Receta para un Balandro moderno

[vecino]

Originalmente publicado por U25pies

una carena "balandro" es una carena ancha/manguda y de poco calado y que lleva una orza (Mayflower llevaba una orza abatible).
el terrero de juego en la Proporción Eslora / Manga es
la zona 4,4 - 5,8 es el territorio de los cutter y la zona 3,3 - 2,5 es el territorio de lo balandros
la eslora del cutter Galatea era de 5,8 veces (!) su manga
la eslora del balandro Mayflower era de 3,6 veces su manga

Gracias, una explicación de lujo

[U25pies]

aer, a ver si logro explicar algunas cuestiones fundamentales

Año 2015, balandro de 8 metros de eslora, 32-36 metros cuadrados de trapo, 2,2 toneladas de Desplazamiento, y orza para ceñir de 1 metro x 1 metro (AR, Aspect Ratio = 1)

Año 1700, balandra de 40-64 pies de eslora y 20-100 toneladas de Desplazamiento

estas balandras entre 40 y 64 pies eran veleros relativamente pequeños y relativamente rápidos en relación al resto de la flota, eran veleros con 1 solo mástil, se usaban por un lado para la piratería en las Bahamas ya por cuenta propia ya al servicio de alguna graciosa majestad de la pérfida Albión, y se usaban por otro lado como patrulleros de la Armada y en misiones fiscales del Servicio de Vigilancia Aduanera

Año 1969, balandro de 40 pies para un milloneti norteamericano, diseñado por F.S. Kinney (Francis S. Kinney, Skene's Elements Of Yacht Design, octava edición, página 161)

[U25pies]

Año 1700

John Maccay, Colin Woodard y Silver el Largo se reunieron y se dijeron:

-no queremos cálculos, al carallo los ángulos de arrastre

Y la cosa salió como salió

botaron una balandra para la piratería en las Bahamas

habían buscado y encontrado el centro del plano lateral (CLP) recortándolo en cartón y equilibrándolo en el filo de una navaja

y luego habían buscado y encontrado el centro del plano vélico (CE)

y relacionaron los dos centros con una distancia (d) a ojo de buen cubero

llegó el día de probar el bicho

la balandra resultó muy ardiente




el timonel con mucho esfuerzo movió la presión lateral del agua (CLR) hacia popa (de CLR_1 a CLR_2) para encajar la Fuerza hidrodinámica (Fh) con la Fuerza aerodinámica (Fa); pero ahí no acaba la cosa, este velero ardiente escora ...

y orza violentamente: la fuerza aerodinámica se va a una banda, en el esquema se va hacia la banda de estribor (el rumbo del velero (Rv) es hacia arriba del esquema) y el timonel tendría que mover la presión lateral del agua aún más a popa (CLR_3)

John Maccay, Colin Woodard y Silver el largo se reunieron y se dijeron: -bah, esto lo solucionamos en dos patadas, y para equilibrar la cosa le pusieron a la balandra tremendo botalón con tres velas en la proa

-Que la presión lateral del agua (CLR) está hacia proa y cuesta un montón moverla hacia popa con el timón, pues ná, nos llevamos el aparejo hacia proa, y aquí no ha pasado nada

(y así nació el yataismo, escuela/corriente de arquitectura naval, que dice: -ya tá, déjalo, ahí quedó, qué más da)

[astrolabio68]

Originalmente publicado por U25pies

Año 1700

John Maccay, Colin Woodard y Silver el Largo se reunieron y se dijeron:

-no queremos cálculos, al carallo los ángulos de arrastre

Y la cosa salió como salió

botaron una balandra para la piratería en las Bahamas

habían buscado y encontrado el centro del plano lateral (CLP) recortándolo en cartón y equilibrándolo en el filo de una navaja

y luego habían buscado y encontrado el centro del plano vélico (CE)

y relacionaron los dos centros con una distancia (d) a ojo de buen cubero

llegó el día de probar el bicho

la balandra resultó muy ardiente




el timonel con mucho esfuerzo movió la presión lateral del agua (CLR) hacia popa (de CLR_1 a CLR_2) para encajar la Fuerza hidrodinámica (Fh) con la Fuerza aerodinámica (Fa); pero ahí no acaba la cosa, este velero ardiente escora ...

y orza violentamente: la fuerza aerodinámica se va a una banda, en el esquema se va hacia la banda de estribor (el rumbo del velero (Rv) es hacia arriba del esquema) y el timonel tendría que mover la presión lateral del agua aún más a popa (CLR_3)

John Maccay, Colin Woodard y Silver el largo se reunieron y se dijeron: -bah, esto lo solucionamos en dos patadas, y para equilibrar la cosa le pusieron a la balandra tremendo botalón con tres velas en la proa

-Que la presión lateral del agua (CLR) está hacia proa y cuesta un montón moverla hacia popa con el timón, pues ná, nos llevamos el aparejo hacia proa, y aquí no ha pasado nada

(y así nació el yataismo, escuela/corriente de arquitectura naval, que dice: -ya tá, déjalo, ahí quedó, qué más da)

Siempre me ha sorprendido el sistema del cartoncillo y la navaja para encontrar el CRL. Creo que una aproximación mejor sería hacer un modelo a escala y empujarlo con un palo por el lateral -estando el modelo en un estanque, se entiende- hasta encontrar el punto de equilibrio. Claro que hoy en día con los programas informáticos la cosa es mucho más precisa, pero como sistema 'analógico' valdría???

[U25pies]

el problema empírico es que la posición de la presión lateral del agua (CLR) varía según el ángulo de abatimiento

si el abatimiento es de 90 grados el CLR (el centro de la presión del agua) coincidiría con el viejo CLP (el centro del plano lateral recortado en cartón y equilibrado en el filo de una navaja)

fue el profesor Kensaku Nomoto el que estudió el problema

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...84&postcount=6

el yataismo dice:

la presión del agua está a proa, bien, pues entonces movemos el aparejo a proa, ya tá

el problema de dejar la presión del agua a proa es que cuando el velero navega a favor de las olas -por ejemplo corriendo un temporal a palo seco- está completamente desequilibrado

el yataismo -que venimos padeciendo- resuelve el equilibrio en ceñida, pero deja el velero desequilibrado a la hora de navegar con comodidad y seguridad delante de grandes olas

[navegalex]

Anoche me he comido una paella de balandros y fragatas, y el ingrediente principal era la imaginación rallada. Eso si, luego tuve que tomar una infusión de bosques de manzanilla porque las quillas estaban algo pesadas y no me dejaban digerir bien, aunque he de reconocer que tenían ese crujir tan característico de las naves de antaño.

[U25pies]

(Curlew, ca. 1900)

a finales del siglo XIX y comienzos del siglo XX aparecen los primeros diseños que facilitan que la presión del agua se mueva hacia popa, mejorando la comodidad y la seguridad de la navegación a favor de grandes olas

lo podemos ver en el perfil de los tres cutter paradigmáticos de más arriba, de William Atkin (-1962) Lyle Hess (-2002) y Ed Burnett (-2015)

y en Waupi de FS Kinney podemos ver una solución clásica para que un pequeño barco no se tropiece consigo mismo al navegar delante de grandes olas:

+ cortar y minimizar el pie de roda (fijarse en la proa/roda y comparar con el profundo pie de roda de la balandra de los piratas)

+ forzar el lastre hacia proa, y

+ situar un montón de plano lateral a popa delante del timón

esta tendencia, sin embargo, se perdió en los años 1970-1980 rumbo a la boya de barlovento, y la presión del agua se volvió a ir hacia la proa como en tiempos de los piratas del siglo XVIII

pero llegó la MiniTransat

y resulta que la MiniTransat se navega a favor del viento y las olas, y lo que fue surgiendo en el campo de pruebas de la MiniTransat se propagó a la Vendee Globe ... hasta llegar a Safran II



(Safran, primer velero que tiene el borde de ataque del apéndice que agarra el lastre situado en s6 (60% de la línea de flotación contando desde la proa) como el prototipo U20/H20 de este hilo)

mientras más ligero es un velero mejor se comporta a favor del viento y las olas, hay menos carena con la que tropezar por así decirlo y el velero puede acelerar en vez de quedarse atrapado, enterrado, en el agua

una tabla de surf cabinada es una buena solución, además la velocidad reduce el movimiento de balance

es crucial que la presión del agua se mueva con facilidad hacia la popa, y aquí la solución más sencilla es que el grueso de la presión lateral del agua esté centrada, esto es: esté cerca de la posición longitudinal del centro de la carena (LCB)

y la tercera cuestión clave es un timón bien despachado y bien eficiente en relación a la velocidad del velero

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Y ahora resulta que hasta JM Finot entra por vereda y el Pogo 36 llevará el palo centrado (como se receta en este hilo); pero lo que ahora está ocurriendo es una vez más por la manía de sacar un par de décimas de nudo más

esta industria agarra el rábano por las hojas, el palo/mástil centrado e incluso reculé permite un aparejo una migaja más eficiente y versátil que otras soluciones, y eso unido a carenas ultraligeras (D / L < 100) para navegar a favor del viento y las olas está creando bichos como Safran

de todas formas tiene gracia que el mundo de esta industria regido por 'opulencia, inercia, veraneo en ibiza o en croacia y regatas' coincida en este asunto con el esquinado mundo de la 'funcionalidad, comodidad y seguridad' de pequeños balandros