Como actuar en zonas de piratería

[MacGiver]

Originalmente publicado por kuovadix

No confundamos, que se es muy dado a ello. La operación ATALANTA, está financiada con fondos europeos, el mando es rotatorio entre todos los paises de la UE, y la cobertura se da a TODOS los ciudadanos, BANDERAS y por tanto barcos pertenecientes a la UE. Los barcos participantes en la operación tienen distintas banderas, así puede haber una fragata española, un barco de suministros Belga y un portaaeronaves Francés, y el mando de la operación ser en este periodo de Italia.

Lo siento cofrade pero en casa no tenemos nada, lo tenemos gracias a participar en el patio de recreo en el juego con nuestros socios (y que siga así por muchos años)

Estimado Kuovadis:

Me alegra encontrar personas que se interesan por cuestiones de defensa de intereses españoles, ya sea dentro de las 12 millas, las 200 o donde quiera que haya intereses españoles. El español medio es lego en esta materia y no piensa que algo situado a miles de kilómetros puede afectar a su vida cotidiana, pero es así. Es la globalización. La globalización ha hecho que estas cuestiones no acaben en las 12/200 millas.

Pero creo que confundes la Operación Atalanta con las misiones de protección a nuestros intereses nacionales marítimos.

Intereses nacionales son los caladeros de los pesqueros que capturan atún en el Indico. E intereses nacionales son la protección de un catamarán español, con dos tripulantes españoles que navegan por el Indico en demanda del Mar Rojo.

La Armada dispone del COVAM, que comparte información en tiempo real con los buques que participan en la Operación Atalanta contra la piratería y está en condiciones de ayudar a cualquiera que lo solicite en las áreas donde se ha activado está protección al tráfico marítimo. Comúnmente llamadas áreas NCAGS.

Cuando la Operación Atalanta finalice, se decía que en 2016 es posible, el COVAM seguirá dando apoyo mientras dichas área NCAGS este activada. Son asuntos independientes, pero que comparten información.

Observa si son diferentes que se da apoyo NCAGS en el Golfo de Guinea y no hay buque de guerra alguno de la UE. Pero hay otras fuentes de información para poder proporcionar ayuda.

La Operación Atalanta, insisto, donde la UE participa con un mando rotativo y buques de varias nacionalidades comenzó a instancias españolas, en concreto de la Ministra de Defensa Carmen Chacón, quien propuso el inicio de creación de una fuerza naval multinacional por parte de la UE, y posterior aceptación por los miembros participantes. Todos los países somos susceptibles de ser perjudicados por la piratería. Obviamente no lo vamos a pagar los españoles ni lo vamos a dirigir permanentemente. Es normal que en organizaciones internacionales de carácter castrense el gasto sea común y el liderazgo rotativo.

(Ruego ver hemerotecas)

Una cosa es la Operación Atalanta y otra la labor de COVAM (dependiente de la Fuerza de Acción Marítima).

En cualquier caso, y volviendo al asunto principal, mejor no pasar por estas aguas con embarcaciones de recreo, y si no hay más remedio, pues tutelado por quien cada uno decida que le puede proteger mejor. Pero, hay valientes que en velero se aventuran a hacerlo y pasan con éxito.

Alguien comentaba que cuando es la mejor época para atravesar esas aguas. Para un barco grande en la época de monzones sería la mejor pues hay mayores vientos y la mar está más embravecida. Los dhows piratas y lanzaderas fueraborda lo tiene duro. Para uno pequeño como son de recreo, también sufren la mala mar. No hay buena época para pequeñas esloras.

Por mi parte, doy por terminado este asunto en el foro. En privado cualquier corrección o puntualización.