Quilla corrida. Popa noruega. No tan seguro

[ULISES]

La gran mayoria de los veleros construidos en los años 80/90 y hasta hoy en dia procuran que el peso sea el menor posible y que la proporcion entre el peso de la orza y el total del barco sea lo mas alta posible.
No soy ningun entendido en diseño naval pero la quilla corrida generalmente significa mas peso total y eso en empopada no me gusta,hace muchos años que los veleros ciñen aceptablemente con orzas bien dimensionadas......y popas mas anchas..la mayoria de nosotros tenemos un solo barco y el termino medio es lo que acostumbra a ser lo mas recomendable.
Espero no haber dicho ninguna burrada.....
Es que estos temas me encantan....

[Geronimo]

Amenizando un poco

[magallanesXIX]

se lo van pasando en grande¡¡¡¡¡

[jiauka]

Hay barcos muy equilibrados, el Swan 45 es 1 de ellos.

Pero no existe -ni creo que exista jamás- el barco perfecto para todo.

[caribdis]

Originalmente publicado por jiauka

Hay barcos muy equilibrados, el Swan 45 es 1 de ellos.

Pero no existe -ni creo que exista jamás- el barco perfecto para todo.

Precioso barco, como casi todos los de Frers



Y como dices, es difícil el barco perfecto para todo, este, con 2,80 m de calado, en navegación costera y en fondeos, se ve bastante limitado...y una mayor de 62 m2 también tiene su miga llevarla..

Pero sin duda debe ser un placer llevarlo...

[caribdis]

Originalmente publicado por Geronimo

Amenizando un poco

Poco francobordo, poca manga, olas barriendo la cubierta, trasluchadas yéndose de orzada....

Personalmente prefiero travesías más aburridas...

[Akakus]

Originalmente publicado por Geronimo

Amenizando un poco

Barco muy bonito... para tenerlo amarrado. No me gustaría navegar en eso

[NADANADA]

Cuando empezaba, de los que mejor teorizaba sobre la marcha de un velero en duras condiciones eran Moitessier, Tabarly y algunos pocos más. A mí me daba la sensación que estábamos en mantillas, que se estaba probando todo. Robin K. Johnston con su Suhaili, y quilla corrida fue precursor circunnavegante. Joshua Slocum se fue con un barco que no pudo escoger, sin embargo su experiencia y habilidad lo convirtieron en un maestro. La solidez era primordial.
Después leí un artículo del respetado Olin Stephens en el libro de P. Bruce sobre mal tiempo, en que la conclusión es el equilibrio y la proporción en todos los elementos y características de un velero.
Actualmente imagino que la experimentación y la informática nos producen los barcos actuales con las características de ligereza que estamos leyendo en este y otros hilos recientes, son la respuesta a tener en cuenta.

No obstante, parece que en nuestra pasión, seguimos posicionándonos en alguna de estas corrientes con la misma convicción que si de una ideología se tratara.

Y luego están nuestras sensaciones. "Es que yo me siento mejor..."

Tenemos la suerte de disfrutar de una pasión que lleva desde los papiros del Nilo, una literatura enorme cargada de aventura, y el honor de haber sido la navegación a vela el motor de el conocimiento, la cultura y las guerras durante cientos de años.

Esas perspectivas, me provocan un instintivo descreimiento sobre sobre novedades extremas. Pero la sed de conocimiento en esta materia y el respeto a los conocimientos científicos, me tienen en estado de duda.

[caribdis]

Originalmente publicado por NADANADA

Cuando empezaba, de los que mejor teorizaba sobre la marcha de un velero en duras condiciones eran Moitessier, Tabarly y algunos pocos más. A mí me daba la sensación que estábamos en mantillas, que se estaba probando todo. Robin K. Johnston con su Suhaili, y quilla corrida fue precursor circunnavegante. Joshua Slocum se fue con un barco que no pudo escoger, sin embargo su experiencia y habilidad lo convirtieron en un maestro. La solidez era primordial.
Después leí un artículo del respetado Olin Stephens en el libro de P. Bruce sobre mal tiempo, en que la conclusión es el equilibrio y la proporción en todos los elementos y características de un velero.
Actualmente imagino que la experimentación y la informática nos producen los barcos actuales con las características de ligereza que estamos leyendo en este y otros hilos recientes, son la respuesta a tener en cuenta.

No obstante, parece que en nuestra pasión, seguimos posicionándonos en alguna de estas corrientes con la misma convicción que si de una ideología se tratara.

Y luego están nuestras sensaciones. "Es que yo me siento mejor..."

Tenemos la suerte de disfrutar de una pasión que lleva desde los papiros del Nilo, una literatura enorme cargada de aventura, y el honor de haber sido la navegación a vela el motor de el conocimiento, la cultura y las guerras durante cientos de años.

Esas perspectivas, me provocan un instintivo descreimiento sobre sobre novedades extremas. Pero la sed de conocimiento en esta materia y el respeto a los conocimientos científicos, me tienen en estado de duda.

Mi escuela no es en absoluto la de los ordenadores y los cálculos por elementos finitos. Más bien sería la de la tremenda oleada de constructores amateur franceses de los 70 y los 80, a la que teníamos acceso a través de la revista Loisirs Nautiques y sus fabulosos y completos fuera de serie.

Patrick Van God era la estrella con sus Trismus, donde la quilla corrida se mantenía en su mínima expresión y se utilizaban las orzas. Y la aparición de la fibra permitió hacer barcos ligeros absolutamente fiables y de bajo mantenimiento, y como eso era lo más asequible, muchos optamos por esa opción (tal vez la única alcanzable).

Y en la práctica creo que la ligereza demuestra sobradamente sus otras ventajas...otra cosa es que los astilleros en serie utilizaran lo mismo para obtener barcos baratos de fin de semana que muchas veces quedan muy por debajo de las exigencias que tiene el mar cuando se pone....

Un saludo

[Geronimo]

Originalmente publicado por Akakus

Barco muy bonito... para tenerlo amarrado. No me gustaría navegar en eso

¿Para tenerlo amarrado? Que exageración, para gustos colores, claro, ¿pero te lo has mirado bien? construido el 1945, diseño de German Frers, El video creo que es de una travesia de 1.200 millas.

[markuay]

Originalmente publicado por Geronimo

¿Para tenerlo amarrado? Que exageración, para gustos colores, claro, ¿pero te lo has mirado bien? construido el 1945, diseño de German Frers, El video creo que es de una travesia de 1.200 millas.

absolutamente preciosisimo.

[mario147]

Bufff... menudo barco y sobre todo, que preciosidad de popa

[caribdis]

Que el barco es bonito nadie lo niega, y restaurado con gusto, pero en el vídeo de la navegación se ve perfectamente como navega, con olas barriendo la cubierta (viniendo desde popa y casi entrando en el tambucho de entrada) y yéndose de orzada tras una trasluchada, aparte de la sensación contínua de ir al límite, en un 42 pies y con un mar que en principio no parece tan terrible.

Lo de que para ir en popa no hace falta superficie lateral ninguna creo que es una evidencia, nadie en vela ligera va en popas con la orza calada de todo, la diferencia de comportamiento es abismal, sobre todo con viento fuerte.

Y no todos los quillas corridas son iguales, pueden tener más superficie lateral o menos, pueden tener popa ancha o estrecha, y tener más eslora o menos, con grandes esloras los defectos aparecen con mucho más viento...

Y, por otro lado, el que no vayan bien en popas con viento no tiene por qué descalificar a un barco, pero si pensar que tiene que ser manejado de otra manera, y recurrir a la capa en vez de mantenerse en popa en unas condiciones que ya pueden ser peligrosas.

Aunque sigo pensando que las regatas de barcos de aristócratas han llevado a canon estético un tipo de barco de líneas estilizadas, con grandes lanzamientos, extremos finos, poca manga y bajo francobordo, que nunca en la historia de la navegación había existido y que no es en absoluto un barco para todos los rumbos.

[astrobola]

Originalmente publicado por Geronimo

Amenizando un poco

Eso sí que es una bañera y no un cockpit!