2 o 4 tiempos

[lampro]

Hola compañeros, quiero comprarme otro motor para mi neumatica, y no se si decantarme por 2 o 4 tiempos, actualmente tengo un yamaha 5 cv 2 t y va de fabula, he leido de todo, y las opiniones son dispares, según creo, el 2 tiempos es mas fàcil de mantener, pesa menos, y anda mas a igual caballaje, por contra el 4 t hace menos ruido y consume menos, en esos casos y teniendo en cuenta que son de baja potencia no creo que el consumo varie mucho, además el pesar menos también es mejor ya que lo bajo a pulso, que opináis?, muchas gracias

[markuay]

Como practico el 2T, la diferencia de consumo en esa potencia no es importante.

[Xepe71]

Todos tus argumentos reordenados. Creo que te estás contestado...

A favor del 2T:
- tengo un yamaha 5 cv 2 t y va de fabula
- 2 tiempos es mas fàcil de mantener,
- pesa menos,
- anda mas a igual caballaje
- lo bajo a pulso (pesa menos)

A favor de 4T:
- el 4 t hace menos ruido y
- consume menos (no creo que el consumo varie mucho)

[joaquin_a_vela]

yo tube un yamaha 6cv 4T y funcionaba fenomenal...no es nada pesado, yo lo subia y lo sabaca del dingui yo solo, encima con el deposito interior del fueraborda tenia gasolina para hacer de sobras....el problema de peso lo tendras a partir del 8 cv

[viento proa]

Para esa potencia sin duda 2t.

[javib]

Prefiero el 2t , por lo que han dicho ya .El problema es que tiene que ser de 2 mano, ya no se fabrican hace algunos años.

[plinio viejo]

hola
que pesa más Un Kilo de Paja, o un Kilo de Plomo,

si un motor de 2 T 6 cv, da en el eje 6 cv de potencia, un motor de 4 T de 6 cv da en el eje 6 cv de potencia,

¿ consumo ? en combustible el de 4 T menos, pero lo mas importante es que el 2 T cada vez que eches gasolina tienes que echar "aceite" y el 4 T echas aceite en el carter, una vez, al año.
por otro lado un 2T lo tendras que compar usado, o si es nuevo - que no creo - sera muy antiguo, pues el 2 T ya no se fabrican por que al quemar aceite con el combustible "la contaminacion" es mas grande, y estan prohibidos, fabricarlos,
saludos

[J.R.]

Originalmente publicado por javib

Prefiero el 2t , por lo que han dicho ya .El problema es que tiene que ser de 2 mano, ya no se fabrican hace algunos años.

En potencias pequeñas no... sí que se siguen fabricando motores de 2T de inyección directa (Evinrude, Mercury/Mariner Optimax, Tohatsu), pero los más pequeños, son de 25 caballos.

[en_transit]

Electricos?
No contaminación
No explosivos a bordo
No mantenimiento
No molestar con ruiditos a los vecinos

Ligero
Racional
Vision de futuro
Compromiso

[J.R.]

Originalmente publicado por en_transit

Electricos?
No contaminación
No explosivos a bordo
No mantenimiento
No molestar con ruiditos a los vecinos

Ligero
Racional
Vision de futuro
Compromiso

Pero la ligereza del motor te la compensa de sobra el peso de la batería. Y necesitas medios para cargar las baterías...

[hwbarzola]

...º Creo que ya debe estar rigiendo una reglamentación por la cual van a ir desapareciendo los motores 2T. Se trata de que como el aceite va mezclado con la nafta directamente, los gases de la combustión salen muy contaminados por ello, por lo cual para evitar la misma, en especial en lagos, lagunas y pantanos, tambièn el mar.., esos motores se estan dejando de fabricar.
En cuanto a los de 4T, los fabricantes han reaccionado construyendo cada vez motores mas compactos, hoy un 5 HP pesa menos que hace un tiempo, por lo que su peso se hace mas accesible a su manejo por el usuario. A su vez, les puedo asegurar que un motor 4T, cuando mínimo consume la mitad que uno de 2T, funcionando con toda limpieza y teniendo que hacer solamente el cambio de aceite, cada temporada como máximo, segun el uso. Claro siempre vigilando, con la varilla correspondiente, para verificar su nivel, que depende de la edad del motor, y del uso que se le de.
Cordial saludo.

HWBL.-

[en_transit]

Originalmente publicado por J.R.

Pero la ligereza del motor te la compensa de sobra el peso de la batería. Y necesitas medios para cargar las baterías...

El mio, de 3CV, 13 kg. con su bateria, el cuerpo, que es lo que manejas, 9 kg. la bateria se monta muy ràpida.

Saludos

[J.R.]

Originalmente publicado por hwbarzola

...º Creo que ya debe estar rigiendo una reglamentación por la cual van a ir desapareciendo los motores 2T. Se trata de que como el aceite va mezclado con la nafta directamente, los gases de la combustión salen muy contaminados por ello, por lo cual para evitar la misma, en especial en lagos, lagunas y pantanos, tambièn el mar.., esos motores se estan dejando de fabricar.
En cuanto a los de 4T, los fabricantes han reaccionado construyendo cada vez motores mas compactos, hoy un 5 HP pesa menos que hace un tiempo, por lo que su peso se hace mas accesible a su manejo por el usuario. A su vez, les puedo asegurar que un motor 4T, cuando mínimo consume la mitad que uno de 2T, funcionando con toda limpieza y teniendo que hacer solamente el cambio de aceite, cada temporada como máximo, segun el uso. Claro siempre vigilando, con la varilla correspondiente, para verificar su nivel, que depende de la edad del motor, y del uso que se le de.
Cordial saludo.

HWBL.-

Lo que dices puede ser cierto si te refieres a los 2T "de toda la vida", pero los actuales 2T de inyección directa cumplen todas las normativas medioambientales y tienen un consumo muy inferior al de los 2T "clásicos". También es cierto que su complejidad técnica y su precio han aumentado...

[jiauka]

1 2t y 1 4T de 5 cv tienen la misma potencia, el 2T pierde mas potencia en relacion al 4T cuando envejece, consume mucho más, peto es más fácil de mantener, suele arrancar mejor y responde más rápido a 1 golpe de gas, y pesa algo menos (en estas potencias).

Si lo compras nuevo, 4T, de segunda mano, alguno de confianza con poco desgaste sea 2 o 4.

[RMR2ENG]

Yo tengo algunas neumaticas y algunos motores 2 y 4 T.

En mi opinion 2T sin dudarlo.

Un 5 HP a 4 T parece mucho menos potente que un 2 T.

El 2 T empuja mucho más y facilita el planeo, lo que en estas esloras pequeñas (las mias 2.49 m) es crucial.

El peso es ligeramente inferior.

Los ruidos de 2 y 4 T son distintos pero diria que los decibelios son parecidos, porque los 4 T monocilindricos tb son muy ruídosos.

Con respecto a los consumos, en estas potencias no tienes por que te preocupar, son muy económicos. Yo hasta 25/30 HP prefiero 2T.

El mantenimiento es más facil en un 2T que en un 4T.

Tb es más facil arrancar en frío después de mucho tiempo parado un 2 T que un 4 T, que le cuesta más cebar el carburador.

En mi opinion tu tienes el mejor motor de 5 HP, un YAMAHA 5HP a 2 T.

Si quieres más potencia y vas pasar para un motor bicilindrico, entonces te recomiendo el YAMAHA 8HP a 2 T. Pesa el mismo que el 6HP xq es el mismo motor pero con 8HP, o sea, ya que va a cargar con el peso que lleves los 2 HP extra.

Al ser bicilindrico aún notarás mas la entrega de potencia respecto a un monocilidrico.

Eso si no te olvides que mientras en un 5 HP puedes tener el deposito interno, a partir del 6 HP el deposito es externo si o si.

Los electricos si es para ir del fondeo para la playa o poco más, bien. Más que eso, en mi opinion todavia no es una opción.

[RMR2ENG]

YAMAHA 5 HP 2 T:

Specifications

Engine Type 2-Stroke, In-line 1
Displacement 103.0 cc
Bore x Stroke 54 x 45 mm
Recommended Max RPM 5000-5500
Lubrication System Pre-mixing
Fuel Management Carb
Ignition CDI
Starter System Manual
Lighting Coil Optional
Operation Method Tiller handle
Trim & Tilt Method Manual tilt
Fuel Tank Capacity 2.8 L
Gear Ratio 2.08 : 1

Dimensions

Transom Length
•5CMHS : 444 mm (17.5 in)
•5CMHL : 571 mm (22.5 in)

Weight
•5CMHS : 21 kg
•5CMHL : 21 kg

http://www.brisbaneyamaha.com.au/5cm...oard-for-sale/


YAMAHA 6 HP 2 T

Specifications

Engine Type 2-Stroke, In-line 2
Displacement 165.0 cc
Bore x Stroke 50 x 42 mm
Recommended Max RPM 4500-5000
Lubrication System Pre-mixing
Fuel Management Carb
Ignition CDI
Starter System Manual
Lighting Coil 12V - 80W
Alternator Output Optional with rectifier
Operation Method Tiller handle
Trim & Tilt Method Manual tilt
Fuel Tank Capacity 24.0 L
Gear Ratio 2.08 : 1

Dimensions

Transom Length
•6CMHS : 436 mm (17.2 in)
•6CMHL : 563 mm (22.2 in)

Weight
•6CMHS : 27 kg
•6CMHL : 27 kg

http://www.brisbaneyamaha.com.au/6cm...oard-for-sale/


YAMAHA 8 HP 2 T

Specifications

Engine Type 2-Stroke, In-line 2
Displacement 165.0 cc
Bore x Stroke 50 x 42 mm
Recommended Max RPM 5000-5500
Lubrication System Pre-mixing
Fuel Management Carb
Ignition CDI
Starter System Manual
Lighting Coil 12V - 80W
Alternator Output Optional with rectifier
Operation Method Tiller handle
Trim & Tilt Method Manual tilt
Fuel Tank Capacity 24.0 L
Gear Ratio 2.08 : 1

Dimensions

Transom Length
•8CMHS : 436 mm (17.2 in)
•8CMHL : 563 mm (22.2 in)

Weight
•8CMHS : 27 kg
•8CMHL : 27 kg

http://www.brisbaneyamaha.com.au/8cm...oard-for-sale/

[lampro]

Originalmente publicado por RMR2ENG

YAMAHA 5 HP 2 T:

Specifications

Engine Type 2-Stroke, In-line 1
Displacement 103.0 cc
Bore x Stroke 54 x 45 mm
Recommended Max RPM 5000-5500
Lubrication System Pre-mixing
Fuel Management Carb
Ignition CDI
Starter System Manual
Lighting Coil Optional
Operation Method Tiller handle
Trim & Tilt Method Manual tilt
Fuel Tank Capacity 2.8 L
Gear Ratio 2.08 : 1

Dimensions

Transom Length
•5CMHS : 444 mm (17.5 in)
•5CMHL : 571 mm (22.5 in)

Weight
•5CMHS : 21 kg
•5CMHL : 21 kg

http://www.brisbaneyamaha.com.au/5cm...oard-for-sale/


YAMAHA 6 HP 2 T

Specifications

Engine Type 2-Stroke, In-line 2
Displacement 165.0 cc
Bore x Stroke 50 x 42 mm
Recommended Max RPM 4500-5000
Lubrication System Pre-mixing
Fuel Management Carb
Ignition CDI
Starter System Manual
Lighting Coil 12V - 80W
Alternator Output Optional with rectifier
Operation Method Tiller handle
Trim & Tilt Method Manual tilt
Fuel Tank Capacity 24.0 L
Gear Ratio 2.08 : 1

Dimensions

Transom Length
•6CMHS : 436 mm (17.2 in)
•6CMHL : 563 mm (22.2 in)

Weight
•6CMHS : 27 kg
•6CMHL : 27 kg

http://www.brisbaneyamaha.com.au/6cm...oard-for-sale/


YAMAHA 8 HP 2 T

Specifications

Engine Type 2-Stroke, In-line 2
Displacement 165.0 cc
Bore x Stroke 50 x 42 mm
Recommended Max RPM 5000-5500
Lubrication System Pre-mixing
Fuel Management Carb
Ignition CDI
Starter System Manual
Lighting Coil 12V - 80W
Alternator Output Optional with rectifier
Operation Method Tiller handle
Trim & Tilt Method Manual tilt
Fuel Tank Capacity 24.0 L
Gear Ratio 2.08 : 1

Dimensions

Transom Length
•8CMHS : 436 mm (17.2 in)
•8CMHL : 563 mm (22.2 in)

Weight
•8CMHS : 27 kg
•8CMHL : 27 kg

http://www.brisbaneyamaha.com.au/8cm...oard-for-sale/

gracias por la información. yo creo que me decantaré por otro 2 tiempos, también por el tema del mantenimiento que es mas fácil en el 2 t, el 4 t por lo que he leido lleva correas y otras piezas que no lleva el 2 t, con lo que a la hora de hacerle una puesta a punto entendo que será mas caro, al igual que una posible avería, es así ?, gracias