Vela Vuestra opinión sobre lo que le pasa a mi Yanmar 9CV (humo gris y excupe aceite)

[markuay]

Hola Felipe y bienvenido a este antro.
Viendo los videos esta claro que tienes un problema lo suficientemente serio como para no usar el motor mientras no lo soluciones.

Desde la distancia no se puede dar una opinión fiable, pero si algunas pautas para ir descartando cosas.

Mira el aceite del Carter y comprueba que no esté marrón, como con barro, con eso descartaríamos una posible quema de junta de culata.

Quita la tapa de balancines y girando con la manivela el motor (descompresando al mismo tiempo) observa si las válvulas suben y bajan bien, algunas veces la válvula de escape se queda cogida por culpa del mezclador del escape, no es raro en ese motor en concreto, observa si el aceite de la zona de balancines esta bien o parece barro.

Fíjate si lo que escupe es aceite, o gasoil crudo mezclado con carbonilla, eso también nos indicara si las válvulas trabajan bien.

Tienes un motor magnifico y muy fácil de reparar, pero no sé qué tal andas de bricomecanica.

Por orden de sospechas, la primera opción es el agarrotamiento de la válvula de escape, casquillos desgastados, o exceso de carbonilla en cámara de combustión. Si es eso se repara muy fácilmente y con poco dinero.

Si el motor ha sufrido un calentón hay que comprobar junta de culata, casquillos de las válvulas o incluso camisa y segmentos.

Eso es algo más complicado pero tampoco es para tanto.

Por lo que dices, parece que el mantenimiento del motor ha sido deficiente y no sé cómo está el motor en general.

Ya comentas lo que te he dicho.

Conozco esos motores y te aseguro que son muy duros, aunque hay dos cosas que se tienen que vigilar adecuadamente, el circuito de refrigeración (incluido ánodo y rodete) y el aceite.

Por cierto, también conozco bien el Sun way 25.

[markuay]

Fe de herratas; cuando digo descompresando al mismo tiempo no me referia estando la tapa de balancines quitada, se me fue la olla, estaba desmontando el 1GM10 mentalmente,

Te aseguro que puedo desmontarlo , al menos bastantes partes, con los ojos cerrados.

Aqui tienes info de ese tipo de motores:

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ila%2C+cuantos


http://foro.latabernadelpuerto.com/s...t=yanmar+1GM10


http://foro.latabernadelpuerto.com/s...archid=4610455

[folkboat]

hola Tambo, mi velero tambien lleva montado un yanmar 9cv, el de la serie YS.

Sin querer ser cenizo pero los videos dan muy mala pinta. Llama al mecanico y que te repase todo el motor. A mi hace un par de años me pasó algo parecido, y era junta, supongo de un calenton y mal mantenimiento.

El motor en general va a mi entender desde entonces muy bien.

Mecanica no voy a saber pero lo que ahora estoy currandome es en aprender en hacerme yo el mantenimiento anual: rodete, filtro gasoil, correas, aceite, etc...(me queda el anodo, que si no ando mal informado es una tuerca en la parte superior del bloque del motor, y se me ha quedado bloqueada).

Cuando hablas que escupe aceite diria que en realidad estas escupiendo gasoil mal quemado. A mi solo me pasa si el motor sufre con la helice sucia. Llevar la helice totalmente limpia, mano de santo.

suerte, recomiendo mecanico de confianza, y mantenimiento riguroso. Como han dicho tienen fama de motores muy duros. (El mio es del 1976)

[Robao]

Hola.

¿El humo es blanco? Acabo de ver que pone el título gris ¿Gris claro?
¿Una vez arrancado sigue saliendo?
¿Temperatura exterior aprox del dia del video?


Primer consejo, mira la hélice, el otro día estuve a punto de empezar a preocuparme hasta que detecte un plástico enrollado en la hélice.

[markuay]

mi velero tambien lleva montado un yanmar 9cv, el de la serie YS.


Hola Folkboat, exactamente que YS llevas el YSM8 , o el YSB8,?

Yo llevo un YSM12

La serie YS llevaba camisa hueca y en posicion horizontal, los GM ya no llevan camisa postiza, es el precio de la modernidad, demasiado caras.

[novaalba]

tiene toda la pinta de un injector tocado....

[markuay]

si es el inyector se sustituye en un momento y ademas es barato, lleva el inyector de cabeza escalonada BOSH.

[Tambo]

Originalmente publicado por markuay

si es el inyector se sustituye en un momento y ademas es barato, lleva el inyector de cabeza escalonada BOSH.

Markuay, no tendrás por ahí el número de pieza (part number, como dicen en Internet) del inyector? Así lo compro directamente por Internet...

[Tambo]

Y qué apostáis que es lo que echa por detrás? ? Aceite? Gasoil?

https://www.flickr.com/photos/cosasdefelipe/19941243793

Este fin de semana no me dio tiempo a dedicarme al motor (cenas familiares, comidas de despedidas, niños, etc.) pero quiero arreglarlo ya, que en las Rías Baixas tenemos un veranillo de septiembre-octubre que cuando es bueno es una maravilla.

Muchas gracias de nuevo por los comentarios. Buscaré un mecánico de confianza, aunque os aseguro que me está gustando esto de la bricomecánica y que ya tengo ganas de un día abrir el motor y "fuchicar" (como dicen en Galicia) a gusto con él. Sobre todo teniendo buenos maestros alrededor!

Más birras para los cofrades!
Un saludo

[teteluis]

Originalmente publicado por Tambo

Y qué apostáis que es lo que echa por detrás? ? Aceite? Gasoil?

Hola Tambo, yo diría que es gasoil sin quemar y carbonilla del escape.

En el segundo vídeo de la humareda que has subido a Youtube, se escucha una voz que dice "sale un montón de humo y huele mal", este humo blanco tiene pinta de ser gasoil sin llegar a hacer combustión. Pienso que puede ser debido a baja compresión del motor, retraso del punto de inyección, inyector que no cierra y gotea, e incluso gasoil degradado.

Lo mejor que puedes hacer es ponerte en manos de un mecánico para una solución rápida y segura, pero si quieres aventurarte a hacer comprobaciones tu mismo, puedes intentarlo.

Yo empezaría comprobando la compresión, como no tendrás compresímetro puedes hacerlo a ojo. Con el motor parado gira a mano la polea del cigüeñal en sentido de las agujas del reloj, (la que tiene la correa que va al alternador o con la manivela de arranque manual si la tienes) al girar la polea 360 grados o una vuelta de manivela, notarás una que hay un punto en que ofrece más resistencia, en este momento el pistón está llegando a su punto muerto superior (máxima compresión), a continuación se debe escuchar un "click" (el inyector se abre y pulveriza el gasoil en la cámara), pasado este punto la resistencia al giro disminuye, se abre la válvula de escape y el giro vuelve a ser suave.

Este debería ser el ciclo normal cada vuelta, si no te ofrece resistencia al giro, puede ser debido a falta de compresíon por segmentos pegados al pistón o cierre defectuoso de la válvula de escape.

Si quieres ver el estado de la válvula de escape puedes desmontar el codo de escape fácilmente, va sujeto con tres tuercas a la culata y de paso revisas el codo de escape por la parte superior tiene el tubo de entrada de agua salada para refrigeración, es muy habitual que se perfore interiormente y salpique la caña de la válvula de escape oxidándola y bloqueándola o impidiendo su cierre totalmente.

Suerte, un saludo y una ronda . teteluis

[juanma1]

Canbiale los retenes de valvulas

[Tambo]

Buenos días!!

Una buena ronda para empezar la semana!

Perdón por no comentar los últimos avances en el motor. En parte porque me fui un mes de vacaciones y también porque no tuve mucho tiempo para dedicarme al barco entre una cosa y otra...

Pues lo que hice fue buscar un buen mecánico, uno de esos que se pasó media vida embarcado como mecánico. Vio el video y era optimista. Fuimos a ver el motor y lo primero que hizo fue limpiar el sistema de escape, tanto el codo como la cubeta donde se mezcla el agua y el humo. También colocó un nuevo impulsor y toqueteó alguna cosa más (al menos, eso es más o menos lo que puedo describir, pues no soy un experto... ). Lo que sí me dijo es que el motor parecía estar mejor de lo que yo pensaba.

Lo cierto es que después de hacer esto, el motor no sólo arrancó rápido, sino que no echaba apenas humo (ni de lejos lo que salía en el vídeo!!) . Es más, con el motor desembragado y a toda máquina apenas salía nada de humo, y además salía un buen chorretón de agua.

El único "pero" es que con el barco amarrado (no he tenido tiempo de navegar entre una cosa y otra) y embragando el motor, sí echaba algo más de humo de lo que yo creo que debería. Así que el mecánico ha decidido pedir algunas juntas para cambiarlas, y estoy esperando para ir en cuanto las tenga.

Además de eso, a ver si me tiro al agua y veo la hélice y su eje, por si hay algo raro, aunque después de darle patente en primavera no vi nada raro.

Este sábado tengo pensado acercarme al barco, ver cómo ha quedado después de estas primeras lluvias, y dar un paseito probando el motor, a ver qué tal va. Según el mecánico es más un problema de mantenimiento que de reparación. Después de probarlo el próximo sábado ya os cuento mis primeras impresiones.

Un saludo!