Electrónica Un Cofrade Necesita Una Ayudita Desde Grecia

[0tilio]

Originalmente publicado por alcapar

Desde la experiencia como sufridor con pilotos Raymarine.

He cambiado dos veces el ordenador de rumbo, Type 100 a 12 V. Actualmente llevo un S3 que compré de 2ª mano por Internet.

El cofrade podría sustituir el ordenador por un type 300 o por un S3. Pero antes de eso haría las pruebas oportunas. Todas ellas se pueden hacer en el ordenador de rumbo pues desde ahí salen todas las conexiones al actuador, sensor de timón y fluxgate.

1. Fluxgate: En el display marca el rumbo, si al mover el barco con el piloto en STANDBY este valor cambia y es coherente descartamos el fluxgate.

2. Actuador lineal: En el ordenador hay tres bornas desde donde se alimenta al brazo. Cuando pulsas +10 debe aparecer una tensión de 12 V entre dos de ellos. Desconecta los cables que van al actuador y con un polímetro mide la tensión mientras alguien desde arriba pulsa varias veces +10 o -10. Si no sale tensión entre cualquiera de las combinaciones tomadas a pares el problema está en el ordenador, en caso de teener tensión nos centramos en el brazo.

3. Ordenador de rumbo: Si hemos acotado el problema en el ordenador de rumbo, lleva varios fusibles en su interior que debemos comprobar. Si los fusibles están bien caben dos opciones: la primera, sustitución del ordenador, la segunda, intentar una reparación.

Suerte y ya nos vas contando.

Creo que en el punto 2 está la clave. Si desconectas los cables del motor-actuador y vamos midiendo con el polímetro las conexiones, cada vez más cercanas al control manual de rumbo (donde pulsas +10, -10 y demás) encontrarás el lugar donde se interrumpe el circuito.

Y olvídate de fluxgate, giroscopio y el resto. Si los pulsadores no mueven el motor, esa es la causa más probable.


Otra idea: ¿Se oye girar el motor cuando pulsas cambio de rumbo, pero el brazo no se mueve?
En una ocasión me ocurrió en plena travesía y tuve que desmontarlo para volver a su lugar la tuerca que mueve el brazo en el tornillo sin fin que va dentro, se había salido por el extremo y por mucha corrección que intentara, el brazo no se inmutaba.

Suerte y sigue disfrutando del viaje

[jiauka]

Mira este enlace, es 1 1 que tuvo el mismo mensaje que tú.

http://catalina42discussionforum.yuk...2#.VZ-C5rzSrVM

De todas formas, comprueba la tensión en el actuador.

Piloto en standby, le das a +1 o -1 y comprueba el propio linear drive
pro
1. En los cables del embrague "clutch" del actuador tienes 12 V
2. En los cables del motor tienes 12 V.

Si tienes 12 V en ambas conexiones y NO se mueve, el problema es el acutador lineal.

[jovi]

Hola Pedro.
Deseo que ya lo hayas solucionado con las respuestas que te han enviado.
El libro dice de tu alarma DRIVE STOP.
El piloto no puede girar el timon(ucurre si la carga en el timon es muy alta,o si el sensor de posición ha sobrepasado el limite o ha llegado al máximo de su recorrido).
Compruebe la unidad y el sensor de posición del sensor.
Saludos ame que kaló taxidi

[Gambucero]

¿En que ha quedado la cosa? ¿lo has solucionado?... y si la respuesta es SI... ¿como?.

[Captain Teach]

Para tranquilidad general, Marpirao está atracado en Atenas, tiene Piloto Nuevo pero los de Shiripa, no le han hecho una cena de recibimiento y eso le tiene compungido.
Asi que una vez todos tranquilos, no estaría mal que Perico nos contara como lo ha solucionado, para aprender en cabeza ajena.
Gracias a todos los que habeis aportado alguna idea