Color achocolatado liquido de refrigeracion

[Odiel]

Ese aspecto apunta a que durante años se ha estado reponiendo como líquido refrigerante, agua del grifo, que carece de propiedades anticorrosivas.
Procede vaciar y rellenar con un anticongelante con una buena proporción de etilenglicol, o por decirlo de otra forma, que resista muy bajas temperaturas sin congelarse. No tienes que buscar el más caro, solo el que te ofrezca protección a menor temperatura. lo puedes comprar en cualquiere tienda de automoción o gran superficie.

[pupukeo]

Originalmente publicado por Odiel

Ese aspecto apunta a que durante años se ha estado reponiendo como líquido refrigerante, agua del grifo, que carece de propiedades anticorrosivas.
Procede vaciar y rellenar con un anticongelante con una buena proporción de etilenglicol, o por decirlo de otra forma, que resista muy bajas temperaturas sin congelarse. No tienes que buscar el más caro, solo el que te ofrezca protección a menor temperatura. lo puedes comprar en cualquier tienda de automoción o gran superficie.

quería aprovechar esta ultima frase y preguntar :
que es lo que tiene el liquido refrigerante de volvo que no pueda tener otro ?

seguro habrán notado la diferencia de precio es bastante evidente y siempre me surge la duda de qué pasaría si utilizo otro tipo de liquido, digamos mas genérico.

[servofreno]

Si vas a comprar anticongelante te recomiendo la casa IADA, es española:

http://www.iada.es/es/refrigerantes-anticongelantes_403

Los encontrarás en cualquier Norauto y tienes de todos los tipos y colores. Y a buen precio.

[Coll88]

Originalmente publicado por pupukeo

quería aprovechar esta ultima frase y preguntar :
que es lo que tiene el liquido refrigerante de volvo que no pueda tener otro ?

seguro habrán notado la diferencia de precio es bastante evidente y siempre me surge la duda de qué pasaría si utilizo otro tipo de liquido, digamos mas genérico.

Cuando estudiava automoción un profe nos comentó que muchas veces un fabricante recomienda ciertos aceites, productos o liquidos porque es con el que se ha diseñado el motor y saben que le han obtenido un resultado y ajuste optimo con esos compuestos y componentes. El fabricante no te asegura que con cualquier otro el motor vaya bien, solo con el recomendado.
Por supuesto todos sacan tajada porque tienen convenios y al fabricante del motor o vehículo le salen gratis todos estos compuestos y el fabricante recomienda esos productos. pero es verdad que las pruebas y diseños se han realizado con esos aceites recomendados.

[GRIMBEJO]

Originalmente publicado por Odiel

Ese aspecto apunta a que durante años se ha estado reponiendo como líquido refrigerante, agua del grifo, que carece de propiedades anticorrosivas.
Procede vaciar y rellenar con un anticongelante con una buena proporción de etilenglicol, o por decirlo de otra forma, que resista muy bajas temperaturas sin congelarse. No tienes que buscar el más caro, solo el que te ofrezca protección a menor temperatura. lo puedes comprar en cualquiere tienda de automoción o gran superficie.

Nunca hubo que añadir liquido. No lo consume. lo he probado y no tiene sabor salado (siembre solo tocando en la lengua y lavando bien la boca )

[bbbb]

El liquido refrigerante de mi mini 26 sale, al cabo de poco tiempo, también de color marrón.
Yo sí lo limpié dos veces con agua destilada (es decir, puse agua destilada e hice rodar el motor durante un buén rato), y tras poner el liíquido refrigerante (el que indicaba la marca y no otro, y diluido al 50% con agua destilada, como indica mi mecánico), al cabo de poco tiempo, se vuelve de color marrón.
El motor va perfecto, y creo que simplemente es que al ser el intercambiador de hierro, pues se oxida, poco o mucho, y eso es lo que veo en el líquido.
No le doy mayor importancia.

[ankaluze]

En mi opinión, vaciar el circuito completamente, limpiarlo bien y terminar añadiendo nuevo refrigerante que en el libro de mantenimiento te vendrá las caracteristicas de homolagación, no suelo recurrir a una marca concreta sino al producto que cumpla con las especificaciones requeridas.
En muchos casos se nos olvida que el líquido refrigerante requiere sus sustitución cada cierto tiempo, en el caso del motor al que hago el mantenimiento lo sustituyo cada dos años, de no ser que el fabricante especifique lo contrario. Es importante que algunos tipos de liquido refrigearante son incompatibles entres si y solo pueden ser mezclados con otros del mismo tipo. Esta información la suele dar el fabricante en la etiqueta, diciendo si es compatible o no con otros productos.

Extraido de un manual de mantenimiento motores Volvo:

El líquido refrigerante con el tiempo pierde sus cualidades anticorrosivas ydebe cambiarse cada dos años.
NOTA.
El refrigerante no debe mezclarse con otros
aditivos o refrigerantes, ya que perdería sus cualida-
des de protección contra la corrosión.

[GRIMBEJO]

Este fin de semana lo voy a cambiar previa limpieza del sitema con agua y un limpiaradiadores, despues le pondré liquido al 50% y os cuento. En mi caso se complica un poco el drenaje ya que tiene un circuito anexo para el calentador de agua sanitaria.

[ccavalles]

en coches un poco antiguos es muy normal verlo así. refrigera igual, pero no está de más todo lo comentado. Limpieza directamente con manguera hasta que salga limpia, luego ponle el limpiaradiadores unos días o vinagre y luego cambias a refrigerante de coche y suelen recomendar el cambio cada dos años.

[chukel]

Originalmente publicado por GRIMBEJO

Este fin de semana lo voy a cambiar previa limpieza del sitema con agua y un limpiaradiadores, despues le pondré liquido al 50% y os cuento. En mi caso se complica un poco el drenaje ya que tiene un circuito anexo para el calentador de agua sanitaria.

Hola Grimbejo, creo que soy vecino tuyo de pantalán, je, je...Me imagino que tu barco tiene el Volvo D1-20, es casi idéntico al mío, un D1-30.

Yo le cambio el líquido de refrigeración cada dos años como mínimo. También tengo una derivación de la refrigeración al termo de agua caliente sanitaria y te puedo asegurar que cambiar el líquido no es nada complicado. Este finde no estaré por aquí, así que no te podré ayudar, pero por si no lo has hecho nunca, te explico como hago.

Antes de empezar, le echo un producto limpiaradiadores y pongo el motor en marcha hasta que alcance la temperatura de servicio. Lo mejor es incluso darse una vuelta navegando para que se abra el termostato y circule por todo el circuito.

Después tendrás que esperar a que se enfríe el motor. Una vez frío, hay que vaciar el circuito. Tienes dos tornillos de vaciado, uno a babor, debajo del intercambiador y otro a estribor. Son dos piezas de color negro en las que puedes conectar un pequeño tubo de goma para vaciar el líquido una vez aflojados dichos tornillos.

De esta manera vacías el líquido de refrigeración del motor pero tendrás que vaciar el circuito que va hacia el termo. Yo lo que hago es desconectarlo de las dos entradas del motor (una en el frente y otra detrás del intercambiador) y soplo por una de ellas hasta vaciarlo del todo. Por una de las entradas de este circuito le meto una manguera de agua para limpiarlo más y vuelvo a soplar para vaciarlo.

Una vez hecho esta operación, cierro todo y relleno de líquido de refrigeración de automoción poco a poco, dejando que vaya bajando. Yo nunca lo diluyo, le echo el líquido tal y como viene en la garrafa pues ya está rebajado.

Antes de encender espero un rato para que no haya burbujas de aire y después de encender, hay que revisar varias veces el nivel, pues el circuito se autopurga y siempre tendrás que rellenar hasta que desaparezcan las burbujas y se estabilice.

Una de grog

[GRIMBEJO]

Originalmente publicado por chukel

Hola Grimbejo, creo que soy vecino tuyo de pantalán, je, je...Me imagino que tu barco tiene el Volvo D1-20, es casi idéntico al mío, un D1-30.

Yo le cambio el líquido de refrigeración cada dos años como mínimo. También tengo una derivación de la refrigeración al termo de agua caliente sanitaria y te puedo asegurar que cambiar el líquido no es nada complicado. Este finde no estaré por aquí, así que no te podré ayudar, pero por si no lo has hecho nunca, te explico como hago.

Antes de empezar, le echo un producto limpiaradiadores y pongo el motor en marcha hasta que alcance la temperatura de servicio. Lo mejor es incluso darse una vuelta navegando para que se abra el termostato y circule por todo el circuito.

Después tendrás que esperar a que se enfríe el motor. Una vez frío, hay que vaciar el circuito. Tienes dos tornillos de vaciado, uno a babor, debajo del intercambiador y otro a estribor. Son dos piezas de color negro en las que puedes conectar un pequeño tubo de goma para vaciar el líquido una vez aflojados dichos tornillos.

De esta manera vacías el líquido de refrigeración del motor pero tendrás que vaciar el circuito que va hacia el termo. Yo lo que hago es desconectarlo de las dos entradas del motor (una en el frente y otra detrás del intercambiador) y soplo por una de ellas hasta vaciarlo del todo. Por una de las entradas de este circuito le meto una manguera de agua para limpiarlo más y vuelvo a soplar para vaciarlo.

Una vez hecho esta operación, cierro todo y relleno de líquido de refrigeración de automoción poco a poco, dejando que vaya bajando. Yo nunca lo diluyo, le echo el líquido tal y como viene en la garrafa pues ya está rebajado.

Antes de encender espero un rato para que no haya burbujas de aire y después de encender, hay que revisar varias veces el nivel, pues el circuito se autopurga y siempre tendrás que rellenar hasta que desaparezcan las burbujas y se estabilice.

Una de grog

Muchas gracias chuquel, efectivamente asi pensaba hacerlo. Ya tengo preparadas los liquidos y las mangueras para ello.
A ver si nos conocemos personalmente y puedo saludarte en primera persona. Yo estoy en el pantalan B en el numero 13.
Por cierto tu has tenido tambien este problema?

[PUMUKITA]

En mi opinión, creo que la mayoría de las opiniones / consejos que te han dado son muy oportunas. Todas o casi todas tienen el mismo denominador común, cambiar y limpiar el sistema de refrigeración.

En cuanto al tipo de anticongelante, yo como técnico que soy, te recomiendo que utilices un buen anticongelante, ya que si este es bueno tiene unas propiedades que otros más económicos igual no las tienen, aunque si que garantizan todos la protección de anticongelante propia,ente dicha.

Las cualidades de un buen anticongelante, además del grado térmico de protección. Contra más concentrado sea, mas protección tendrá además garantizar los puntos que detalló mas abajo. Son estas cualidades las que dan un valor al anticongelante:

1. Antiespumante. No es bueno que generen espuma. Esta espuma genera problemas de circulación por el circuito de refrigeración al pasar por la bomba de agua y por tanto reduce el caudal de la bomba. La espuma la genera la propia bomba de agua al batir el anticongelante por medio de su propia turbina. No todos son antiespumantes.

2. Proteccion calentamiento motor frente a un problema de refrigeración. El agua hierve a 100 grados. Un buen anticongelante protege la junta de culata porque empieza a ebullición a partir de los 120 - 130 grados en caso de un calentamiento. Todos sabemos que una junta de culata se "quema" por calentarse y hervir el agua / refrigerante malo por encima de los 100 grados. No todos los anticongelantes garantizan una ebullición a partir de 120-130 grados.

3. La coloración. El color no Importa demasiado, hay muchos colores en el mercado. El color se determina para marcar las posibles perdidas de pequeña índole que poco a poco van reduciendo el nivel del depósito. Cuando se seca la perdida al estar el motor parado, el anticongelante por medio de su colorante marca la zona donde se produce ducha perdida y por tanto es más fácil la localización y reparación de flor,a efectiva la avería. No todos los anticongelantes marcan por medio del colorante la pérdida.

4. Antioxidante. El problema de tu motor radica en la oxidación del mismo. Se vuelve marrón y hace que pierda las propiedades de refrigeración encomendadas. El motor, bloque en concreto, puede ser de hierro o de aluminio, desconozco tu motor y hablo generalizando. Si es de fundición de hierro, el problema que genera un mal anticongelante es la oxidación de los pasos internos de flujo de refrigeración. Si es de aluminio no se produce tanta oxidación, pero si que se deteriora el aluminio a modo de carcoma por decirlo de una manera. Esta carcoma son como pequeños picotazos en la paredes de las camisas que puede llegar a perforarse con el problema que esto representa. No todos los anticongelantes son antioxidante.

5. Protección de los elementos de caucho, manguitos principalmente. Un buen anticongelante evita que se incruste suciedad en las paredes interiores de los manguitos, lo que hace que no pierdan su elasticidad y por tanto evita rotura de los mismos por no tener rigidez frente a las vibraciones del motor y aceleraciones o desaceleración del mismo. en la composición del anticongelante lleva una parte de solución anti incrustarte como si fuese un tipo de aceite ( no digo que lo sea) que impide la adherencia de partículas en el circuito. No todos los anticongelantes llevan esta composición.

Por tanto, el uso de un buen anticongelante repercute en la duración de los diferentes componentes del circuito de refrigeración, evita o reduce posibles averías por sobrecalentamiento del circuito y por ultimo garantiza la refrigeración del motor de forma constante.

Por ultimo, ya hay desde hace tiempo anticongelantes en el mercado que son de por vida siempre que no se rebaje la solución del mismo.

El uso de un buen anticongelante, es la mejor opción, aunque el precio sea más elevado que otros existentes en el mercado que tan solo garantizan la congelación por lo general. Siempre habrá productos alternativos que se rigen por calidades evidentemente, pero lo bueno siempre en bueno. Como todo...

Saludos y unas birras para todos