo. En una trayectoria recta o casi recta (pequeños giros), no llega a "enredarse" en la pala del timón, va paralelo a ella. Pero si mueves la pala para hacer una virada, abres la pala y la cadena "se monta" en ella. Obviamente, si te paras, el peso de la cadena, bloquea la pala, no es que se enrede, simplemente la bloquea. Cuando es el remolcador el que hace girar al barco mientras ya avanza, la cadena se va hacia el lado, desbloqueando así la pala. Una vez remolcados, como se va a muy poca velocidad el ancla ya busca el fondo, pero va garreando hasta que encuentra un obstáculo donde enrocarse.
No se si me explico.
Para que esto no vuelva a suceder, ahora el ancla va sujeta con un cabito. Si se desembraga el molinete actuaria el cabo soportando el ancla.
De hecho, algunos barcos llevan un pasador que bloquea el ancla a su paso por el barboten, pero eso tiene el inconveniente de tener que quitar el pasador cuando fondeas.
Si esto de perder el fondeo en marcha, me hubiese pasado en un barco que no llevase un refuerzo en el anclaje del cabo de fondeo en el pozo de anclas, lo más probable es que se hubiese ido toda la linea al garete, reventando el anclaje, incluso provocando via de agua, porqué ese anclaje va por debajo de la linea de flotación.
Gracias por darme la oportunidad de aclararlo.

[VicenteJ]

y sigue...menos mal ya le habíamos cogido mucho cariño a los personajes del relato pero ese falso final puede que algun forero se pierda los siguientes episodios....que me recuerdan esa frase despues de la tormenta...:
"me dispuse a descansar y a pensar en la derrota" que bonito

[AILANAUTIC]

A la mañana siguiente, todo sucedió con rapidez.
A las 10:00 el buzo desenredó mi hélice. Con casi 20 m. de sonda en el amarre, mejor un profesional.
-A las 11:00 embarque de despedida de solteras hasta las 18:00, eran de Manlleu, se portaron muy bien. Sus birras, sus músicas, su baño y su baile. Sin novedad en el frente.
-A las 19:00 embarque de enamorados para ver la puesta de sol y a las 21:00 al atraque, a cenar por esta hermosa villa que es Palamós.

Mientras deambulaba por las calles de Palamós en busca de mi lugar de tapeo preferido, -vasco como no podía ser de otra manera-, entretenía la mente. No tenia ganas de pensar en la Carmen, en malos rollos y tal, etc.
Yo estaba hecho un lio con esto de las “relaciones personales”.
¿pues no decíamos que esto del “matrimonio” era de los tiempos del “cuéntame”..?
¿pues no decíamos que esto de la pareja, debía llevarse con libertad y sin frustrar la expectativas personales de cada uno?.
Yo quiero ser patroncito charterista, vale, y tu quieres ser traductora, vale. Y ahora que estamos los dos haciendo lo que queremos, tu tienes un hijo con el Hans ese, y yo tengo “mis lios” con las “Clientas”. Esto no cuadra, aquí hay algo que mi no entender. Que complicada es la vida actual, antes era más fácil ¿no? El hombre cazador y la mujer recolectora, y ya está. Simple. O eso nos parece a los de ahora. Otra cosa es como lo llevaban los de “antes”. Porqué, digo yo, que sus líos tendrían.
Entonces, sonó el móvil:
cling
Watshap.
Hostia la Aisha
Bon jour A.- (los franceses ahora dicen bonjour aunque sean las 00:00). ¿Te puedo llamar por el skype?
-Ok, llama al xxxxxxxxxxxxxxx
enviar. Cling
Yo: ¿A ver como estoy de careto? Uf que pinta.
Ella: maquilaje, maquillaje de ojos, rimel, pintalabios.Mmm ya está. Si, estoy bien.
Segundos después:
Tariro Tariro. El skype. Aisha.
-Hola Aisha. Bona nit
-Hola A.- ¿como vas.?
-Ça va bien, Ça va bien. (si tu supieras).
-¿Por donde navegas?
-Estoy en Palamós, pero me voy en unos días para Hyères y luego a ltalia. Ya sabes. Es temporada alta.
-oh lala ¡¡ que bonitos sitios.
-Pero te veo con cara triste.
-No, es que hay poca luz aquí y tal.
-Oye A.- ¿ y no echas a faltar mi cuscús y mis especies... ?.
-Ejem, pues claro, me acuerdo mucho de tus “especies” y de más cosas....ejem
-Alors, es que, es que yo quería hacerte una propuesta, y si vas para Hyères, podría decírtela en persona.
-¿ Una propuesta ? ¿ En Hyères ? ¿no puedes darme alguna pista sobre eso que me quieres proponer ?.
-Bueno, es que quizás te suene un poco atrevido por mi parte, pero es que me quedan todavía 30 dias de vacances y he pensado.....pues que a lo mejor.....¿no te gustaría contratar una cocinera para tu barco?. Es que, me gustó esto de cocinar en el barco, ya no tenia mal de mar ¿Recuerdas?.
-¿ cocinera ?. Es que la verdad, los costos, yo los tengo calculados con patrón-cocinero, y si aumentamos la plantilla, pues.....
-A.- por eso no te preocupes, es como un “voluntariado”, estoy de vacances...
-ya, pero es que en la mercante epañola o vas de pasajero o vas de tripulación. ¿Tu tienes libreta marítima?.
-¿libreta maritime?, ¿que es eso?
-Bueno es igual, podrías enrolarte como personal “adjunto”. En fin, cosas legales mias, no me hagas caso, ya lo hablaríamos. Es que, me “pillas” un poco de sourprise.
-Ok, ok, no te he dicho nada,..
-No, no, no es eso. Te agradezco la propuesta, déjame que la medite. Todavía me faltan unos días para llegar a Hyères. Llegaré en 4-5 días. Te llamo cuando salga de Palamós.
-D'acord A.- Aurevoire. Kiss
-Adéu, adéu. Besitos.

Hostia A.-, es que no tienes remedio, ¿ es que no sales de una y te metes en otra ?. Es que.......¿ Barco con cocinera ?. hummmm ....Podría aumentar la tarifa......
Continuará

[manolouk]

Muy bueno el relato.

Me ha recordado una flotilla de Sunsail que fuimos hace años con unos amigos ingleses. Ellos iban en un velero y nosotros en otro y al frente de la flotilla iba un velero con un skiper profesional y un mecanico. Nosotros eramos los unicos no guiris. La hija de estos amigos se casaba una semana despues de que acabara la flotilla y no sabes el enrrollamiento que tuvo con el skiper. Eso si a la vuelta se caso.