Regatas Volvo Ocean Race 2014-2015

[Sextante79]

Joder menudo etap on se están marcando los tripulantes del equipo español del Mapfre. Una gran ronda para todos ellos sin duda se la están ganando.

Llevan varios días recuperando posiciones, desde los últimos hasta los primeros que están actualmente. No se como terminara la etapa, pero sin duda están haciendo un gran trabajo, quizás esten arriesgando y acaben rompiendo algo, pero debe ser super emocionante lo que este viviendo todo el equipo a bordo del VOR 65.

Entiendo poco de este tipo de regatas, pero supongo q les esta saliendo bien elegir la ruta mas al sur de toda la flota, además viendo la meteorología, parece que les seguirá yendo bien. Creo que debe ser la ruta más arriesgada, a sique solo queda esperar que no rompan nada.

Mucho animo y mas que nunca buenos vientos!!!!!

[Peon]

Fran Vignale:
Después de la paliza de ayer y toda la fuerza y estrés que se invirtió tras la arribada, estamos nuevamente en la pelea. Poco a poco la tripulación fue cogiendo confianza en el barco y nuevamente todos aprietan como antes.
Los guantes de 1,5 milímetros quedaron atrás y ahora sólo se ven los gordos neoprenos de 5 milímetros que mantienen nuestras manos tibias casi frías y, por lo menos, no congeladas.
La primera alegría del día fue recibir el parte de posiciones por la mañana, ¡segundos! Estamos navegando con mucha garra hacia el límite de hielo y, hablando de hielo, aquí ya no llueve sino que graniza y por lo que veo se pueden practicar dos deportes al mismo tiempo. Navegamos y esquiamos en cubierta ya que al colectarse las pequeñas partículas congeladas patinamos al caminar, a veces es hasta peligroso.
La segunda alegría ha sido en el segundo parte al ver que estamos liderando la flota y que estamos por el buen camino. Sabemos que en el futuro las cosas pueden cambiar… Y muy rápido. Va a ser un trabajo arduo el mantenerse en el podio y más el pensar en ganar la etapa. Faltan unas cuatro mil millas para la llegada y varios obstáculos por superar.
#vamosMAPFRE
Fran

[whitecast]

Qué grandes

[Loquillo]

Perdonar mi ignorancia, ¿pero que es una "trasluchada china"? que comentan en http://www.volvooceanrace.com/es/news/8640_Indomito.html

[Peon]

La trasluchada china consiste en que una parte de la mayor traslucha la de arriba y la otra no, formandose como una ese. Al no poder controlar el barco, este se va de arribada.
Se dice siempre trasluchada china pero en la práctica no es así. Simplemente te vas de arribada

[Loquillo]

Originalmente publicado por Peon

La trasluchada china consiste en que una parte de la mayor traslucha la de arriba y la otra no, formandose como una ese. Al no poder controlar el barco, este se va de arribada.
Se dice siempre trasluchada china pero en la práctica no es así. Simplemente te vas de arribada

Muchas gracias por la aclaracion, la verdad es que nunca he visto este caso, si que he visto el tipico caso de irse de orzada o quedarse el spi en bandera, pero este caso, no lo conocia.

[chukel]

Originalmente publicado por Loquillo

Perdonar mi ignorancia, ¿pero que es una "trasluchada china"? que comentan en http://www.volvooceanrace.com/es/news/8640_Indomito.html

Como te ha comentado Peón, una trasluchada china (chinese gybe) es el término con el que conocen los anglosajones a irse de arribada navegando en popa, acabando con una trasluchada involuntaria. Lo contrario, irse de orzada lo denominan "wipe out" o "broach". Se produce por varias causas: un despiste del caña que arriba más de lo debido, una racha de viento que entra por sotavento, pinchar la proa en una ola, una ola cruzada…

En el caso del Dongfeng, fue de noche y, al parecer, una ola le tapó al caña la visión de la electrónica (los “jumbos” del palo), perdiendo referencias de ángulo de viento, yéndose de arribada. En el caso del Mapfre, parece ser que fue al pinchar una ola.

Si en cualquier barco irse de arribada es un marrón, en los barcos con quilla basculante como los VO65, una trasluchada descontrolada es un peligro. Ten en cuenta que la quilla está basculada a barlovento. Y todas las velas (más de una tonelada) se estiban en cubierta en barlovento. Al trasluchar involuntariamente, todo este peso pasa a sotavento. Además, la mayor queda trincada a crujía al no poder pasar con las burdas. Por ello, el barco queda atravesado al viento y al mar, con las crucetas en el agua (literalmente). Adrizar el barco es una liada de órdago que lleva más de un cuarto de hora, con lo que la pérdida de millas navegando a 20 nudos es considerable. Y si para los de cubierta la cosa se complica, para los de abajo la situación no es mucho mejor, con el barco con una escora de 90º.

En cubierta, la tripulación ha de cazar la burda de lo que antes era sotavento, largar la mayor, llevar la quilla a la otra banda, lidiar con el spí e intentar recuperar el rumbo…y todo ello con el barco con una escora de 90º y con el barco atravesado al mar.

Y como una imagen vale más que mil palabras, aquí tienes la “chinese gybe” del Kosatka, el VO70 ruso participante en la edición de la Volvo de 2008/09. En la segunda etapa se pegó una de órdago…




Una de grog

[Peon]

Ahora se llama Monster project y se puede alquilar para charter.

[El Viruta]

Una pregunta de desconocimiento.

Al trasluchar la vela, queda toda esa fuerza apoyada sobre la burda que era de barlovento y ahora es de sotavento. No rompe el palo????

[Zuga]

Veo el track de la web.
No sé si las puertas/limites de hielo son balizas o líneas entre balizas.
Lo digo porque si el viento que ofrece la web es correco (lo dudo), Mapfre -que vá en moto- se verá obligado a trasluchar antes de lo deseado.
Si la prohibición de hielo fueran solo balizas (?) Mapfre debería navegar bastante más tiempo amurado a estribor (según lo que vemos en el track)
Si la prohibición de hielo es línea; preveo que los tres del norte le pasarán en la trasluchada.
Ojalá me equivoque.

por el Mapfre.

[Zuga]

Originalmente publicado por El Viruta

Una pregunta de desconocimiento.

Al trasluchar la vela, queda toda esa fuerza apoyada sobre la burda que era de barlovento y ahora es de sotavento. No rompe el palo????

He visto algunas respuestas explicando/afinando cosas que no sabía.

Hasta lo que yo sé, la trasluchada china/trapera, etc. es una arribada involuntaria que provoca una tralsuchada no deseada (y por tanto sin que el barco/tripulación esté preparada).
Amigo Viruta: para apreciar el alcance del problema, descuento que comprendes la diferencia entre virar por avante y por redondo (o trasluchar).
En la primera virada (avante), la mayor ni se mueve. Pero trasluchando el leñazo es descomunal.
Con viento duro, las tripulaciones se acojonan cuando tienen que hacerla. Controlan todo al milímetro y se tensionan al máximo.
Imagína el desastre si no la tienen prevista.

Generalmente se produce con vientos o mar dura y a gran velocidad; (el viento fuerte cruza la popa del barco) lo que provoca un indeseado cambio de amura con arrastre y golpe muy fuerte de la mayor (el foque es otra historia de la que ya hablaremos).
Cuanto más fuerte son el viento y la mar, mayores pueden ser los problemas.
La botavara puede arrancar la cabeza de alguien. Olvídate de barra de escota, poleas y cáncamos de todo tipo. Si hay burdas ni te cuento (si es dura, olvídate de la arboladura -palo abajo-).
En fin; ya me corregiréis. Yo he sufrido alguna que otra (una con palo abajo); y no se la deseo a nadie.
Aunque he visto que llevaban poco trapo
Por fortuna.