Itb ¿es Necesario Varar El Barco?

[Juriola]

Originalmente publicado por mazatlan

Personalmente también soy crítico con algunas exigencias para pasar la ITB, cómo por ejemplo len la necesidad de contar con un botiquín carísimo con cantidad de cosas que un profano no sabe ni utilizar.
Ahora bien, seamos serios, si cada cinco años un Ingeniero debe certificar que un barco reúne las condiciones de navegabilidad, me parece de toda lógica que antes de firmar quiera cerciorarse del correcto estado de zonas estructurales, como la unión casco orza, posibles holguras en el mecanismo del timón, estado de los pasacascos, señales de colisión en la orza, grietas en el casco, posibles ampollas por un avanzado proceso de ósmosis etc.

Está claro que si se hace hay que hacerlo bien, pero, creeis que la ITB evitará algún accidente estructural? Creeis que la ITV en los coches los evita? A la gente que practica ala delta o parapente, no se les obliga a que un ingeniero homologado les verifique el equipo, lo hacen ellos mismos por la cuenta que les trae. Todos somos capaces de detectar una grieta en las paredes de nuestras casas sin ser arquitectos. Si fuera por el bien común y no un "sacapastas" habría inspectores deambulando por los varaderos y si se detecta algo, se actúa de oficio. Cuando he tenido problemas con la ITB nunca ha sido por causas estructurales o de seguridad, ha sido por homologación de equipos, documentaciones y cosas de esas que no van a aportar nada a la flotabilidad de mi barco.

[markuay]

Todo eso lo puede hacer el ingeniero con el barco en eltraveling y apoyado en el suelo al lado del foso, no necesita que el barco este en una cuna para nada.
Para la víctima (armador) de hacerlo así a tener que colocar en una cuna le supone que en vez de pagar 30 € y media hora, la cosa le salga por cerca de 200 €., pongo el ejemplo demo puerto.

[simplex]

A mi, hace cinco años le bastaba con unas fotos del casco. Este año me pidio que lo sacara, para ver el "carallo" del eje.

Resultado cambio de bandera, y no poder navegar, por tener el certificado de navegabilidad caducado.

Hay que acordar antes

[J.R.]

A mí, el inspector me pidió que, cuando subiera el barco para limpiar el casco y dar patente, le hiciera unas fotos al casco. Con eso y la inspección a flote, ya tuvo bastante.