Humo motor diesel

[Manuel Caparros]

Hola amigos cofrades yo tengo el mismo problema mi motor es un motor perkisn 4108 y lo e reparado hace un año y le he puesto todo nuevo camisa pistones toberas y e tarado la bomba y entonces cuando arranco metirá humo grisacio pero halos 10 segundos seleban y metenia un poco preocupado pero viendo esto ya me quedo más tranquilo suelte

[TXELFI]

Cofrade Bistu, te aconsejo que antes que nada pongas el termostato que preconiza el fabricante para tus motores. Sin termostato trabajan a temperaturas inferiores a los que están diseñados los motores, y si no ¿a qué carajo ponen termostato todos los fabricantes de motores?, ¿o es que son todos tontos?. Esto va para TODOS los motores en general, ya sean de coche, moto o barco.
Mi txipironera la cogí de 2ª mano y con muchos años a sus espaldas hace 9 meses y echaba humo siempre y no se calentaba nunca, ni aunque navegara todo el día, cuando he tenido problemas con el motor lo 1º que ha aparecido es que el termostato había desaparecido, es decir, alguien se lo quitó en su día y dado que el motor no tenía compresión lo desmontamos entero. ¿Sabes lo que apareció?, los segmentos hechos polvo del desgaste bestial que tenían, mientras los pistones y las camisas estaban nuevos.
Los segmentos se habían ido al carajo porque el motor trabajaba frío, punto.
Le pusimos segmentos nuevos y el termostato que le corresponde, que por cierto en éste caso mantiene cerrado el paso al agua hasta que el motor alcanza 73º en cuyo momento abre y no lo vuelve a cerrar hasta que baja a 65º. Ahora el motor trabaja a la temperatura para la que está diseñado y funciona como un reloj y sin humos.

[markuay]

sextante, polemiza todo lo que quieras, pero leete lo que digo, estoy hablando de un circuito simple, de agua salada,sin vaso de expansion ni termostatos a 90º, nada que ver con automocion.

Si a esa temperatura no puede trabajar un diesel, te aconsejo que se lo comuniques a yanmar porque creo que no se han enterado porque como comento, en el libro de taller hablan de 40-50 grados para la apertura del termostato y no para un modelo, mas bien toda la gama de circuito simple desde 9 hasta 30HP.

La temperatura del circuito de refrigeracion abierto, no tiene nada que ver con uno cerrado ya que el agua en abierto circula sin presion, eso no tiene nada que ver con la temperatura en la camara de combustion, son conceptos distintos.

Y llevo peleando con estos motores bastante tiempo.

[markuay]

Polemizar es sano y divertido, no pasa nada.

Al colega Txelfi tambien le dice el manual que el termostato habra a los 73º, supongo que tambien es un motor de refrigeracion directa.

[bistu]

No pretendía provocar discusiones entre cofrades, dado que de todas las opiniones se aprende y sobre todo en este mundo en el que la experiencia es una parte tan importante.
Creo que como bien habéis dicho varios de vosotros lo primero que haré dado que es barato montar el termostato y cierto que si los motores lo traen de fabrica por algo será.
Con esto no quiero decir que el problema se origine por esa razón, pero al menos por descartar este origen.
Muchas gracias y un trago de ron para todos los marineros de la flotilla.

[bistu]

Por cierto no creo que tenga nada ver en mi problema pero decir que el motor no lleva filtro de aire, es decir va el turbo abierto solo con rejilla.

[markuay]

No hace falta que me pongas ejemplos yo me dedico a esto.

Por cierto, en los intraborda marinos la refrigeración por aire es testimonial, excepto DITER y con poco éxito, poco más, el inconveniente principal es la imposibilidad de refrigerar adecuadamente el motor en un sitio cerrado, además de que son más ruidosos.

En cuanto a refrigeración directa:
Volvo antiguos, yanmar YM, YSM, YB, 1-2-3 GM, sole mini I-II-III y 17 antiguo, prácticamente todas las marcas han fabricado o fabrican.

No se puede discrepar cuando se habla de cosas distintas, eres tu quien me cita y discrepa, no sé exactamente de qué y además dice que cuesta reconocer que nos hemos equivocado. Tampoco se trata de respetar opiniones, más bien de datos concretos y demostrables.

Los circuitos de los motores de refrigeración directa trabajan a menos temperatura porque el agua salada tiende a cristalizar la sal a cierta temperatura.

Por cierto, los termostatos de circuito abierto son mucho más caros por tres motivos:

1º puesto que trabajan en un ambiente salado son de una aleación especial, generalmente bronce.
2º se abren por dilatación del muelle no por presión así que los muelles también son de aleaciones especiales muy sensibles al cambio de temperatura.
3º como está claro que son para un barco el sablazo es mayor, porque es mundialmente sabido que los que tenemos barco somos ricos.

Buena semana.

[markuay]

Tranquilo bistu, esto es la taberna y todos somos cofrades, rudos y barbudos pero colegas.

[TXELFI]

Originalmente publicado por markuay

Polemizar es sano y divertido, no pasa nada.

Al colega Txelfi tambien le dice el manual que el termostato habra a los 73º, supongo que tambien es un motor de refrigeracion directa.

Eso es, refrigera directamente con agua de mar, mientras el termostato no actúa porque el motor no ha alcanzado su temperatura el agua de mar que es impulsada por la bba de refrigeración se va al mar a través del escape después de haber pasado por el reductor-inversor pero sin pasar por el motor.