Cita:
Originalmente publicado por Hopetos
 pido yo perdón también por el exergo, pero me resta una duda, que me permito añadir porque espero que a otros también les interese.
Supongo que , como casi siempre, será cuestión de ignorancia: a mí lo que me sugiere que impide al casco adrizarse no es la relación eslora/manga, sino las formas del casco. Me da la sensación que esos cascos que parecen tablas de surf , una vez tumbados... no tienen forma girar sobre el costado
Por otra parte, lo de los timones queda totalmente comprendido. Supongo que la confusión se debe a que he visto esto en algún velero, pero luego he caído en que tenía la orza retráctil (Soriceau, creo, o el Aviateur) |
Te decía que la capacidad de un barco de recobrarse de un vuelco aparece en su curva de estabilidad:
El área bajo la curva mientras los brazos adrizantes son positivos representa la energía necesaria para volcar hasta meter el palo en el agua, y la que está sobre la curva mientras los brazos adrizantes son negativos es la energía que hace falta para recuperarse del vuelco. La proporción entre ambas nos da idea de la capacidad de recuperación de un barco.
Puedes observar que con el mar absolutamente en calma, si pusieras directamente el barco volcado 180 grados, el barco sería estable en esa posición; pero en la práctica, la propia inercia del vuelco hace (con unos valores normales) que el vuelco continúe y el barco gire los 360 grados y se estabilice de nuevo adrizado. Y si no es la propia inercia del vuelco, la estabilidad a 180 grados es normalmente tan pequeña que el propio oleaje adrizaría el barco.
La curva depende efectivamente, no solo de la manga sino de la posición del centro de gravedad y otros factores. Posiblemente esos barcos a los que te refieres que son como tablas tienen una orza de gran calado con bulbo en su extremo. Piensa que también hay curvas de estabilidad que son positivas hasta los 180 grados, por ejemplo, la de un barco de regatas de radiocontrol, aunque está claro que no es lo normal.
Un factor que aumenta la estabilidad a grandes ángulos es el francobordo, aunque supone más peso en la parte alta del barco y por lo tanto sube su centro de gravedad, también supone una reserva de flotabilidad cuando se mete la borda en el agua, desplazando el centro de carena y aumentando la zona de estabilidad positiva.
Citando otra vez al denostado stix
, uno de sus factores, el FDS mide el área bajo la curva de brazos adrizantes positivos; otro, el FIR, está en relación con el ángulo máximo de brazo positivo; otro, el FKR, toma el momento adrizante a 90º; y el FBD es el que te decía, que penaliza una manga excesiva con respecto al desplazamiento...
Saliéndonos un poco del tema, el stix tiene un factor que penaliza el desplazamiento muy ligero con respecto a la eslora, y esta penalización es muy discutida porque hay barcos ultraligeros muy seguros, y la explicación que se da es que el stix se debe aplicar a todo tipo de barcos, y que un barco muy sensitivo y de rápidas respuestas no es lo ideal si se está queriendo medir la seguridad...MMMMMMMMMM...
Otro ladrillo,
02-09-2015, 19:40
Re: Para los que buscan acero y aluminio.......
Hace unos 30 años tuve un Wibo!! Es indestructible pero muy lento, necesita muy buen viento para moverse con cierta gracia. Se banca la que venga pero olvidate de los apuros. Es una solucion segura y economica para navegar mucho. Para navegacion de fin de semana, olvidate, en el mediterraneo con su regimen de vientos menos que menos. Imprescindible un buen motor. Es que en esa eslora el acero es muy pesado. Luego el estudio saco en esa eslora el Vita que es un poco mas alegre. Saludos y mucha paciencia
Modo híbrido
