curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo

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aquí tenemos el vuelo del NASA M2-F2 y uno de los documentos desclasificados con datos del vuelo

supongamos que a un licenciado en aerodinámica tabernaria ... los ingenieros de la NASA le hubieran pedido una estimación del Coeficiente de Sustentación (CL) con un Angulo de Ataque de 0 grados

-bueno, pero primero enseñarme el bicho

-ejque, ejque el bicho es secreto

-joooder, sin verlo no hay manera

-bueno, vale




-así que este bicho cuando vuela con un Angulo de Ataque de 0 grados muestra una panza inclinada de unos ... ¿10 grados?

-aah, secreto, secreto

-bien, supongamos 10 grados cuando vuela con un ángulo de ataque de 0 grados (alfa, deg = 0)

10 grados x 0,1 = 1, coeficiente en dos dimensiones

y ahora lo traducimos a tres dimensiones, Alargamiento (aspect ratio) de 0,7

CL = 1 / (1 + (2 / 0,7)) = 0,25

algo más de .2



con una herramienta bien tosca, con una navaja vieja pero bien afilada como estas viejas fórmulas de la primera guerra mundial ... y el apaño que hacen para hacer buenas estimaciones de buen cubero

una buena y simple herramienta, y una estimación razonable

lo suyo sería que los veleros al menos estuvieran a la altura de la tecnología aero-náutica de 1914

pero es pedir mucho

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un Ala de Alargamiento (AR, Aspect Ratio) infinito ... es un Ala que va de pared a pared del túnel de viento, y el coeficiente que nos proporciona es

"dos pi alfa radianes"

que viene a ser 0,11 por cada grado, en teoría, pues en la práctica es más bien 0,10

el viento impactando en un tablón de madera con 1 grado o una piedra plana impactando en la superficie de un lago con 1 grado ... tendría un coeficiente de sustentación en dos dimensiones de 1 x 0,10 = 0,1 que luego traducimos a tres dimensiones con una fórmula realmente sencilla

así un bicho aeronáutico puede volar sin alas, sin alas propiamente dichas, creando sustentación a pecho descubierto



teclear (mejor dicho: copiar y pegar en el navegador) lift body aircraft

y ver las imágenes que salen

https://en.wikipedia.org/wiki/Lifting_body

https://es.wikipedia.org/wiki/Fuselaje_sustentador

si el bicho es ya muy estrecho muy estrecho, de muy bajo alargamiento, como por ejemplo el fuselaje de un avión normal o la carena de un velero, entonces se le llama "cuerpo esbelto" (slender body)

la mayoría de los prototipos de artefactos voladores que han salido mal no ha sido por problemas de cálculo del rendimiento ya de las alas ya del motor y cosas así

los problemas gordos son problemas de control, equilibrio y estabilidad

este es el temita gordo, este es el temita

http://adamone.rchomepage.com/index5.htm



pero, claro, en un velero con tal que flote ... casi nadie se da cuenta que está mal hecho

es más: como la tradición naval es una dura tradición, la culpa siempre la tiene la tripulación

y no, los aviones se hacen bien y los coches se hacen bien

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http://sailboatdata.com/view_designe...esigner_id=140

vaya !

está el Passoa 46 construido por el astillero Garcia

pero no está el MiniTransat Coco

kwintó

el Coco no fue un encargo, sino una cabezonería de Harlé, algo hecho con pasión, y así salió de cojonudo, bien equilibrado, que es un gusto, y la versión mejorada que hizo Chinchilla en la Coruña con una pala de timón espectacular ... en fin, pienso que no se puede perder terreno conquistado por Harlé

pero no salimos de viejos problemas que datan de tiempos de los piratas ... y entramos en nuevos problemas



+ popa enorme pa' que la ola tenga donde empujar

+ un monstruoso apéndice a proa del centro de gravedad

+ perderle el respeto a la proporción "manga / puntal"

= bingo !

Combinación Explosiva

claro, luego los carcas y tradicionalistas con razón ponen el grito en el cielo y nos quieren llevar de vuelta al siglo XIX

¿había algún justo en la Sodoma y Gomorra de los gabachos?

Sí, había un justo

Aqua Quorum

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http://adamone.rchomepage.com/index5.htm

Estabilidad longitudinal
Estabilidad direccional

la estabilidad longitudinal en un velero es la estabilidad ciñendo

la estabilidad direccional en un velero es la estabilidad hidrodinámica, por ejemplo bajando una gran ola

para que un velero sea estable en los dos sentidos ... el neutral point (NP) el "punto neutral" debe estar a popa del centro de gravedad o justo en el centro de gravedad (cg)

un velero realmente estable, bien equilibrado, es un velero con adecuada

Estabilidad Estática
Estabilidad longitudinal
Estabilidad direccional

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la Estabilidad longitudinal (en un avión) es similar a la estabilidad en ceñida de un velero (no es igual porque un velero va con un ala en el agua y un ala en el aire)

la Estabilidad direccional (en un avión) es igual a la estabilidad hidrodinámica en un velero por ejemplo bajando una gran ola

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ñó, esto me va a tener entretenido, vaya resumen más bonito

encontrado en un foro de constructores caseros de aviones

http://www.homebuiltairplanes.com/forums/forum.php

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El margen estático

https://en.wikipedia.org/wiki/Static_margin

es la distancia que hay entre el Neutral Point y el centro de gravedad

y el ángulo de ataque (del avión) es el ángulo de ceñida del velero

y cuando el velero deja de ser un bicho tan raro (con un ala en el agua y un ala en el aire) y se hace un bicho normal navegando a favor del viento y las olas ... entonces el margen estático es el margen de seguridad dinámica

y se podría hacer un índice de comodidad y seguridad dinámica expresado en porcentaje de la línea de flotación