Bricobarco Transformadores de aislamiento

[Marcos Montesier]

Yo tambien lo voy a intentar...

un transformador de separacion de circuito simplificando es que si tanto el bobinado primario como secundario si entratran en corto circuito no transferirian tension hacia bobinado que queda en servicio....

intento poner un ejemplo, todos sabemos que en las piscinas hay iluminacion, que suele ser a 12v normalmente, tambien puede ser a 24v pero no es lo normal, esta corriente de 12v viene de un transformador con separacion de circuitos, de forma que si se quemara, circuitara, etc no metera en ningun caso 220v en la piscina.

Los transformadores de nucleo ferrico, ya sean trafos o auto trafos, pueden tener muchos problemas en caso de averias, pudiendo causar serios daños en las instalaciones, incluyendo incendiarse, o incendiar lo que toque,

adeu

[Tom]

Buenas,

Y otro que también lo intentará explicar.

No es mucho lo que podre aportar sobre el tema. Mi experiencia se reduce a los transformadores de aislamiento utilizados en quirófanos, equipos médicos y alguna que otra aplicación similar, poco sobre temas náuticos.

No se si me sabré explicar pero lo voy a intentar y perdonar si lo hago mal.

Si se dispone de un transformador de aislamiento es para que el potencial de la toma de tierra del puerto no llegue a la del barco. No nos fiamos de la calidad de la referencia de tierra de la instalación de los puertos.

En teoría la toma de tierra tendría que estar a 0 voltios respecto a tierra, como su nombre indica. Pero esto no sucede siempre.

El nivel del voltaje del circuito de tierra del barco es el del agua con la que esta en contacto. El contacto eléctrico se hace a través del arbotante, eje, motor, placa porosa, ... pero todas las partes metálicas tienen que estar al mismo potencial, por esto es importante que todas las partes metálicas estén conectadas eléctricamente entre si y al mismo punto de referencia. Es la situación más segura y una buena protección a la corrosión por corrientes electrolíticas.

Como vemos, aquí ya hay una desavenencia, la tensión de la toma de tierra del puerto y la de nuestro barco difieren.

El problema entre otras razones es el siguiente.

En el supuesto que el potencial de la referencia de tierra del suministro eléctrico (cable amarillo y verde) de una zona del puerto sea diferente de cero, y esto es lo normal, a través del sistema de la toma de tierra de un barco y de sus elementos metálicos este potencial, este voltaje llega al agua y se establecen a través del agua unas corrientes eléctricas en busca de un punto del menor potencial posible o cero, (algo que puede recordar al camino de los rayos, pero en menos y de forma continua), si nuestro barco tiene las partes metálicas a otro potencial, o incluso a cero perfecto, actuará como un pararrayos y atraerá estas corrientes eléctricas y estas corrientes eléctricas establecerán un efecto electrolítico devastador.

Si nuestro barco está aislado, por un transformador o como sea, sus elementos metálicos no están “amarrados” al potencial de ningún sitio, “flotara eléctricamente”, como en las mareas, su potencial eléctrico subirá y bajará como el del agua de su entorno, será “invisible” a estas corrientes eléctricas, no las atraerá, no se establecerá ningún efecto electrolítico.

La solución perfecta no es sencilla. Un buen transformador de aislamiento es caro, pesado y voluminoso para nuestros pequeños barcos y pero es que además la realidad no es tan dramática y en la práctica todos tenemos la misma toma de tierra que nuestros vecinos. Si la instalación está bien, todos compartimos las mismas fugas y entonces ningún barco es más atractivo que otro a la corriente eléctrica y es de suponer que esta se buscará la vida por otro lado.

Si esta desenchufado está aislado, mejor aislamiento imposible.

Lo perfecto es enemigo de lo bueno y salvo en instalaciones portuarias puntuales, no tiene que haber problemas graves y en muchos casos seria matar moscas a cañonazos.



Un

[teteluis]

Hola el transformador de aislamiento y el aislador galvánico son dos cosas diferentes, pero complementarias, es decir, se pueden y deben tener ambos sistemas a bordo si el barco se conecta a la red de 220 V del pantalán, además de interruptores magnetotérmicos y diferenciales.

El transformador de aislamiento separará la red de 220 V (fase y neutro) del barco respecto al pantalán, de modo que si uno de los cables del barco se deriva por mal aislamiento o humedad no nos electrocutemos.

El aislador galvánico tiene otra función, es la de aislar la toma de tierra del pantalán respecto a la del barco. En el barco, la toma de tierra de 220V (el cable amarillo y verde) , el negativo de 12V o 24V de las baterías (el cable negro) y la masa de las antenas de radio, TV o emisoras (la malla del coaxial), el bloque motor, colas y arbotantes van conectados entre sí.
Para evitar la circulación de corrientes a través del agua a los barcos vecinos, ya que están conectados a la misma toma de tierra del pantalán a través de la toma de 220V se instala el aislador galvánico intercalándolo en el cable toma de tierra a la entrada de la instalación de 220V del barco, este circuito con un puente de diodos en su interior minimizará estas corrientes que consumen los ánodos de protección.

No se si me he explicado bien. Un saludo y una ronda . teteluis

[Josep]

Por fin empezamos a ver respuestas "con fundamento".
No se porque este es un tema que siempre genera dudas y opiniones encontradas.
Gracias a todos los que aportáis conocimiento y luz.

[TAMAMOANA]

Originalmente publicado por Josep

No se porque este es un tema que siempre genera dudas y opiniones encontradas.

Porque mucho opinamos muchas veces sin conocimiento alguno. Yo mismo.
Creo, que la única forma de evitar el desgaste prematuro de partes metálicas y enterarte es mediante un monitor, bien de transformador bien de aislador, porque incluso poniendo cacharros, puedes estar sin protección sin saberlo....me equivoco ?

Que lleva esto dentro, diodos o transformador ? o ambas cosas ?




Hace tiempo, Kane decía...................

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...do+toma+tierra


.

[grillete]

Creo que el Mastervolt en su circuito intercala diodos, con lo que al pasar la corriente en una sola direccion no se establece par galvanico
Los transformadores normales de 220V AC/ 12 V cc, no aislan la embarcacion y si se produce el temido par galvanico que desgasta metales como el bronce, aluminio, etc.
en cualquier caso leer:

http://www.directindustry.es/prod/ma...90-603152.html

[TAMAMOANA]

Originalmente publicado por grillete

Creo que el Mastervolt en su circuito intercala diodos, con lo que al pasar la corriente en una sola direccion no se establece par galvanico
Los transformadores normales de 220V AC/ 12 V cc, no aislan la embarcacion y si se produce el temido par galvanico que desgasta metales como el bronce, aluminio, etc.
en cualquier caso leer:

http://www.directindustry.es/prod/ma...90-603152.html

Perdona pero creo que ese es uno de los errores comunes. No se está tratando de transformadores que suban o bajen voltaje, son transformadores por los que entran 220 voltios y salen 220 voltios.

Pienso

[teteluis]

Hola Tamamoana, la imagen que has puesto es de un aislador galvánico, de los que se intercalan en la toma de tierra, en su interior contiene un puente de diodos. Fíjate que en la pegatina que lleva pone "CRITICAL FOR YOUR SAFETY, REGULAR TESTING IS RECOMMENDED", traduzco "CRITICO PARA SU SEGURIDAD, SE RECOMIENDA COMPROBACIÓN REGULAR".



En caso de avería, si se funden los diodos de bloqueo que lleva en su interior, te quedas sin toma de tierra, pero mientras funciona protege las partes metálicas del barco que tengas sumergidas en el agua

Un defecto que le veo es que los pilotos led se encienden en caso de fallo, deberían funcionar al revés, es decir si se diese el caso de una avería total del aparato, no se encenderían los pilotos, por lo que no seríamos conscientes de la avería. En mi humilde opinión esto debería funcionar al contrario, si todo esta correcto pilotos encendidos, si hay un fallo pilotos apagados (yo lo hubiera diseñado así), este és el concepto de seguridad positiva vs seguridad negativa.

El transformador de aislamiento mínimo para tener en el barco de unos 2 o 3 Kw, y poder utilizar en el barco el calentador de agua, la Nespresso, el calefactor en invierno o el aire acondicionado en verano cuesta un mínimo de 400 a 800 euros y pesa de unos 30 Kg a 60 Kg, en estos entran los dos cables de 220V del pantalán y salen 220V para el barco, mientras que un aislador galvánico pesa menos de 1Kg y solo entra el cable de tierra del pantalán y sale otro para la toma tierra del barco, así a peso es la forma fácil de distinguirlos . Muchas veces se confunden los conceptos de uno y de otro.
Aquí tienes datos de transformadores de aislamiento de Polylux por ejemplo: http://www.polylux.com/Transformador...%20aislamiento

Un saludo y una ronda para todos . teteluis