Clase A y Clase B, ayuda entendidos

[ZCO]

Que nooo Ulises, que noooo, todo mi respeto para los ingenieros y para ti por supuesto. A mi ya me ha quedado, creo, claro. El problema no es del ingeniero es del que legisla. Clase A, vuelta al mundo, i l i m i t a d a, Clase B, solamente 60 millas de la costa, y ahora compara un first 285 con un RO 300 y dime si en su construcción hay tanta diferencia, que nooo que los que legislan son de letras, no de ciencias, al menos aqui en España y en muchos aspectos de la náutica. Y no es un tema de orza abatible. Hay más cosas abatibles en la legislación española. Sentido común!!

[hulkkian]

El tema de las homologaciones peliagudo y no solo en la náutica.

Es como las garrafas de gasolina y agua. Dos garrafas de polietileno y mismo espesor, termoconformados, mismo cierre... uno sirve para combustible, pero no para agua de consumo. Y al otro le ocurre lo contrario. La diferencia supongo que serán los ensayos que les haga el fabricante. En la que va destinada a agua, comprueban que no cede al agua más cantidad de la permitida de algunas sustancia. En la de combustible, comprobarán que soporta golpes, presión, no es atacada....

Seguramente en la inmensa mayoría de los casos, amabas sirvan para las dos cosas.

En lo barcos ocurrirá algo parecido. Y ante la duda la categoría más baja. Y no tiene que ver solo con eslora/desplazamiento. Hay aunténticos bichos con categoría C, destinados a navegación por canales.

Ahora, cada país estima hasta donde se puede llegar con cada clase de barco. Y creo que es aquí donde surgen las discrepancias.

¿Que España es demasiado conservadora o protectora? Puede ser, como lo es tantas otras cosas. En Canadá o Francia, clase B es hasta 200 millas y aquí hasta 60.

Ahora, si a mí me parece lógico o no. Supongo tan lógico es un límite como otro. ¿Por qué 200 millas sí y 250 no?

Sí sería interesante saber por qué cada país ha puesto el límite donde lo ha puesto.

[hulkkian]

Añado.

Por curiosidad, he buscado un poco más el tema de las homologaciones y parece ser que depende del peso del barco y de la curva de estabilidad trasversal.

http://www.sailboat-cruising.com/design-categories.html
http://www.sailboat-cruising.com/gz-curves.html

[llamichu]

Yo tampoco lo entiendo. Me compré un Allegro 27 de 8m. de eslora y de peso
3400 gr. osea 3 toneladas y media, el barco es sueco y hay gente que con esos barcos en Suecia (es un barco sueco) han dado la vuelta al mundo y en cambio cuando hice el cambio de bandera el ingeniero me dijo que podía llevar hasta 12 personas pero en cambio solo está autorizado hata 60 millas.
No entiendo como a un barco de 8m. le ponen más personas que a otros de 10 metros, en Suecia pueden dar la vuelta al mundo y los autorizan y aquí en España solo hata 60 millas.
El ingeniero en Suecia así los homologa pero en España no. Que pasa que los ingenieros suecos son peores o más temerarios que los españoles o es que aquí ponen pegas por todo lo mismo que el tema del abanderamiento. Son cosas que le hacen a uno que pensar.

[markuay]

Ayer mire en la plaquita del barco y pone Categorie 2 el barco es de 1984 y de origen frances.

[markuay]

Anciennes catégories de navigation

Ce petit tableau permet de comprendre à quoi correspondait la catégorie indiquée sur les papiers de son bateau.

Catégories


Distance d'éloignement maximum

Catégorie 6 2 milles

Catégorie 5 5 milles

Catégorie 4 20 milles

Catégorie 3 60 milles

Catégorie 2 200 milles

Catégorie 1 Plus de limite

Esta claro aunque sea frances. la categoria 2 vendria a ser una B actual.

[markuay]

Perdon, lo he puesto algo amontonado.amontonado, ahora mejor.

Anciennes catégories de navigation

Ce petit tableau permet de comprendre à quoi correspondait la catégorie indiquée sur les papiers de son bateau.

Catégories


Distance d'éloignement maximum

Catégorie 6 --- 2 milles

Catégorie 5 --- 5 milles

Catégorie 4 --- 20 milles

Catégorie 3 --- 60 milles

Catégorie 2 --- 200 milles

Catégorie 1 --- Plus de limite

Esta claro aunque sea frances. la categoria 2 vendria a ser una B actual.

[U25pies]

en este tema hay un enredo formado por (1) un sistema de tallas y etiquetado como en los zapatos o las camisas (2) un consenso entre astilleros (3) un legislador europeo y (4) unos legisladores rebeldes

el asunto empezó mal -"A continuación vamos a explicar ISO 12217-2 (...) El tamaño es lo más importante a la hora de juzgar la seguridad en el Mar" ("The size of the yacht is the single most important parameter when assessing safety at sea", Principles Of Yacht Design, cuarta edición, página 64, en el capítulo Hidroestática y Estabilidad)- y el asunto terminó mal y el rebelde legislador español le puso la guinda de color a este divertido pastel

Seraffyn (1964, Lyle Hess) lo construyeron Lin y Larry Pardey

lo suyo sería que este pequeño velero de 7,5 metros de eslora llevara un chapón de bronce donde con letras gordas se pudiera leer AAA+++

este bicho capea/capeaba Fuerza 10 como si no fuera nada, Lin y Larry bajaban las velas de proa y con tres rizos en la Mayor y la caña del timón a sotavento Seraffyn capeaba Fuerza 10, y ya metidos en faena capeó un Huracán es decir Fuerza 12

tendría gracia que un funcionario del ministerio de transporte sueco -no es broma: le pasó a Yrvind- viniera a advertir al público de los peligros de alejarse mucho de la costa, al fin y al cabo ¿qué hay cerca de la costa? ¿Qué? Acantilados, rocas, escollos y un montón de tráfico, ná, tontunas: -neno, vuela bajito a ras del tendido eletrico que llaman eléctrico

(los actuales propietarios de Seraffyn le han puesto un enrollador al final del botalón, y así tal vez no capea ni Fuerza 8 porque se le cae la proa a sotavento)