Regatas Volvo Ocean Race 2014-2015

Hay algo en este diseño que no anda bien, embarcan agua como bañeras, se vio en videos previos al comienzo de la VOR, Juampa Cadario en su twitter comenta que una de las preocupaciones antes de empezar la quinta etapa era que al parecer estos barcos son propensos a hacer “pitchpole” (clavarse en la ola y volcar hacia adelante), y ahora en el transcurso de 24 horas cuatro de los seis tumban por barlovento, en condiciones de mar que no se comparan con las vividas por los VOR70 en ediciones anteriores.

[Peon]

Originalmente publicado por sudestada

Hay algo en este diseño que no anda bien, embarcan agua como bañeras, se vio en videos previos al comienzo de la VOR, Juampa Cadario en su twitter comenta que una de las preocupaciones antes de empezar la quinta etapa era que al parecer estos barcos son propensos a hacer “pitchpole” (clavarse en la ola y volcar hacia adelante), y ahora en el transcurso de 24 horas cuatro de los seis tumban por barlovento, en condiciones de mar que no se comparan con las vividas por los VOR70 en ediciones anteriores.

Hay algo que también se contaba al probar los VO 65 y es que la quilla con inclinación hace casi ingobernable el barco en una planeada.
También se comenta negativamente sobre la fortaleza constructiva y de diseño pero lo cierto es que en esta etapa es donde se probará a fondo el VO65. Lo de los outrirgers rotos no solo afecta al Mapfre.

[Peon]

Vuelve a coger fuerza la opción norte según los últimos gribbs. Esto favorece enormemente a Brunel que afianzó su ruta entre ayer y hoy (es el equipo a superar por Mapfre en esta etapa). Aunque la personalidad de Becking es conservadora hacia el barco y su tripu lo que quizás le haga bajar al sur.
Según los routing la opción norte da 7 horas de ventaja en Hornos pero haciendo 400 millas de más, eso si afrontando vientos de 35 y hasta 40´.
Norte es un alto riesgo, difícil de ejecutar, pero si logran atrapar, rastrear y predecir la baja perfectamente (que actualmente no existe), podría ser igual de alta la recompensa.
Apasionante de verdad. Se producirá una trasluchada hacia el norte porque ya no van a poder bajar más los del Mapfre o ¿ se dividirá la flota?
Ah, el Mapfre no tiene muchos sables nuevos que poner en su maltrecha vela mayor, los ha laminado de refuerzo en su proa y Brunel va de momento de rositas.
Animo Mapfre a por el Brunel.

[Sextante79]

Joder menudo etap on se están marcando los tripulantes del equipo español del Mapfre. Una gran ronda para todos ellos sin duda se la están ganando.

Llevan varios días recuperando posiciones, desde los últimos hasta los primeros que están actualmente. No se como terminara la etapa, pero sin duda están haciendo un gran trabajo, quizás esten arriesgando y acaben rompiendo algo, pero debe ser super emocionante lo que este viviendo todo el equipo a bordo del VOR 65.

Entiendo poco de este tipo de regatas, pero supongo q les esta saliendo bien elegir la ruta mas al sur de toda la flota, además viendo la meteorología, parece que les seguirá yendo bien. Creo que debe ser la ruta más arriesgada, a sique solo queda esperar que no rompan nada.

Mucho animo y mas que nunca buenos vientos!!!!!

[Peon]

Fran Vignale:
Después de la paliza de ayer y toda la fuerza y estrés que se invirtió tras la arribada, estamos nuevamente en la pelea. Poco a poco la tripulación fue cogiendo confianza en el barco y nuevamente todos aprietan como antes.
Los guantes de 1,5 milímetros quedaron atrás y ahora sólo se ven los gordos neoprenos de 5 milímetros que mantienen nuestras manos tibias casi frías y, por lo menos, no congeladas.
La primera alegría del día fue recibir el parte de posiciones por la mañana, ¡segundos! Estamos navegando con mucha garra hacia el límite de hielo y, hablando de hielo, aquí ya no llueve sino que graniza y por lo que veo se pueden practicar dos deportes al mismo tiempo. Navegamos y esquiamos en cubierta ya que al colectarse las pequeñas partículas congeladas patinamos al caminar, a veces es hasta peligroso.
La segunda alegría ha sido en el segundo parte al ver que estamos liderando la flota y que estamos por el buen camino. Sabemos que en el futuro las cosas pueden cambiar… Y muy rápido. Va a ser un trabajo arduo el mantenerse en el podio y más el pensar en ganar la etapa. Faltan unas cuatro mil millas para la llegada y varios obstáculos por superar.
#vamosMAPFRE
Fran

[whitecast]

Qué grandes

[Loquillo]

Perdonar mi ignorancia, ¿pero que es una "trasluchada china"? que comentan en http://www.volvooceanrace.com/es/news/8640_Indomito.html

[Peon]

La trasluchada china consiste en que una parte de la mayor traslucha la de arriba y la otra no, formandose como una ese. Al no poder controlar el barco, este se va de arribada.
Se dice siempre trasluchada china pero en la práctica no es así. Simplemente te vas de arribada

[chukel]

Originalmente publicado por Loquillo

Perdonar mi ignorancia, ¿pero que es una "trasluchada china"? que comentan en http://www.volvooceanrace.com/es/news/8640_Indomito.html

Como te ha comentado Peón, una trasluchada china (chinese gybe) es el término con el que conocen los anglosajones a irse de arribada navegando en popa, acabando con una trasluchada involuntaria. Lo contrario, irse de orzada lo denominan "wipe out" o "broach". Se produce por varias causas: un despiste del caña que arriba más de lo debido, una racha de viento que entra por sotavento, pinchar la proa en una ola, una ola cruzada…

En el caso del Dongfeng, fue de noche y, al parecer, una ola le tapó al caña la visión de la electrónica (los “jumbos” del palo), perdiendo referencias de ángulo de viento, yéndose de arribada. En el caso del Mapfre, parece ser que fue al pinchar una ola.

Si en cualquier barco irse de arribada es un marrón, en los barcos con quilla basculante como los VO65, una trasluchada descontrolada es un peligro. Ten en cuenta que la quilla está basculada a barlovento. Y todas las velas (más de una tonelada) se estiban en cubierta en barlovento. Al trasluchar involuntariamente, todo este peso pasa a sotavento. Además, la mayor queda trincada a crujía al no poder pasar con las burdas. Por ello, el barco queda atravesado al viento y al mar, con las crucetas en el agua (literalmente). Adrizar el barco es una liada de órdago que lleva más de un cuarto de hora, con lo que la pérdida de millas navegando a 20 nudos es considerable. Y si para los de cubierta la cosa se complica, para los de abajo la situación no es mucho mejor, con el barco con una escora de 90º.

En cubierta, la tripulación ha de cazar la burda de lo que antes era sotavento, largar la mayor, llevar la quilla a la otra banda, lidiar con el spí e intentar recuperar el rumbo…y todo ello con el barco con una escora de 90º y con el barco atravesado al mar.

Y como una imagen vale más que mil palabras, aquí tienes la “chinese gybe” del Kosatka, el VO70 ruso participante en la edición de la Volvo de 2008/09. En la segunda etapa se pegó una de órdago…




Una de grog