Si lo sé no vengo ( pifias y chorradas en la historial naval)

[Gambucero]

Originalmente publicado por iperkeno

Cuenta, cuenta...

Maldito año 92 y sus "fastos" (incluyo mi boda en ellos)...

Pues cositas como que nos hicieron venir desde la fábrica de Munich (trabajaba en Siemens por aquellos entonces, adaptando Unix (sinix se llamaría) a los nuevos "super-minis" de "la casa") a todos los componentes del equipo de Sistemas, porque a eso de las 11 de la mañana, los kioscos que información que había por toda la Isla de la Cartuja, los paneles informativos, todo el control del apeadero del AVE... vamos, todo lo que "comía" datos... se quedaba grogi... hasta las 7 o las 8 de la tarde... sin explicación alguna... los de "Fujitsu-Sadiel" (la gran contratista de aquello) no daban con la tecla... y nos tiramos 15 días buscando alguna maldita explicación a todo aquello... hasta que una mañana nos dimos cuenta, de que 15 cm. de cableado de datos comenzaba a recibir "la solana sevillana" ... y se calentaba tanto que hasta el recubrimiento plástico se había fundido... (eran las épocas de los mazos de cable en Coaxial)... y hasta que no comenzaba a refrescar... no volvía a restablecerse la transmisión de datos... (todo eso, a 3 días de la apertura de la Expo)... la causa de aquellos 15 cm de cable "al aire" se debía a que a algún "prócer" le pareció que como aquel cable pasaba por debajo de un jardín, bueno de la tierra del jardín, no se notaría mucho que allí no hubiera canalización de protección para el cable... y claro, allí no había ratas que escarbaran, no había jardineros con escardillos... (y pá la saca, porque estaban las facturas "haber ejecutado" dicha canalización...)... así que de aquellas "fazañas" y otros "convolutos" similares, me se unas pocas...

"Juventud divino tesoro..." ¡que inocentes que eramos en aquellas épocas!...

[jiauka]

x anboro:

Busca el proyecto Habbabuk, creo que merece estar en este hilo.

[anboro]

Originalmente publicado por jiauka

x anboro:

Busca el proyecto Habbabuk, creo que merece estar en este hilo.

Pues sí.

En un hilo que se llamó ¿Hubo alguna vez un casco formado por agua? de un servidor.

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...=Geoffrey+Pyke


A mandar.

SaludosAndrés

[anboro]

Cada país tiene sus peculiaridades y tradiciones con respecto a los nombres de los buques de su Armada.

Por ejemplo en el Reino Unido sus buques de guerra son "propiedad" de la reina por eso los barcos vienen precedido con el H.M.S. (Her Majesty Ship) y por el contrario a los de la escuadra estadounidense los preceden con el U.S.S. (United States Ship) para dejar claro que pertenecen al pueblo norteamericano igual que la alemana con su DKM (Deuchland Kriegsmarine) o los peculiares japoneses con su Maru al final del apelativo;pero en casi todas las Armadas los nombres del barco se van repitiendo a lo largo de los años como referencias temporales que recuerdan una ciudad, un personaje o un hecho importante en su historia naval.ç

Lo digo porque tres buques de la Royal Navy se han llamado HMS Sheffield.

Quizás el más conocido fue el que se hundió en 1982 durante la guerra de las Malvinas de resultas a que impactó contra él uno de los cinco misiles Exoset que tenían los argentinos.

Pero yo quiero hablar de otro ;del crucero de la clase Town HMS Sheffield que sirvió en la II GM, que se botó en julio de 1936 y al que el personal marinero conocía como "Shiny Sheff" (Sheff el brillante) porque en lugar de utilizar el tradicional latón en sus guarniciones, por economía, se utilizó el acero inoxidable.





Su historia en este Si lo sé no vengo es esta :


Estamos a principios de 1941 y en las cosas guerreras de la mar atlántica pintaban bastos para los británicos. Con sólo dos cruceros alemanes (el Scharnhorst y el Gneisenau) y durante dos meses de corso, habían echado a pique 22 mercantes que representaban 115.000 toneladas de suministros vitales para mantener la guerra.

Los alemanes estimulados por este triunfo deciden ir a por más por lo que aparejaron su unidad más emblemática y poderosa, el DKM Bismarck, que acompañado por el crucero pesado DKM Prinz Eugen, cortarían estas líneas de convoyes que abastecían Gran Bretaña.

Así que en la fría y oscura noche del 19 de mayo de 1941 zarparon de Gotenhafen para su misión exterminadora.

El Almirantazgo Británico tenía conocimiento de todo por medio de una eficaz labor de espionaje así que se inició una espectacular persecución a estos barcos por lo que se desplegó casi toda la fuerza naval británica destacada en el Atlántico.

Por fin, el 23 de mayo los cruceros pesados HMS Suffolk y HMS Norfolk avistaron los buques en el estrecho de Dinamarca a los que se unen el crucero HMS Hood y el acorazado HMS Prince of Wales que, una vez reunidos, inician el ataque.

El DKM Bismark responde disparando sobre el HMS Hood.

A su quinta salva alcanza su santabárbara, que violentamente explotó, y en sólo seis minutos y diez de batalla, el mítico y emblemático navío de guerra que con sus 46.000 toneladas era el más grande del mundo, el buque insignia representativo del poderío naval de la Royal Navy, desapareció bajo las aguas llevándose 1.421 almas.


ç


Ahora el fuego alemán se concentra en el HMS Prince of Wales que se defiende disparando furiosamente pero cuatro disparos de 14 pulgadas le aciertan por lo que el barco gravemente dañado huye lanzando cortinas de humo.

Los buques alemanes no lo rematan sino que ponen rumbo a tierra para reparar los daños pues en el intercambio de disparos dos acertaron al DKM Bismark y uno de ellos le atravesó la proa dañando depósitos de combustible por lo que va dejando una estela bien visible.

Cuando Churchill se enteró de la trágica noticia dio su conocida y famosa orden que se ha reflejado en la historia y es la protagonista en libros y películas :

"¡Hundid el Bismarck!".





Todo el recurso aeronaval británico en el Atlántico, incluso las escoltas armadas de los convoyes, se puso en marcha para organizar la más importante cacería naval de la historia.

Sin contar los cruceros menores ,destructores y fragatas estamos hablando de dos portaaviones, siete acorazados y cinco cruceros de batalla además de decenas de aviones.

Pero los barcos habían desaparecido y no lo encontraban.

Al fin un avión de reconocimiento tipo Catalina lo localizó a 700 millas al oeste de Brest y hacia allí se dirigió la inmensa y obsesionada flota.

El tiempo va empeorando y se desencadena una tormenta por lo que las bajas nubes impiden localizarlos por aire y por los incipientes radares.

Pero el comandante del DKM Bismark no pudo reprimir su entusiasmo y transmitió por radio a Berlín que había hundido al HMS Hood. Una transmisión que le localiza por medio de la goniometría.

El portaaviones HMS Ark Royal estaba a sólo a 21 millas por lo que prepara 15 aviones tipo Swordfish cargados de torpedos magnéticos.

Mientras tanto se le comunicó por medio de un reflector de señales al crucero HMS Sheffield, nuestro conocido Shiny Sheff, que diera avante a toda marcha y localizase al objetivo y no lo perdiera de vista a fin de que sirviera de guía a los aviones.





Por fin los aviones despegaron después de muchos intentos por mala mar y continuaron volando entre la lluvia y la niebla hasta establecer un contacto de radar.

La tensión era tan tremenda y estaban tan ansiosos de entrar por fin en combate que, sin más comprobaciones, inmediatamente picaron y atacaron.

Pero no era el DKM Bismark sino el HMS Sheffield.

Cuando el capitán del barco británico vio que sus propios aviones le estaban atacando inició un zafarrancho de combate sin disparar un solo tiro mandando toda máquina e iniciando una maniobra de evasión.

La tripulación con la boca abierta veía descender sus quince aviones soltando los torpedos en su dirección.

Pero otro error les salvó la vida.

La mayoría de los torpedos al chocar contra la superficie de la mar acababan explotando; por lo visto las espoletas magnéticas que montaban los torpedos no eran eficaces.

Los del barco se desgañitaban en la radio, con las banderas de señales y con los proyectores de señales para hacerles ver que no eran el Bismark para que por fin cesasen el ataque.

Cuando cayeron en cuenta de su error, después de varias pasadas, había cinco o seis torpedos vivos persiguiendo al HMS Sheffield así que todo el personal de cubierta se puso a escudriñar la mar el busca de posibles estelas.

El capitán tuvo la habilidad, a base de profundas ciabogas, de ir sorteando el curso de los torpedos gracias a esa ayuda.





Los aviones volvieron, con los pilotos totalmente decepcionados y abatidos ,al HMS Ark Royal para reabastecerse y cambiar las espoletas magnéticas por las conocidas y seguras de percusión y volver al ataque correcto.

Cuando sobrevolaron de nuevo al HMS Sheffiel esta vez sí que hubo comunicación:

- HMS Sheffiel : Enemigo 12 millas adelante mismo rumbo.

- Avión de escuadrilla : Gracias, desolados por el despiste.

Media hora más tarde volvían y pasaron volando bajo, casi a nivel de la cubierta del HMS Sheffiel, saludando con la señal de la victoria. Habían soltado todos los torpedos y los que estaban en la cubierta los vitoreaban con la gorra en la mano.

Epílogo

Estos episodios no se reflejaron en los libros oficiales.

Consecuencia

Uno de esos torpedos de espoleta de percusión que montaron a consecuencia de ese despiste, inutilizó los timones del Bismark que a consecuencia de su explosión quedaron fijos 12º a babor y así el buque, sin poder navegar, quedó a merced de sus enemigos.

Pero hicieron falta lanzarle 2.876 proyectiles de los calibres 406,356,203 y 152 mm. y 71 torpedos de los que 8 impactaron, para que se diera la orden de abrir los grifos para que ,al fin, el barco se hundiera y no cayera en manos enemigas.

Hasta otro Slsnvgo.

[anboro]

Con esta, para mí chorrada, viajamos al resto del mundo los ciudadanos españoles.

Está en el pasaporte y por supuesto tiene que ver con lo nuestro, con la navegación.+

Muchos la verán como una simple imprecisión artística pero otros como un fallo clamoroso.
Para mí, como onubense, para los pontevedreses de Baiona y para el resto amante de la precisión histórica un error histórico imperdonable.

Sea como fuese si miráis vuestro pasaporte, y cuando os lo diga os acordaréis, veréis que hay un dibujo en el reverso de la portada.

De esto es lo que quiero hablar.

Es un grabado de las tres carabelas del viaje de Colón rematados por la parte superior con un mapa que representa la ida y la vuelta de su primer viaje dando la impresión, por la ruta marcada y por el resto del trabajo, que las tres embarcaciones llegaron al puerto de Lisboa donde se conoció la existencia de las tierras descubiertas.





Pero la realidad histórica no fue así.

No me canso de repetirlo en cuanto puedo como por ejemplo entre otros, en estos hilos :

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...t=Colon+Bayona


http://foro.latabernadelpuerto.com/s...t=Colon+Bayona

Lo rigurosamente cierto es que el onubense Martín Alonso Pinzón al mando de su Pinta, arribó al mencionado puerto gallego con la buena nueva, posiblemente según diversas fuentes, el 28 de febrero o quizás el 1 de marzo.

Y fue el primero.

Y los primeros correos que recibieron los reyes en la Corte de Castilla, que en ese momento estaba en Barcelona, del regreso con éxito de la expedición fueron los suyos.

Lo recibieron exactamente el 4 de marzo, el mismo día que Colón arribó a Lisboa, concretamente a Cascais para entrevistarse con el rey Juan II de Portugal y decirle que lo había conseguido y darle un poco por saco vendiendo el humo al que era tan aficionado. (Algunos historiadores incluso lo consideran su "agente secreto")

Los informes de Colón llegaron a la corte españolas 16 días después que los den Martín.

Aunque seamos países hermanos, España no es Portugal ni Lisboa Baiona y carece de sentido que el punto final del tornaviaje donde realmente se conoció la noticia,según el grabado, sea Lisboa y no donde realmente se produjo o sea en Val Miñor donde está documentado que arribó primeramente Martín Alonso Pinzón.

Pero claro hablando de Colón ya se sabe.

Una vez muerto y enterrado Martin, quien le iba a quitar al Almirante de la Mar Océana, Virrey y Gobernador General de las Indias ponerse camino de Palos a Barcelona, para ver a los reyes, atravesando la península con una ostentosa y colorista comitiva con su espectáculo de indígenas, papagayos, plumas exóticas, muestras de raros alimentos, extrañas plantas y promesas de haber conquistado, gracias a su conocimiento, una Indias riquísimas ,dejando al que lo viera más que admirado, pasmado y embelesado.



Otro engaño más para seguir con su ristra de medias verdades si no mentiras.

Pero esa es otra historia.

[anboro]

No es inusual que un primer ministro o que la realeza británica venga a las Baleares a pasar unos días de vacaciones.

Quizás su apego se deba a que Menorca estuvo casi un siglo bajo dominio británico (La conquistó una escuadra anglo-holandesa en 1708 aprovechándose de que España estaba sumida en plena Guerra de Sucesión) o acaso por su buen clima con aguas limpias y deliciosas o que está en pleno Mediterráneo occidental; !qué sé yo!.

Lo cierto es que por allí han pasado todos los reyes británicos desde los lejanos tiempos victorianos empezando por Eduardo VII y terminando por la eterna Isabel II que apareció a bordo de su yate Britannia.

En cuanto a los primeros ministros lo mismo digo, porque fueron cuatro empezando por Churchill que con su esposa Clementine ocupó la habitación 333 del Hotel Formentor, hasta David Cameron que con su esposa Samantha e hijos son habituales de la zona.

Coincidiendo con una de estas visitas recalaron en Sóller dos barcos cazaminas, concretamente el HMS Pembroke y el HMS Middleton después de estar más de dos años de servicio en el Golfo Pérsico limpiando de minas el estrecho de Ormuz, que como sabéis tiene un intenso tráfico de petroleros, y preservando de piratas esa complicada zona.

Eran la 9 la mañana de un primoroso día de agosto del 2012 cuando los dos dragaminas arribaron a la bahía de Sóller y parsimoniosamente se abarloaron en el muelle de la estación naval.





Había expectación popular pues hacía más de 50 años que ningún barco de la Royal Navy había visitado este puerto para hacer escala y podía ser un precedente para que otras unidades recalasen en dicho puerto representando un aliciente económico y turístico para la zona pues ya sabéis lo que se gasta después de estar tantos días en la mar.

Así que hubo afectuosos recibimientos tanto en el muelle militar como en el Ayuntamiento agasajando complacientemente a los comandantes y oficiales de los barcos con las consabidas alharacas de las autoridades lanzadas como siempre a la agitación que les produce el chasquido de un flash y una sonrisa profidén.

Ellos ,a su vez respondieron amablemente con una recepción a bordo del HMS Middleton a la que asistieron numerosos invitados y los demás se batían el cobre por conseguir las invitaciones a la exigua cubierta para tamaña demanda...

- Pero, quillo, ¿Qué tiene que ver esto que has contado con lo de Pifias y Chorradas del hilo?

- Tranquilo, que ahora viene.

Todos sabéis que cuando un barco visita el puerto de otra nación la bandera de ese país se iza generalmente en el palo mayor. Esto se conoce como la bandera de cortesía.

No es una maniobra de obligado cumplimiento pero es una tradición marítima que se cumple desde muy antiguo así que este hecho lo ejecutan todos los buques que navegan bajo cualquier pabellón cuando llegan a aguas que no son las suyas.

Y efectivamente ,los dos barcos ondearon dos banderas en su palo : la mallorquina y la bandera de España.

Pero la bandera española no era la oficial sino esas banderas que venden en las tiendas de regalo y suvenir que tiene en el centro un toro negro de esos de los anuncios de Osborne.





Si los barcos fueran mercantes tenía un pase, porque desafortunadamente, los niveles de excelencia académica están en horas bajas; pero se trata de buques de guerra de un país aliado.

Es impensable que ninguno de los tripulantes de su graciosa majestad supieran realmente como era la bandera española.

O es de una ignorancia más que supina, vergonzosa o de habérselo tomado todo a cachondeo.

Al final dijeron que se trataba de un despiste. O sea de una pifia.

Más vale así.

Digo yo que cuando descubrieron que no tenían la bandera española, mandaron al pinche para que las comprara en la tienda de la esquina.

Porque no me imagino un barco de guerra español atracado a un puerto inglés con esta bandera de cortesía:





Hasta otro Slsnvgo .

[cubichete]

cadavez mejor sigue,sigue