Regatas Volvo Ocean Race 2014-2015

[Peon]

Si van dos primeros que junto con Sca son los únicos barcos que ha ganado dos veces.Magnifica victoria por poquito ya que ADOR se les echaba encima.
Tripulación de esta "cortísima" etapa. (se baja Iker)

Xabi Fernández (ESP), patrón
Jean Luc Nélias (FRA), navegante
Rob Greenhalgh (GBR), jefe de guardia
André Fonseca (BRA), jefe de guardia
Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons (ESP), proa
Carlos Hernández (ESP), trimmer/proa
Willy Altadill (ESP), trimmer
Rafa Trujillo (ESP), trimmer/caña
Francisco Vignale (ARG), reportero a bordo

Se espera que lleguen a Lorient el jueves o incluso miércoles noche.
Mogollón de viento de proa para pasar Finisterre.
Hay aviso de NE F7 para aguas costeras de Galicia pero otros partes dan bastante más.
De proa con el aparente que crea el barco posiblemente se superen 40 según que partes, ya que hay división de opiniones.
Según la AEMET. la mar tiene partes de altura de ola de al menos 4 metros y según otros modelos se llegaría a 6 metros fuera del dispositivo de separación de tráfico . Metiendote a tierra la altura bajaría teoricamnete de los tres.
Así que aquí, si que se va a ver lo duro o no que son los barcos.
Parece que Donfeng piensa esconderse navegando por tierra.
Animo Mapfre.

[Peon]

Es interesante leer lo que pone la página del desafío Mapfre sobre las penalizaciones impuestas en Lisboa por el jurado sobre la 7ª etapa.
MAPFRE fue penalizado con dos puntos tras la etapa 5 y con 1 tras la etapa 7, aplicando un reglamente cuando menos excepcionalmente riguroso, ya que considerar que laminar sobre la marcha unos sables en proa cuando se escuchan ruidos, es modificar el barco navegando por el antartico, es demasiado.



Representando al equipo español han estado en la audiencia Luis Sáenz de Mariscal, abogado del “MAPFRE”, además del navegante del barco Jean Luc Nélias.
Tras oír la decisión final del Jurado Internacional, la reacción del abogado madrileño ha sido concisa y clara.
“Esta situación es en verdad desafortunada; cometimos un pequeño error de navegación y navegamos unos 700 metros en la dirección incorrecta dentro del Dispositivo de Separación de Trafico de Buzzard (TSS). Es importante resaltar que no había tráfico mercante, sólo seis nudos de viento, plena visibilidad diurna y ningún peligro para la navegación. El Jurado Internacional nos ha penalizado por ello y respetamos plenamente tal decisión. Dicho lo anterior, no estoy de acuerdo con algunos aspectos de estos casos”, ha señalado Luis Sáenz de Mariscal.
“En primer lugar, con los datos que disponemos (las posiciones del sistema AIS), ‘Brunel’ también navegó en la dirección equivocada en el TSS de Buzzard. Sin embargo, el Comité de Regatas decidió no protestarle. Es importante aclarar que los barcos no pueden protestar por este tipo de infracciones, sólo el Comité de Regata”.
Sáenz de Mariscal ha añadido que “en segundo lugar, ‘Dongfeng’ infringió la regla en dos ocasiones distintas. La primera vez en el TSS de Buzzard -más de un kilómetro en contra dirección- y, aproximadamente doce horas después, una segunda vez en el TSS de Boston a Nueva York –más de cuatro kilómetros en contra dirección- (“MAPFRE” tuvo que cambiar de vela dos veces para respetar tal TSS). Sin embargo, el Jurado Internacional decidió imponer la misma penalización al equipo chino (dos infracciones) que a nosotros (una sola infracción). Por lo tanto, las penalizaciones no son proporcionales a las infracciones”.
Por su parte, el co-patrón del barco español, Xabi Fernández, ha señalado que “bajo mi criterio, no se ha aplicado un principio de proporcionalidad. Un punto en una etapa son muchas horas de sacrificio, de trabajo, de esfuerzo, de jugarte la vida en algunos casos incluso; y que por una acción de la que no hemos sacado ventaja alguna nos penalicen con un punto me parece desproporcionado. Creemos que podría haber habido otro tipo de sanción como por ejemplo en tiempo en lugar de en puntos, para compensar el error y ésta no desvirtuaría la clasificación general”.
Pedro Campos, Director General del equipo español, ha manifestado que “creo que una gran organización como la Volvo Ocean Race debería reflexionar muy profundamente sobre el grado de confusión que existe alrededor de las reglas que la rigen. En mi opinión cuando cuatro de los seis barcos que competían en la etapa se equivocan, y tres son penalizados, es la mejor prueba de que las reglas no están claras, dado que en esta regata compiten los mejores navegantes del mundo que dedican muchas horas y esfuerzo a preparar cada etapa”.

La Clasificación quedó así y así sigue.

Abu Dhabi Ocean Racing1 3 2 2 1 2 5 16
Team Brunel 3 1 5 5 4 3 1 22
Dongfeng Race Team 2 2 1 3 8 1 4 22*
Team Alvimedica 5 4 3 4 3 5 3 27
MAPFRE 7 4 4 1 2 4 2 27*
Team SCA 6 6 6 6 5 6 6 43*
Team Vestas Wind 4 8 8 8 8 8 8 52

[Peon]

Con la flota de los figaro netralizada en la Coruña . Sca ha llegado al viento duro antes que los demás, distanciándose y tiene muchas probabilidades de mantener ventaja si gestiona el impredecible temporal.
Ayer Mapfre parece ser que pilló dos redes en la costa portuguesa. Y ha tenido un problema que no quieren contar, ¿alguién lo sabe?

[chukel]

Interesantísima esta etapa... La flota navega con viento duro del N y hay dos claras opciones tácticas, pegarse a tierra y salir a mar.

Los gallegos que conocemos esto estamos viendo la típica subida desde las Rías Bajas hacia las Altas con Norte duro y ola, en donde lo normal es que la opción buena sea la de pegarse a tierra para aprovechar el role de los cabos y navegar con algo menos de ola.

Las chicas de SCA están aprovechando bien la ventaja que cogieron el domingo por la noche y aguantan el tirón. Le sigue el Vestas. Éstos dos están navegando amurados a estribor y saliendo hacia fuera.

Más abajo, ADOR, Brunel y Mapfre navegan amurados a babor, pegándose a tierra. El mejor posicionado de estos tres es el Abu Dhabi, con Chuny (gran conocedor de estas aguas).

ADOR navega hacia Sisargas amurado a Br, parece que las libra y las dejará por Er. Un poco más bajo, también amurado a Br y apuntando a Punta Nariga, Brunel. Y más abajo, apuntando hacia el Roncudo, El Mapfre.

Dongfeng ha recortado bastante durante la noche y ha alcanzado al Alvimédica. Han tomado la opción de ir a mar, navegando en este momento amurados a estribor siguiendo en mismo rumbo que SCA y Vestas.

La regata la podéis seguir casi en directo, pues están en cobertura AIS:

http://www.marinetraffic.com/en/ais/...ery:43/zoom:10

Aunque se ve mejor en www.localizatodo.com, porque aguanta los tracks de varios barcos

Una de grog

[abruño]

Saludos a Chuny que está pasando por delante de su casa.... y de la mía por cierto. Forza Chuny

Nordeste de 25 knuts con rachas de 35.

[Peon]

Ese Chuny.
Viradas a tierra de Brunel, Ador y Mapfre que pierden mucha distancia.
¿Es tan duro este nordeste?
Da que pensar. Esperemos que todo vaya bien.

[chukel]

Originalmente publicado por Peon

Ese Chuny.
Viradas a tierra de Brunel, Ador y Mapfre que pierden mucha distancia.
¿Es tan duro este nordeste?
Da que pensar. Esperemos que todo vaya bien.

Preguntas si es duro este nordeste... Duro no, lo siguiente, pues además de viento tienen una ola bastante jodida. Entre Finisterre y Ortegal, 30/35 nudos (de los de verdad, no de "pantalán") con ola de 3/4 metros. Me los imagino enchufados ciñendo a 10/11 nudos con 2 rizos en la mayor y con los J4, no vaya a ser que rompan algo ... Prueba de las condiciones es que la flota de los Fígaros está de arribada en A Coruña pues la organización no quería arriesgar. Ayer rompió uno de ellos el palo en los Baldaios (a 15 millas al W de Coruña) y decidieron neutralizar. la etapa

Para los que navegamos por aquí, las viradas a tierra subiendo la costa da Morte desde las Rías Bajas son un clásico con Nortes/NE como éste. En cada virada a tierra se arañan unos metros (mejor role y menos ola) y poco a poco le van recortando a los que fueron a mar.

Esta mañana la regata entre MAPFRE, Brunel y ADOR seguida desde www.localizatodo.com fue una pasada para los que conocemos la zona...

Y es que es una etapa interesantísima. ADOR tiene ahora dos enemigos a los que controlar, pues Brunel y DONGFENG están los dos a 6 puntos. Cuando empezaron a subir por la costa gallega, DONGFENG se quedaba descolgado y al llegar a Finisterre Brunel eligió el bordo de tierra. ADOR hizo entonces lo que tenía que hacer, y era cubrir a su oponente mejor situado (Brunel) y dejar que DONGFEG arriesgara y escogiera la que en principio parecía peor opción, que era irse a mar. MAPFRE eligió irse a tierra. De hecho, los tres de tierra se han ido acercando a SCA y Vestas y estirado un poco (muy poco) con respecto a DONGFENG y Alvimédica, lo que demuestra que era la opción buena.

Ahora todo depende de si rola al Norte o se mantiene el NE. Por ahora la cosa sigue igual, con un NE (062º-064º) para toda la flota. Si rola al Norte, la opción buena sería la de los de mar. Si se mantiene, creo que le saldría a los de tierra.

Una de grog

[chukel]

Aquí tenéis un vídeo de esta mañana del DONGFENG, al través de Cabo Finisterre. Como podéis ver, sopla de narices



Una de grog