Marcha A Tras En Barcos Con Dos Helices

[guardamancebos]

Os animo a que probéis, las maniobras marcha atrás , utilizando el timón (sea uno o dos).
Y después .....hablamos.

[whitecast]

Yendo marcha atrás con ambos motores atrás yo por ejemplo si quiero que la popa vaya a er desembrago er, si quiero que vaya rápido a er meto er avante.

Aunque en esto de las maniobras cada patrón las hace a su forma y no se puede decir que una está mejor que otra y depende del equipo que tengamos, hélices de paso variable, timones de control independiente, etc

[yoyete]

Cada barco es un mundo. En mi corta experiencia, dando atrás el timón hace poco o nada, mi barco es de un sólo motor. El efecto de la hélice predomina sobre el timón, el cual es muy pequeño además. Pero estoy convencido de que es difícil generalizar. También debe condicionar la velocidad a la que necesites tener respuesta. Si maniobras en un lugar con poca o ninguna corriente, dando poca máquina le das tiempo al barco a que reaccione al timón, y el efecto de la hélice se nota menos. Si maniobras en un rio con corrientes y necesitas una maniobra rápida la hélice manda y el timón no hace nada.

Repito, este es el comportamiento de mi barco en las condiciones en que yo maniobro, cada caso debe ser distinto y cada cual debe entender su barco.

Saludos y

[Kiro]

Desde MI experiencia, barco de 12 ms, 9000 Kg, franco bordo de 3,30 ms (el fly cuenta), ejes y un timón detrás de cada hélice.
En puerto, sea avante o atrás o ciaboga, SIEMPRE timón a la vía y dar gas a los motores procurando utilizar la menor potencia posible.
Por debajo de 1 kn, nada hacen los timones.
Buena proa

[NEFTA]

Me he dedicado al transporte de barcos, de todas madres, en un año he llegado a trasladar hasta 100, está claro que cada barco es un mundo, pero en motoras bimotor de ejes tanto le da que sea un Astondoa72 (es lo mayor que he llevado)que una Starfisher840, en velocidad de puerto(3knts)como en maniobra, timones a la via y maniobra con los morse, tanto avante como en reversa, los timones tienen tan poco mapa que a baja velocidad no causan ninguna incidencia o casi, con colas he usado alguna vez el volante porque son mas delicados, en veleros es otro mundo
Meter un bicho de 22m en el cajon del travelift sin tocar bandas solo se consigue con los morse y la helice de proa, lo mismo para llevarlo al amarre o para repostar
Pero cada quien es cada cual, yo particularmente a los alumnos de practicas siempre les he enseñado a mi manera, que es la que a mi me enseñaron, luego cada cual hace lo que le viene bien
SALUT

[MAL]

Originalmente publicado por NEFTA

Me he dedicado al transporte de barcos, de todas madres, en un año he llegado a trasladar hasta 100, está claro que cada barco es un mundo, pero en motoras bimotor de ejes tanto le da que sea un Astondoa72 (es lo mayor que he llevado)que una Starfisher840, en velocidad de puerto(3knts)como en maniobra, timones a la via y maniobra con los morse, tanto avante como en reversa, los timones tienen tan poco mapa que a baja velocidad no causan ninguna incidencia o casi, con colas he usado alguna vez el volante porque son mas delicados, en veleros es otro mundo
Meter un bicho de 22m en el cajon del travelift sin tocar bandas solo se consigue con los morse y la helice de proa, lo mismo para llevarlo al amarre o para repostar
Pero cada quien es cada cual, yo particularmente a los alumnos de practicas siempre les he enseñado a mi manera, que es la que a mi me enseñaron, luego cada cual hace lo que le viene bien
SALUT

Hola completamente de acuerdo pero yo con las colas atracando de popa si te pasas mucho giras el volante a tope y pones el motor contrario te desplaza rápidamente para ese lado, si no timon a la via y para atrás.

saludos

[Amankila]

Tengo un barco con dos motores y ejes, y en las maniobras de puerto o fondeo, siempre timón a la via.
Un saludo.