Regatas Volvo Ocean Race 2014-2015

[chukel]

Originalmente publicado por Loquillo

Perdonar mi ignorancia, ¿pero que es una "trasluchada china"? que comentan en http://www.volvooceanrace.com/es/news/8640_Indomito.html

Como te ha comentado Peón, una trasluchada china (chinese gybe) es el término con el que conocen los anglosajones a irse de arribada navegando en popa, acabando con una trasluchada involuntaria. Lo contrario, irse de orzada lo denominan "wipe out" o "broach". Se produce por varias causas: un despiste del caña que arriba más de lo debido, una racha de viento que entra por sotavento, pinchar la proa en una ola, una ola cruzada…

En el caso del Dongfeng, fue de noche y, al parecer, una ola le tapó al caña la visión de la electrónica (los “jumbos” del palo), perdiendo referencias de ángulo de viento, yéndose de arribada. En el caso del Mapfre, parece ser que fue al pinchar una ola.

Si en cualquier barco irse de arribada es un marrón, en los barcos con quilla basculante como los VO65, una trasluchada descontrolada es un peligro. Ten en cuenta que la quilla está basculada a barlovento. Y todas las velas (más de una tonelada) se estiban en cubierta en barlovento. Al trasluchar involuntariamente, todo este peso pasa a sotavento. Además, la mayor queda trincada a crujía al no poder pasar con las burdas. Por ello, el barco queda atravesado al viento y al mar, con las crucetas en el agua (literalmente). Adrizar el barco es una liada de órdago que lleva más de un cuarto de hora, con lo que la pérdida de millas navegando a 20 nudos es considerable. Y si para los de cubierta la cosa se complica, para los de abajo la situación no es mucho mejor, con el barco con una escora de 90º.

En cubierta, la tripulación ha de cazar la burda de lo que antes era sotavento, largar la mayor, llevar la quilla a la otra banda, lidiar con el spí e intentar recuperar el rumbo…y todo ello con el barco con una escora de 90º y con el barco atravesado al mar.

Y como una imagen vale más que mil palabras, aquí tienes la “chinese gybe” del Kosatka, el VO70 ruso participante en la edición de la Volvo de 2008/09. En la segunda etapa se pegó una de órdago…




Una de grog

[Peon]

Ahora se llama Monster project y se puede alquilar para charter.

[El Viruta]

Una pregunta de desconocimiento.

Al trasluchar la vela, queda toda esa fuerza apoyada sobre la burda que era de barlovento y ahora es de sotavento. No rompe el palo????

[Zuga]

Veo el track de la web.
No sé si las puertas/limites de hielo son balizas o líneas entre balizas.
Lo digo porque si el viento que ofrece la web es correco (lo dudo), Mapfre -que vá en moto- se verá obligado a trasluchar antes de lo deseado.
Si la prohibición de hielo fueran solo balizas (?) Mapfre debería navegar bastante más tiempo amurado a estribor (según lo que vemos en el track)
Si la prohibición de hielo es línea; preveo que los tres del norte le pasarán en la trasluchada.
Ojalá me equivoque.

por el Mapfre.

[chukel]

Originalmente publicado por Zuga

Veo el track de la web.
No sé si las puertas/limites de hielo son balizas o líneas entre balizas.
Lo digo porque si el viento que ofrece la web es correco (lo dudo), Mapfre -que vá en moto- se verá obligado a trasluchar antes de lo deseado.
Si la prohibición de hielo fueran solo balizas (?) Mapfre debería navegar bastante más tiempo amurado a estribor (según lo que vemos en el track)
Si la prohibición de hielo es línea; preveo que los tres del norte le pasarán en la trasluchada.
Ojalá me equivoque.

por el Mapfre.

El límite de hielo es la línea imaginaria que une los puntos que aparecen en el track. No se puede cortar dicha línea hacia el Sur. Efectivamente el Mapfre tiene que trasluchar y lo hará con un role "a la mala", va navegando amurado a estribor con un 260º mientras que por arriba tienen un 250º. Cuando trasluchen, probablemente pasan por delante los de más al Norte. Lo veremos en el próximo parte.

La cosa está debe de estar bastante inestable, con vientos relativamente flojos. en un principio la opción N parecía clara, después la S y ahora ni se sabe. me parece que entrará otra baja en los dos próximos días, por lo que se animará la cosa.

Una de grog

[Zuga]

Originalmente publicado por chukel

El límite de hielo es la línea imaginaria que une los puntos que aparecen en el track.

pues entonces, o les llega un role a buena (?) o la han J...

[ankaluze]

Pues me gusta la noticia!
El 'Mapfre' se ha colocado de momento líder de ésta etapa, después de una inteligente táctica que le ha llevado de la sexta y última plaza a la primera en apenas tres días.
El navegante francés Jean Luc Nèlias hablaba hace unas jornadas de la conveniencia de mantener la opción sur de la flota para lograr, a la larga, un beneficio, y así ha sido gracias al buen entendimiento entre Nèlias e Iker Martínez.
La remontada ha coincidido con dos últimas jornadas dantescas de viento y oleaje.
La opción sur de Nèlias le ha permitido al 'Mapfre' navegar a 20 nudos bajo viento de componente oeste-suroeste de 25 nudos, mientras en el grupo norte de la flota, a 85 millas del barco español, el 'Brunel' de Bouwe Bekking, líder hasta esta madrugada, el 'Abu Dhabi' de Ian Walker y el 'Alvimedica' de Charles Enright, tienen viento del suroeste de apenas 16 nudos y navegan a 15 nudos.
Toda la flota navega en rumbo sureste 400 millas al oeste del llamado Punto Nemo, el punto del globo más alejado de tierra firme, y el grupo del norte podría pasar muy cerca de él, situado en la latitud 48º52 Sur y longitud 123º23 Oeste, a 1.450 millas náuticas de tierra firme.
El 'Mapfre' está a 2.000 millas del cabo de Hornos y la línea de exclusión de hielo se ha desplazado más al norte. Todos los equipos han informado de que están bien después de la jornada de ayer, aunque el 'Dongfeng' de Charles Caudrelier, ahora en el centro de la flota, parece que ha perdido algo de velocidad.
Desde el 'Mapfre', el tripulante de comunicación Francisco Vignale ha señalado que, pese a la alegría de saber que lideran la flota, saben que "en el futuro las cosas pueden cambiar".
"Va a ser un trabajo arduo el mantenerse en el podio y más el pensar en ganar la etapa. Faltan unas cuatro mil millas para la llegada y varios obstáculos aún por superar", ha admitido.
La pequeña área de bajas presiones que ha estado siguiendo los últimos cuatro días a la flota todavía puede ser una opción para el grupo del norte. Sin embargo, para aprovecharla deberán navegar unas 400 millas adicionales y eso es todo un riesgo.
La condensación en el interior del casco de los barcos se está convirtiendo en un problema, ya que continuamente caen gotas de agua sobre los tripulantes que les impiden incluso dormir.

[Zuga]

Originalmente publicado por El Viruta

Una pregunta de desconocimiento.

Al trasluchar la vela, queda toda esa fuerza apoyada sobre la burda que era de barlovento y ahora es de sotavento. No rompe el palo????

He visto algunas respuestas explicando/afinando cosas que no sabía.

Hasta lo que yo sé, la trasluchada china/trapera, etc. es una arribada involuntaria que provoca una tralsuchada no deseada (y por tanto sin que el barco/tripulación esté preparada).
Amigo Viruta: para apreciar el alcance del problema, descuento que comprendes la diferencia entre virar por avante y por redondo (o trasluchar).
En la primera virada (avante), la mayor ni se mueve. Pero trasluchando el leñazo es descomunal.
Con viento duro, las tripulaciones se acojonan cuando tienen que hacerla. Controlan todo al milímetro y se tensionan al máximo.
Imagína el desastre si no la tienen prevista.

Generalmente se produce con vientos o mar dura y a gran velocidad; (el viento fuerte cruza la popa del barco) lo que provoca un indeseado cambio de amura con arrastre y golpe muy fuerte de la mayor (el foque es otra historia de la que ya hablaremos).
Cuanto más fuerte son el viento y la mar, mayores pueden ser los problemas.
La botavara puede arrancar la cabeza de alguien. Olvídate de barra de escota, poleas y cáncamos de todo tipo. Si hay burdas ni te cuento (si es dura, olvídate de la arboladura -palo abajo-).
En fin; ya me corregiréis. Yo he sufrido alguna que otra (una con palo abajo); y no se la deseo a nadie.
Aunque he visto que llevaban poco trapo
Por fortuna.