Barcos Militares

[Hakuna Matata]

Originalmente publicado por leviño

SALUDSS


U48

Gato negro con “3X” debajo.

U564

Gato negro con “3X” debajo (El comandante del U564, Reinhard Suhren, había servido como primer oficial a bordo del U48)

Las explicaciones que nos dieron en el museo era que la flotilla de submarinos con base en La Pallice (La Rochelle) llevaba como distintivo el gato negro con la espalda arqueada.

Pero viendo tu investigación, creo que es más correcta tu explicación: cada capitán elegiría su distintivo. No sé si en los aviones de caza de la IIGM pasaba algo parecido.

Un saludo y

[coronadobx]

Hoy nos toca hablar de un 'Grande" el "Santisima Trinidad" tambien conocido por El Escorial de los Mares!

Sigo fascinado por los nombres de nuestros barcos, que como ya he mencionado en algun momento tenian una coherencia y consistencia mucho mayor que los actuals!

Os pongo un resumen fuente Wikipedia y luego el enlace de Todobabor donde la historia esta mucho mas detallada


El Santísima Trinidad (oficialmente Nuestra Señora de la Santísima Trinidad) fue un navío español de 120 cañones en un principio, ampliados hasta 140 con posterioridad. Fue el navío más grande de su época por el cual recibía el apodo de "El Escorial de los mares" y era uno de los pocos navíos de línea de cuatro puentes que existieron.



Diseño y construcción

La artillería de la que disponían sus baterías tras la última reforma de 1803 era de 136 piezas, incrementadas a 140 poco antes de la batalla de Trafalgar con el embarque de 4 obuses de a 4 libras (32 de a 36 libras, 34 de a 24, 36 de a 12, 12 de a 8, 16 obuses de a 24, 4 de a 4 y 6 esmeriles), llegando, pues, a convertirse en el barco más grande y artillado de su tiempo; la armada de los Estados Unidos, construyó un cuatro puentes de 136 cañones Pennsylvania en 1837, la Marina francesa construyó un navío de 120 cañones, inicialmente de tres puentes, ampliado posteriormente a cuatro puentes denominado Valmy, y la Marina Británica planificó la construcción de un cuatro puentes armado con 170 cañones, destinado a recibir el nombre de Duke of Kent, aunque no llegó a construirlo.

La Armada Española dispuso de 237 navíos de línea botados entre 1687 y 1853. Sólo trece de ellos disponían de tres puentes con artillería de 100 a 120 cañones -como el Santa Ana o el mismo Santísima Trinidad-, el resto de ellos era de dos puentes que tenían entre 50 y 80 cañones.

En octubre de 1769 fue botado en los astilleros de La Habana el navío que por Real Orden recibiría el nombre de Santísima Trinidad, cuyas dimensiones eran las siguientes:
Eslora: 213 pies de Burgos y 8 pulgadas (61,40 m)
Quilla: 182 pies y 5 pulgadas (52,72 m)
Manga: 57 pies y 9 pulgadas (16,59 m)
Puntal: 28 pies y 11 pulgadas (8,31 m)
Arqueo: 4902 toneladas (7 443,69 m³)
Lastre de 1546 quintales (71,12 tn).

Costo de fábrica: 40 000 ducados españoles.

Además la madera fue transportada hacia La Habana desde el poblado de San Jerónimo por el estero Vertientes en la provincia de Camagüey, hoy municipio Florida. Se utilizaron maderas preciosas, como caoba, júcaro y caguairán.

Después de ser probado en alta mar, se dieron cuenta de que sufría de varios inconvenientes, que fueron corregidos en los astilleros de Ferrol y Cádiz. Tales fueron las modificaciones ejecutadas, que se convirtió en el único navío del mundo que contaba cuatro puentes.

Pasó a tener las siguientes dimensiones:
Eslora: 220 pies y 6 pulgadas (63,36 m)
Quilla limpia: 188 pies (54,02 m)
Manga: 58 pies (16,67 m)
Puntal: 28 pies y 9 pulgadas (8,26 m)
Plan: 29 pies y 10 pulgadas (8,57 m)
Calado a popa: 29 pies y 7 pulgadas (8,50 m)
Calado a proa: 27 pies (7,76 m)
Arqueo: 4902 toneladas (7 443,69 m³)
Lastre: 20 000 quintales (920 tn)
La tripulación y guarnición era de 1071 plazas y 25 criados.

Historia


En julio de 1779, España declaró la guerra a Gran Bretaña junto a Francia en apoyo a las colonias norteamericanas en su Guerra de la Independencia. El Santísima Trinidad fue el buque insignia de la flota española y tomó parte en las operaciones en el canal de la Mancha a finales del verano de ese año. En 1780, participó en la captura de un convoy inglés de 55 buques. En 1782 fue incorporado a la escuadra del Mediterráneo y participó en la batalla del cabo de Espartel.

En la batalla del cabo de San Vicente, fue desarbolado, y pudo salvarse de ser capturado cuando ya se había rendido gracias a la intervención del navío Infante don Pelayo bajo el mando del capitán de navío Cayetano Valdés, que acudió en auxilio del Santísima Trinidad y consiguió salvarlo de un apresamiento por parte de las fuerzas británicas, llegando incluso a amenazar con dispararle si no volvía a izar el pabellón.

El Pelayo se interpuso en la línea de fuego enemiga, con lo cual, consiguió dar tiempo para que se fueran incorporando otros navíos españoles que acudieron al mismo lugar y provocando la retirada de las fuerzas británica.

Se lo recuerda sobre todo por su trágico final en la batalla de Trafalgar (21 de octubre de 1805). Estuvo en aquella ocasión bajo las órdenes del jefe de escuadra Baltasar Hidalgo de Cisneros, y con Francisco Javier de Uriarte y Borja como Capitán de Bandera. Tras una dura lucha fue capturado por los ingleses en muy malas condiciones, con más de 200 muertos y 100 heridos. Los ingleses pusieron todo su empeño en salvarlo y llevarlo al puerto inglés de Gibraltar, siendo remolcado por las fragatas HMS Naiad y HMS Phoebe. Sin embargo, finalmente se hundiría el 24 de octubre a unas 25 ó 28 millas al sur de Cádiz.

Símbolo del final del poderío español en los mares, la mayor arma de guerra de su época permanece ahora en el fondo del mar. Sus piezas de artillería fueron extraídas e instaladas en la entrada del Panteón de Marinos Ilustres situado en la Escuela de Suboficiales de la Armada, en San Fernando (Cádiz).

http://www.todoababor.es/listado/nav...atrinidad2.htm

[Tonina]

Gracias por el hilo CoronadoBx, es estupendo de leer y de aprender


Lo he leído en el artículo, pero para los que no tienen tiempo, me gustaría resaltar un dato que ya enseña el artículo y que muchos saben pero que también muchos desconocen.

El Santísima Trinidad tuvo siempre unos muy malos resultados en la construcción y desde el principio estuvo diseñado para ser un tres puentes. Fueron posteriores apaños lo que acabaro por convertirlo en un mastodonte lentisimo de maniobrar y fácil blanco para el enemigo. Como así ocurrió.
Si hubieran seguido con los diseños de siempre y el ego no fuese tan grande...

Me encanta la historia del navío Princesa, basado en los diseños de Gaztañeta fueron todo un éxito. Después de batirse contra tres navíos ingleses, que lo alcanzaron por ir desarbolado, les dio cañonazo limpio hasta que lo capturaron.
Mayúscula sorpresa la inglesa cuando ven que se trata de un dos puentes, con mucha menos potencia de fuego y que parecía un buque superior.
Los ingleses, maravillados, remolcaron el buque a UK para su estudio.
Fue tal la sorpresa que el rey autorizó los cambios en construcción naval copiando el modelo capturado.

John Finchan, al servicio del Almirantazgo inglés declaró:

"...debido a que la ciencia de la arquitectura naval recibió mayor estímulo en España que en cualquier otro lugar, los buques de este país estaban adelantados con respecto a los de Europa septentrional en lo que se refiere a su excelente trazado, cuya consecuencia era su mayor andar y otras buenas cualidades. Esta superioridad se demostró en algunos de los navíos españoles capturados en la batalla de Trafalgar".

El navío sirvió bajo el nombre de "Princess" muuuuchos años.

Teniendo tan buenos ingenieros...¿cómo salió así el Santísima Trinidad?
Saludos a todos

[coronadobx]

Grcias Tonina como siempre nos enseñas mucho! Investigare el Princesa preciosa historia!

Efectivamente el Santisima Trinidad tenia muchos problemas pero estaras de acuerdo conmigo en una cosa el barco "acojonaba"

Y encima con ese nombre........

No soy un experto en su historia pero si me da la impresion que este navio era (o intento serlo) la referencia de la flota y de ahi los esfuerzos por rescatarlo en combate

Saludos. Coronadobx

[Tonina]

Originalmente publicado por coronadobx

Grcias Tonina como siempre nos enseñas mucho! Investigare el Princesa preciosa historia!

Efectivamente el Santisima Trinidad tenia muchos problemas pero estaras de acuerdo conmigo en una cosa el barco "acojonaba"

Y encima con ese nombre........

No soy un experto en su historia pero si me da la impresion que este navio era (o intento serlo) la referencia de la flota y de ahi los esfuerzos por rescatarlo en combate

Saludos. Coronadobx

El barco debía de acojonar un poco, totalmente de acuerdo

Fijaos si eran buenos diseños que son de la misma cantera de diseño navíos como el " Glorioso" o incluso el "Victory", el mismísimo buque de Nelson.

para todos !!

[Tonina]

image.jpg

Tengo que perfeccionar lo de hacer fotos...
Para los amantes de la construcción naval del siglo XVIII, un libro imprescindible, y una web donde tratan las reformas navales de la Armada, donde explican muy bien las líneas seguidas por el princesa, el Trinidad..etc
Saludos

https://navesrealarmada.wordpress.co...tivos-navales/

[coronadobx]

Originalmente publicado por Tonina

Adjuntos 65312

Este le tengo pero todavia no he empezado a leermelo!

Gracias. Coronadobx

[leviño]

Originalmente publicado por Tonina

Adjuntos 65312

Tengo que perfeccionar lo de hacer fotos...
Para los amantes de la construcción naval del siglo XVIII, un libro imprescindible, y una web donde tratan las reformas navales de la Armada, donde explican muy bien las líneas seguidas por el princesa, el Trinidad..etc
Saludos

https://navesrealarmada.wordpress.co...tivos-navales/

SALUDSS.

GRACIAS , SIN AGRADECIMIENTOS COMO SIEMPRE .
PARA COMPENSAR .