Primeras lineas... de un trimaran de 8m

[Questionsailing]

Otra referencia son los Seacart 26



y 30



Pero estos 3 son muy radicales. Vuelan el patín central, y no los veo paseando 11 "tripusoles"+patrón.

Tampoco busco un autobús como el Tryptique 28



Algo intermedio es la idea...

[Questionsailing]

Continuemos...

Retoque de la cubierta del casco central: S Line, es decir, quebranto en proa, y arrufo en popa... sin cabina y tampoco llevará bañera. Alas: si. Trapecios: también...



y voilá! patines a juego



Ahora falta unirlos...

[caribdis]

Procura no ser roña con el volumen en proa bajo flotación. Hace falta para no clavar la proa. Y un buen coeficiente prismático optimiza el casco para números de Froude altos, o sea, para que ande.

[Questionsailing]

En CP estoy en el entorno recomendado.

En LCB si las proas fueran normales, estaría dentro. Pero la proa wavepiercing manda a hacer puñetas las Series de Delft , creo yo...

La mayoría del tiempo, sobre todo con una carga ligera, es una nariz que vuela fuera del agua, pero ahí están las narices cuando haga falta volumen en proa para salvar clavadas -un caña que orce en el momento, mientras todavía tiene timón, ayuda mucho-

Por cierto los 3 cascos con la misma eslora. Más del 45% del volumen en la carena del casco central. En caso de clavada debe haber 2 proas aportando volumen.

Alguna imagen más:

casco


patín


Sobre el tema del trimado, al llevar 12 personas, manga importante, además con alas, y con varios trapecios (todavía no se cuantos pondré), creo que hay mucho brazo por parte de la tripulación para ponerlo a flotar por su sitio...

Aparte se puede trabajar la caída del palo (y orza abatible basculante para facilitar encontrar un buen balance).

Sobre este tema, fijarse en la malla de decoración de las proas:



Excelentes referencias de por donde va flotando... y adaptar trimado vélico y lastres, para llevar el trimado dinámico adecuado de las proas.

[caribdis]

No entiendo la popa, parece como si escapara hacia arriba en el metro final. ¿No es lanzada?

[Questionsailing]

A máxima carga, el espejo de popa flotará un poquito hundido. En rosca queda un poco alto.



En el mío la diferencia de flotaciones entre rosca y full es mas acusado, ya que el desplazamiento se me dobla.

Salu2

[alarcas]

Originalmente publicado por Questionsailing

Continuemos...

Retoque de la cubierta del casco central: S Line, es decir, quebranto en proa, y arrufo en popa... sin cabina y tampoco llevará bañera. Alas: si. Trapecios: también...



y voilá! patines a juego



Ahora falta unirlos...

Si quieres un casco habitable tendrá que ser unperfil diferente de los monos;
Algo así:

[caribdis]

Originalmente publicado por alarcas

Si quieres un casco habitable tendrá que ser unperfil diferente de los monos;
Algo así:

Estoy de acuerdo con el aumento de manga sobre flotación, pero sigue sin gustarme la posición en eslora del calado máximo.

Me parece que el casco principal debería tener más volumen a proa, el calado máximo en la sección media o un poco más adelantado y la linea de perfil más tendida, con el centro de carena en el 45% de la eslora en flotación (desde popa) y una salida de aguas más plana (aunque esté en su mayor parte fuera del agua) para facilitat los planeos.

Un saludo

[alarcas]

Bueno...En este otro que tenemos en mi club no caben 12, pero se pueden tener seis...jeje
saludos

[Questionsailing]

La habitabilidad necesaria es mínima, un wc y donde tumbarse a dormir en traslados...

Por otro lado, los multicascos de cascos estrechos y largos no planean. Las teorías de Fn fallan en estos rangos.



Un monocasco de esa eslora, a esa velocidad, llevaría la proa en volandas, planeando salvaje...

[caribdis]

Originalmente publicado por Questionsailing

La habitabilidad necesaria es mínima, un wc y donde tumbarse a dormir en traslados...

Por otro lado, los multicascos de cascos estrechos y largos no planean. Las teorías de Fn fallan en estos rangos.



Un monocasco de esa eslora, a esa velocidad, llevaría la proa en volandas, planeando salvaje...

Un casco es un casco, y produce una ola, que al aumentar la velocidad aumenta también, hasta que se alcanza la velocidad límite en desplazamiento. A partir de ahí la energía invertida en la formación de la ola aumenta enormenente y el barco hunde la popa en su propia ola. Si consigue planear, o sea, consigue que el empuje hidrodinámico sea mayor que el hidrostático, la energía gastada en formación de olas será menor de nuevo.

Si tu trimarán sobrepasa la velocidad de casco, que con 8 m está en 6,87 nudos será porque planea. Tal vez el comportamiento sea diferente al de un monocasco, no digo que no, pero planeo va a ser seguro...