ajuste carburador

[plinio viejo]

Originalmente publicado por pedrocr

No hay nadie que me pueda ayudar

por si te interesa, metete en
www2y4T es un foro de moteros, y estan siempre de cambios y reajustes de carburadores, tienen tutoriales de mantenimiento y reparacion de carburadores y conocen todas las marcas
saludos

[saniel]

Que bien me lo pase en su día con la 125 2t!!!!

[erchirri]

Pedro aqui llevas un regalito, y tomate una birritas frequitas

CARBURAR: 4T y 2t
1º comprobar que la bujía (muy limpia) y el carburador estén en optimas
condiciones de limpieza y reglaje y el suministro de combustible ok
2ª arrancar y asta tener una temperatura media ni muy frió no muy caliente un par de minutos
3º subir el ralenti a unas 1700 rpm y lo paras ,
4 º localizas el tornillo de mezcla(suele ser de color cobre) te buscas un destornillador el cual vas a marcar por un lateral con ( tipes ,rotulador etc) y vas cerrando el tornillo asta que haga tope en sentido contrario a las agujas del de reloj contando las vueltas, ( y las apuntas)
5ºuna vez hecho esto habres el tornillo un cuarto de vueltas y arrancas
6º VAS DANDO GOLPECITOS DE GAS para que no se pare y a su vez un cuarto de vuelta mas de apertura al tornillo,
7º una vez mantenga el ralenti y te permita acelerara a tope sin ahogos ni alti bajaos ,ya lo tienes,
8ºbajas el ralenti a unas 900 o 1000 vueltas y listo,
9º después de pones el motor a tope un segundo sin soltar el acelerado cortas el contacto,
10º quitas la bujías y si es correcta la carburación , el electrodo central, de la bujia debe salir color café con leche oscuro,y la zona de la rosca negra.
y si es un 2 t nuca deberia salir con el electrodo blaco eso seria falta de gasofa y posible gripado,

IMPORTANTE: una buena carburación no permite una apertura mayor de 3 vueltas y cuarto al tornillo de mezcla ) si no, es necesario cambio de chicleaust.
espero que te sea de ayuda este peaso de tocho.

[TARABUSI]

Hola, en un 2T se carbura de la siguiente forma (entre otras):

1- Aprietas el tornillo de la mezcla y lo aflojas 1 1/2 vueltas.
2- con el otro tornillo regulas el ralentí que no se cale.
3- Abre o cierra el tornillo de la mezcla hasta el punto que el motor gira a un ralentí mas alto.
4- con el tornillo de ralentí vuelve al punto de ralentí bajo pero que no se cala.
5- finalmente, acelera en punto muerto aproximadament 1/4 de las revoluviones del motor y manteniendo el ecelerador mueve el tornillo de mezcla buscando el punto donde el motor gira un poco más rápido.

posiblemente, en el pto3 te quedará ajustado y en el pto 5 no reaccione el motor, pero a veces se nota bastante.

[viento proa]

Un motor marino es más sencillo de carburar que una moto (altura a nivel del mar)...

Resumo lo más importante:

DESMONTAR
COMPROBAR (tóricas, piezas goma, juntas, flotador, chiclés LIMPIOS).
MONTAR

Por último regular (lo que han comentado de 1 y 1/2 como norma general).

Muy raro que tengas que cambiar chiclés o subir aguja...

[Dariodabin]

Hola te saludo desde Paraná entre Ríos tengo un Johnson 60 bicilindrico año 80 y nosé cual es el tornillo de regulacion de aire ya que el único que encontré al frente de los carburadores no posee un resorte o algo para mantenerlo firmé