Con todo el trapo arriba

[esscapar]

Bueno pues es de agradecer, tanto las fotos como vuestros comentarios. Sois capaces de alegrar una tarde con facilidad.
¡¡ que grandes sois !!

[jgfontes]

Bonita historia y preciosas fotos.......

gracias

unas birras

[navegalex]

Insisto.....es que es desproporcionado el barco con el velamen....disculpen mi ignorancia pero no es un truco de photoshop o algo asi, no?

[Reivah]

Originalmente publicado por navegalex

Insisto.....es que es desproporcionado el barco con el velamen....disculpen mi ignorancia pero no es un truco de photoshop o algo asi, no?

Después de que Chukel y Biker62 nos ilustraran, he estado buscando un poco.
La foto y otras parecidas que pueden verse por internet son del primer tercio del siglo pasado, muchas de ellas con similares superficies vélicas.
En aquella época las fotos también se modificaban, pero no con la facilidad con la que se hace ahora.
Creo que la imagen corresponde a lo que vio el fotógrafo.
Ahora, con menos vela, uno de estos "big boats" con portantes y con el viento adecuado impresionan igual.

[chukel]

Originalmente publicado por navegalex

Insisto.....es que es desproporcionado el barco con el velamen....disculpen mi ignorancia pero no es un truco de photoshop o algo asi, no?

No, no es ningún truco. El Westward estaba aparejado como goleta (schooner), en el que los palos son trinquete y mayor ( el palo mayor es el de más a popa, aunque también son goletas los que llevan los palos de idéntico tamaño). El diseño de estos barcos de regata de finales del XIX y principios del XX (el americano Natanhael G. Herreshoff y el escocés William Fife eran los mejores diseñadores de aquellos años, finales del XIX y principios del XX ) estaba inspirado en las goletas de pesca de la costa Este de los USA que iban a pescar bacalao a los Grandes Bancos de Terranova. UNa vez que completaban las bodegas, volvían a descargar a la Costa Este. El que primero llegaba conseguía mejor precio para el pescado, así que hacían auténticas regatas (como en la película Capitanes intrépidos).

El aparejo de los barcos de regata como el Westward, Germania, Mariette, Cicely, Meteor o Waterwitch era muy similar en cuanto a configuración a las goletas de pesca, aunque para vientos portantes en las regatas desplegaban metros cuadrados de trapo a tutiplén, algo que no hacían los barcos de pesca. Lógicamente, para los transportes o travesías transatlánticas se reducía el trapo considerablemente, montándose incluso botavaras más cortas y manejables.

En aquellos tiempos, la obsesión era izar cuanto trapo fuera posible. El récord de superficie vélica (en un sloop) lo tiene el Reliance, defender de la América's Cup de 1903 y diseño de Herreshof: 1500m2 para 45 metros de eslora ( 26 metros en flotación)

En Cowes se celebraban en verano numerosas regatas y allí estaba Beken para inmortalizar a estos impresionantes barcos. Aquí tienes una muestra de su trabajo: http://www.beken.co.uk/galleries/dis...0&dir=Yachting


Una de grog

[el_pickti]

Muchas gracias por las fotos y muchas gracias por la historia, muy bonita e interesante.

[mario147]

Lo de mandar hundir el barco a la muerte del propietario... que ego hay que tener para hacer semejante barbaridad.

Chukel, gracias una vez mas. Me ha chocado lo de "45 metros de eslora ( 26 metros en flotación)"... incluyendo el botalón no?

[chukel]

Originalmente publicado por mario147

Lo de mandar hundir el barco a la muerte del propietario... que ego hay que tener para hacer semejante barbaridad.

Chukel, gracias una vez mas. Me ha chocado lo de "45 metros de eslora ( 26 metros en flotación)"... incluyendo el botalón no?

En cuanto a lo de hundir el barco a la muerte del propietario, el Westard no fue el primero...El Rey Jorge V ordenó que a su muerte el magnífico Britannia, construido por su padre en 1893 cuando era Príncipe de Gales, le siguiera hasta la tumba. Y así, a su muerte en 1936, el Britannia fue desmantelado y hundido en el Canal cerca de la Isla de Wight.

Y con respecto a Reliance, aún te sorprenderá más que la eslora total de 45 metros no era contando ni la botavara (que medía 33 metros y sobresalía por popa) ni el bauprés. Desde la punta del bauprés hasta el extremo de la botavara el Reliance medía nada más y nada menos que 61,26 metros (201 pies) y 27,43 metros (90 pies) en la línea de flotación. 45 metros era la medida del casco en cubierta.

Esto era así porque el Reliance se construyó siguiendo la regla de rating Seawanhaka, vigente en aquellos tiempos y con la que se corría la America's Cup, que limitaba la eslora máxima en flotación a 90 pies. Los barcos construidos bajo esta regla tendían a tener una gran diferencia entre eslora en flotación y de casco. Al escorar, aumentaba la eslora en flotación, ganándose velocidad.

Cuando pueda os pongo unas fotos del Reliance en dique, en donde podréis ver lo característico de su casco. El Reliance tuvo una vida efímera, tras ganar la America's Cup de 1903 patroneado por el mítico Charlie Barr venciendo al Shamrock III de Sir Thomas Lipton (diseño de Fife) dejó de navegar poco después, siendo desguazado el 1913. Al parecer, tuvo grandes problemas de corrosión al utilizarse en su construcción cuadernas de acero, forro de bronce y cubierta de aluminio. Como curiosidad, su interior estaba completamente vacío.

Una de grog