La Taberna del Puerto El seguro de mi barc
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Antiguo 06-05-2015, 19:12
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Predeterminado Re: velero40´ "Rafiki" volvía de Antigua naufragado 4 muertos

Hola Caribdis
Cuando haces el cálculo de resistencia en 'la condición más desfavorable', con una escora de 90º... me pregunto si la estructura no se ve sometida a un stress más grande cuando sufre un pantocazo. El golpe seco sumado a una cierta escora, no sería la más exigente de las condiciones?

Saludos y gracias

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  #2  
Antiguo 07-05-2015, 00:30
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Predeterminado Re: velero40´ "Rafiki" volvía de Antigua naufragado 4 muertos

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Hola Caribdis
Cuando haces el cálculo de resistencia en 'la condición más desfavorable', con una escora de 90º... me pregunto si la estructura no se ve sometida a un stress más grande cuando sufre un pantocazo. El golpe seco sumado a una cierta escora, no sería la más exigente de las condiciones?

Saludos y gracias

La verdad es que me haces dudar, los esfuerzos a que se ve sometido un barco son muy complejos y sólo se pueden tener aproximaciones de valores haciendo simplificaciones bastante groseras, y aún así, se deben utilizar coeficientes de seguridad altos.

Lo que mejor funciona es la experiencia, y saber los escantillonados que funcionan en el mar.

En cuanto a los esfuerzos dinámicos, normalmente sólo se utilizan para las presiones sobre el forro debidas a la velocidad. En cuanto a las fuerzas debidas a la propia inercia, estarían relacionadas con aceleraciones, y sin impactos contra algo fijo, una roca, nunca llegan a tener valores especialmente altos (eso pienso yo y desconozco que se calculen de alguna manera).

En la norma ISO, puedes verlo en el peritaje del Rafiki, se estudia el caso de la quilla horizontal y los impactos verticales y longitudinales de la quilla en caso de varada. Puedes ver por los coeficientes obtenidos que el peor caso, aún comparandolo con golpear contra el fondo, es el de la quilla horizontal...

Los pantocazos no son tan terribles para la quilla, suelen ser con el barco escorado y la fuerza dinámica de sustentación (de componente vertical hacia arriba) compensa al propio peso de la orza..

Al ser uniforme la presión de la flotabilidad, el mar es un medio bastante agradecido. Recuerdo a un profesor que siempre nos insistía en que si un King Kong gigante cogiera un petrolero por la popa, el barco sin duda se partiría en dos, pero como está soportado de manera uniforme por la presión de su flotabilidad, aguantan y navegan de manera satisfactoria...

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astrolabio68 (07-05-2015)
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Antiguo 07-05-2015, 09:34
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Predeterminado Re: velero40´ "Rafiki" volvía de Antigua naufragado 4 muertos

PBO ha puesto un resumen.

http://www.pbo.co.uk/news/official-r...-tragedy-21259
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cónsul scipio (07-05-2015)
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Predeterminado Re: velero40´ "Rafiki" volvía de Antigua naufragado 4 muertos

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Hay recomendaciones para todo el mundo menos para el constructor...¿curioso, no?

El énfasis al pegado del contramolde cuando son los propios pernos los que están asegurando esa unión no lo entiendo tampoco...

Creo que cuando hay tanta gente pendiente de un siniestro es difícil que los peritajes que se publican sean totalmente objetivos...

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  #5  
Antiguo 07-05-2015, 14:06
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Hay recomendaciones para todo el mundo menos para el constructor...¿curioso, no?

El énfasis al pegado del contramolde cuando son los propios pernos los que están asegurando esa unión no lo entiendo tampoco...

Creo que cuando hay tanta gente pendiente de un siniestro es difícil que los peritajes que se publican sean totalmente objetivos...

Veo lógico que se insista en el pegado del contramolde ya que la rigidez la da sobre toda la superficie como si fuera la cascara de un huevo. Casco y contramolde despegados y solo unidos por los pernos no da ninguna rigidez.
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  #6  
Antiguo 07-05-2015, 14:21
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Veo lógico que se insista en el pegado del contramolde ya que la rigidez la da sobre toda la superficie como si fuera la cascara de un huevo. Casco y contramolde despegados y solo unidos por los pernos no da ninguna rigidez.
El contramolde es más grueso que el casco. Exclusivamente hablando de la quilla, toda la rigidez la podría aportar el contramolde y el casco que se ve involucrado a través de los pernos...

Por supuesto que no digo que sea innecesario que esté pegado, pero me cargar todas las tintas sobre este punto no me parece razonable..

Un saludo

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  #7  
Antiguo 07-05-2015, 18:11
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El contramolde es más grueso que el casco. Exclusivamente hablando de la quilla, toda la rigidez la podría aportar el contramolde y el casco que se ve involucrado a través de los pernos...

Por supuesto que no digo que sea innecesario que esté pegado, pero me cargar todas las tintas sobre este punto no me parece razonable..

Un saludo

No es cierto...el contramolde es mas delgado que el casco y para que sea rigido y aguante tiene que ser solidario totalmente y en todas sus uniones al casco y eso se consigue pegandolo, si el casco y contramolde van sueltos el barco pareceria una mecedora y las arañas saldrian por todas las superficies, las varengas o cuadernas del contramolde son huecas y de un grosor de tres a cuatro mm, muchos barcos que han sufrido despegue por varadas involuntarias son inutiles y no recuperables, me temo que el posible problema de ese barco fuera el despegue de las dos partes y actuaron de cizalla
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