Cambio de alternador, y dudas de voltajes, amperios...

[Asen]

uppppp

[enric rosello]

Intentando simplificar al máximo, decirte que si no hay diferencial de tensión, las baterías no se cargan. La máxima tensión que aceptan las baterías de forma permanente está sobre los 14,2 v.. Con este voltaje, dependiendo del alternador, pueden entrar de 30 a 60 Amp/hora al parque de baterías.
El regulador integrado, que es el componente del alternador que hace de 'guardia urbano' de los amperios, suele dar el alto al cabo de poco rato de funcionar el motor. Entonces la tensión baja a los 13,8 v. y más tarde a 13.2/13,4 y la entrada de amperios va disminuyendo hasta quedar en unos tristes 2 a 5 A/h.
Cuando apagas el motor y deja de llegar carga a las baterías, la tensión vuelve a la normalidad, mostrando al cabo d eun rato entre 12,8 v. (ideal) o menos voltios.
El amperímetro lo necesitas para saber los amperios que entran y/o salen de las baterías.
El voltímetro también es básico, pues el voltaje (cuando no hay cargas ni descargas aplicadas) te señala el 'nivel de combustible' que te queda en el parque.
saludos.

[Geronimo]

Me pasó que tenía el ralentí bastante bajo, pero una de las dos baterias no cargaba al ralentí, y la otra si, se oia una leve disminución de las revoluciones del motor.
Tengo un voltímetro digital, con dos dígitos de decimales, de los chinos, pero va de maravilla, cuando el alternador carga veo el voltaje en unos 13,66v
Después de parar el motor, el voltaje que marca se mantiene alto durante mucho rato hasta que se estabiliza.
Aproximadamente, esta tabla te puede servir a modo de aproximación.
Batería al 100% (totalmente cargada) = 12,7 V (voltios)
Batería al 75% = 12,5 V
Batería al 50% = 12,2 V
Batería al 25% = 12 V
Si le subes algo el gas al motor, y el voltímetro sigue sin marcar más de 12v como dices, es que el alternador no te está cargando.
Si le pones un cargador desde el pantalán el voltímetro deberia subir a 13,5 (en mi caso, el cargador que llevo de "7 etapas" llega a picos de 14,9v)
Suerte

[cierraelpico]

Buenas noches bona nit


A 12,5 V no estas cargando nada



has mirado si el alternador se excita?


Circuito de excitación del alternador
El alternador para generar electricidad ademas del movimiento que recibe del motor de combustión, necesita de una corriente eléctrica (corriente de excitación) que en un principio, antes de arrancar el motor, debe tomarla de la batería a través de un circuito eléctrico que se llama "circuito de preexcitación". Una vez que arranca el motor, la corriente de excitación el alternador la toma de la propia corriente que genera es decir se autoexcita a través de un "circuito de excitación".
El circuito de preexcitación que es externo al alternador lo forman la batería, el interruptor de la llave de contacto y la lampara de control. Este circuito es imprescindible por que el alternador no puede crear por si solo (durante el arranque y a bajas revoluciones del motor) campo magnético suficiente en el rotor el cual induce a su vez en el estator la tensión de salida del alternador que es proporcional a la velocidad de giro.


Una vez que el motor de combustión esta en marcha y el alternador alcanza una tensión superior a la que suministra la batería entonces la lampara de control (L) se apaga. El alternador ya no necesita del circuito de preexcitación ahora se vale por si mismo (autoexcitación) y utiliza la propia tensión que genera.

http://www.aficionadosalamecanica.ne...-funcionam.htm



En muchos motores Sole el cable de excitación es rojo /blanco y va a parar a un borne detrás del propio alternador


Un truquillo :

localiza el borne del del excitador y lo alimentas desde la salida del alternador (tiene corriente pues al otro lado están las baterías) con un pedazo de cable con las puntas peladas SOLO UNOS SEGUNDOS

Notaras que el motor cambia de régimen y el voltimetro sube a los 13,8 V aprox.

[Asen]

Algo me queda claro: el alternador NO carga.
Este fin de semana el mecánico insiste en dejarme el amperímetro...mediré, pero salvo sorpresón tocará desmontar y tirar de garantía.

[Geronimo]

Siendo tan nuevo, antes de desmontar, mira si lleva un fusible en algun lugar del recorrido. También puedes probar la continuidad de los cables con un tester, pinchando en el centro del tornillo, no sea que haya un mal contacto.

[Asen]

Originalmente publicado por Geronimo

Siendo tan nuevo, antes de desmontar, mira si lleva un fusible en algun lugar del recorrido. También puedes probar la continuidad de los cables con un tester, pinchando en el centro del tornillo, no sea que haya un mal contacto.

Ya tengo entretenimiento para este fin de semana

[Kane]

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