Descubriendo las carabelas descubridoras

[anboro]

Originalmente publicado por biker62

Esto sí que debe ser un gazapo, creo. Los brioles sirven para cargar la vela, no para izarla (o a lo mejor es que no he entendido bien lo de "subirla").

Sí, efectivamente es un error. En vez de escribir recoger, puse subir.

Si hubiese precisado más hubiera escrito halar las candalizas , que es como se llamaban en esa época.

De todas formas en esa época era costumbre aferrar la vela. Largaban las amuras, las escotas y las brazas y el pujamen de la vela se llevaba hasta la verga precisamente con los brioles y palanquines .

Después o se subían a la verga los menudos para aferrar la vela con tomadores a la verga o la bajaban a cubierta con las drizas para después de esta operación volverla a subir.

Gracias por la corrección.

[coronadobx]

Gracias Anboro espectacular relato que ayuda a conocer nuestra historia cosa que te agradezco enormemente!

Muchas Felicidades y darte la enahorabuena por el tiempo y dedicacion que empleas!

Saludos. Coronadobx

[anboro]

Originalmente publicado por coronadobx

Gracias Anboro espectacular relato que ayuda a conocer nuestra historia cosa que te agradezco enormemente!

Muchas Felicidades y darte la enahorabuena por el tiempo y dedicacion que empleas!

Saludos. Coronadobx

Te lo agradezco especialmente viniendo de ti porque sé que lo aprecias y conoces perfectamente el esfuerzo que supone.

Por ponerme latino y breve la respuesta sería simple : viceversa

SaludosAndrés

[anboro]

brindis:


Vamos entonces a seguir entonces con la vida de las dos carabelas que nos quedan.

Ahora le toca a la Pinta.

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Antes de seguir os quiero decir, y os lo digo al filo de otros hilos que aparecen fomentando diversas opiniones de hechos y personajes históricos, que , con humildad, que lo que escribo trata de huir de las manipulaciones.
De todas formas ,desgraciadamente, los libros y documentos históricos que leemos no reflejan un conocimiento aséptico y objetivo, porque algunos escritos que nos llegan del pasado ,a veces escritos por alguien que "estaba en el ajo", dejan mucho que desear y si encima el que lo "interpreta" arrima el ascua a su sardina, aviaos estamos.
Yo simplemente leo varios temas de la época y del suceso para situarme en ese momento y trato de huir de las conclusiones lógicas del siglo XXI para esquivar la caricatura que tanto se ve.
Si mi visión, para algunos, es errónea, lo asumo. Pero os aseguro que procuro ser todo lo imparcial que puedo.
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Colón deambulaba por Palos buscando tripulantes para su descabellada aventura.
Ya había elegido dos de los tres barcos con los que zarparía al desconocido oeste. Eran los dos confiscados por multa al pueblo así que habría que ver las caritas con que miraban al forastero cuando enseñaba la real orden que decía :

"Bien sabedes como por algunas cosas fechas e cometidas por vosotros en deservicio nuestro, por los de nuestro Consejo fuisteis condenados a que fuesedes obligados a Nos servir doce meses con dos carabelas armadas a vuestras propias costas espensas,queremos que (Cristóbal Colón) lleve consigo las dichas dos carabelas, con que así nos habéis de servir, ...".

Aceptaban el papelito pero haber quien era el guapo que se apuntaba con el desconocido forastero del no sabían nada.

Si ahora mismo os vais a Palos de la Frontera y decís que os enseñen el puerto desde donde salieron las carabelas, os llevarán a un mirador con unas almenas construidas al estilo del siglo XV rematado por un edificio de aspecto medieval , que en realidad oculta unos magníficos baños públicos. Es una mera decoración simulando algo que a lo mejor podría haber existido pero que carece de rigor histórico.

Desde sus almenas te dirán : allí. Y lo que verás será en la lejanía el río Tinto, en la cercanía unos zapales marismeños y en tierra firme, en un secarral, la Fontanilla que es una fuente del siglo XIII de construcción mudéjar donde dicen que se abastecieron de agua potable las carabelas.

Pero según los Archivos allí, en ese terreno colmatado, estaba el puerto de Palos que albergaba una flota de más de 50 carabelas además de las embarcaciones menores de pesca y servicio. Era un puerto corsario que comerciaba con esclavos y tenía patente de corso.



Así que no era un simple puerto, sino uno de los puntos neurálgicos del comercio naval castellano.

En ese momento se dedicaban más al negocio mediterráneo , a la costa africana cercana y a la piratería pura y dura puesto que con la Paz de Alcáçovas de 1479 con Portugal, no podían ir a la Guinea que era su tradicional medio de vida.

Así que allí andaba Colón hasta que tuvo su primera gran suerte, porque la verdad es que, aparte de sus cualidades, tenía mucha suerte.

Conoció a Martín Alonso Pinzón en el Convento de La Rábida.

Los Pinzón eran una familia de Palos dedicada a los temas de la mar. El cabeza de familia era un notable marino que con su propio barco había generado una buena fortuna y todos sus hijos también lo eran.

Martín era el mayor y había echado los dientes en la mar. En ese momento era un próspero armador y capitán que se dedicaba a transportar mercaderías por todo el Mediterráneo y la costa africana frente a Canarias y si podía, como antes decía, no le hacía ascos a la piratería.

Acababa de desembarcar de un viaje comercial a Italia donde había aprovechado para visitar el fondo documental del papa Inocencio VIII para copiar un mapa mundi sumamente detallado creado por Henricus Martellus en 1489 que ahora, cinco siglos después, se ha conseguido restaurar desvelando lo que antes ocultaba.

http://brbl-dl.library.yale.edu/vufind/Record/3435243

Así lo cuenta el testigo Pedro Alonso Ambrosio

"que sabe vido e conosçio al dicho Martín Alonso Pinçón que era hombre sabio en el arte del mar e navegación, y era piloto e sabia mucho en las cosas de mar e del navegar, e que sabe que quando se trabajo de descubryr las Yndias e yslas e tierra Firme del mar océano, por mejor saber e tener noticia dellas, el dicho Martín Alonso fue a Roma, e traxo de allá las rrigiones e provinçias sacadas del mapamundi del Papa de un libro, de lo qual tomó aviso y fueron instruidos para la dicha navegación a Yndias e tierras del dicho mar Océano. Quel dicho Martín Alonso Pinçon fue a su costa a Roma en su barco cargado de sardinia, e asi fue y es notorio"

Pero claro ,Colón ya tenía esta información incluso había elaborado una carta de navegación que al final del viaje reveló porque no tuvo más remedio.

Total que se conocieron hablaron de lo divino, de lo humano y por supuesto del viaje y al final deciden unirse para realizar juntos la aventura.

Esta asociación "a la parte" tan común en las empresas marítimas comienza a funcionar. Lo que ahora los técnicos y enterados llaman sinergia o joint venture.

Colón a los temas legales y comunicaciones, o sea al márquetin y Martin organizando y preparando el viaje.



Por lo pronto desechó los barcos elegidos por Colón contratando otros navíos más adecuados. Seleccionó la mejor tripulación posible de la zona y convenció a los Quintero de Palos y a los hermanos Niños de Moguer para unirse a la aventura y puso parte del dinero que hizo falta a última hora y así ,en breve tiempo, todo estaba dispuesto para la salida.

La labor de Martín Alonso no fue fácil.

Convencer para atravesar el Mar Tenebroso con ganancia incierta con sus tremendos peligros a marineros aferrados a las antiguas creencias y más sabiendo que previamente tres juntas de sabios hubieran rechazado la aventura era complicado ; sólo les motivaba el prestigio del marino ya que muchos se habían enrolado antes con él.

No todos tenían los conocimientos científicos de Martín y sabían las doctas opiniones de Toscanelli, maese Paulo, Pedro Aliaco y otros ya que algunos todavía creían, para las aguas remotas, la teoría de Homero sobre la Tierra donde la décima parte del océano se separaba para formar la laguna estigia del Averno donde existía una grieta que conducía al reino de los muertos.

Era más fácil creer eso , que lo que decía Eratóstenes : "que si no fuese un obstáculo colosal la extensión del océano se podría llegarse por mar, siguiendo el mismo grado de latitud ,desde la Península Ibérica hasta la India " o Martín Behain quien en esa época y precisamente en Lisboa, mandó construir un globo terráqueo y puso una placa que decía : " Hay que saber que en esta figura de globo está metido el mundo entero ... Así que nadie dude de lo sencillo que es el mundo pues por todas partes puede irse con los barcos "

Las relaciones entre Martín y Colón iban sobre ruedas

En los Pleitos Colombinos (Que fueron unas disputas judiciales que los herederos de Colón entablaron contra la Corona de Castilla y León ) varios testigos hablan de esta asociación ,por ejemplo Alonso Gallego testificó que Colón dijo :


"Señor Martín Alonso Pinçón, vamos a este viage que, si salimos con él y Dios nos descubre tierras, yo os prometo por la Corona Real de partir con vos como un hermano."

Para comandarlo él, Martín contrató un barco casi nuevo, parece que construido en el varadero de Palos que le llamaban la Pinta. Conocía el barco y sus cualidades marineras porque ya había navegado en él alquilándolo a sus copropietarios Gómez Rascón y Cristóbal Quintero. El último era vecino de Moguer y pariente de la familia Niño.



Algunos historiadores han especulado que este nombre se debía a que era su propietario la familia Pinto y otros que no, que no era Pinta sino Pintá , sea como fuere, está demostrado que sus propietarios eran los que he referido y que también se embarcaron a la aventura como marineros y por lo visto bastante indisciplinados.

Igual que los demás barcos no se sabe exactamente las medidas. Algunas veces se refieren a un arqueo de 60 toneladas luego podía medir unos 17 ó 18 metros de eslora y unos 5 y medio de manga y calaba 1,60 . En principio portaba velas latinas y más tarde se cambiaron a aparejo redondo en los palos trinquete y mayor ya que navegarían con vientos portantes y no necesitaban ganar barlovento.

Era un barco muy rápido y en las singladuras tenía que esperar a los demás, de hecho en un buen día superaba la velocidad media de un barco mercante actual.

A primeros de agosto de 1.492 todo estaba preparado así que en la madrugada del día 3 las carabelas zarparon hacia la aventura. En la orilla les despedirían los parientes y amigos de los embarcados y la comunidad del convento de Rábida que tanto habían trabajado para que el sueño de hiciese realidad. Siete años habían pasado desde que un vagabundo Colón llamara al convento pidiendo caridad.

Se estaban cumpliendo los sueños de sus protagonistas. Para el orgulloso Colón era, al fin, el inicio de una empresa de la que no había dudado jamás y para los Pinzón (Martín Alonso como capitán y Francisco como maestre de la Pinta y Vicente al mando de la Niña), el inicio de una nueva experiencia en la navegación.

La travesía hacia las Canarias tuvo sus dificultades ya que a la Pinta se le rompió el timón - y Colón ,maniático como era, culpabilizó a los dueños de la nave que iban como marineros. Después se demostró que era una acusación falsa - y además empezó a entrar agua.

Martín consiguió navegar sin él hasta Canarias demostrando sus conocimientos navales y también la Niña avanzaba a duras penas con su erróneo velamen, pero el día 7 de agosto ya estaban a la vista de Canarias.

No está mal; recorrieron la costa buscando una playa apropiada para poner la Pinta a monte ya que cada vez hacía más agua hasta que encontraron la playa de Gando donde la Pinta varó y rápidamente empezaron a efectuarse los trabajos de reparación mientras que sustituyeron las velas latinas de los palos de la Niña por redondas y le añadieron el palo mesana. Aprovecharon y a la Pinta también le cambiaron el velamen.

Colón con su Santa María navegó hasta Gomera para esperarles allí.

Una vez reparadas, el 1 de septiembre botaron la carabela y navegaron a la Gomera desde donde embarcaron el último malotaje y al fin, los diez marineros, ocho grumetes y los ocho hombres principales de la Pinta zarparon, con demás compañeros, a la aventura el 6 de septiembre.

Martin Alonso Pinzón llevaba sus instrumentos de navegación tradicionales compuestos por la aguja de marear, las ampolletas de arena que hacían de reloj y en vez de cartas náuticas del lugar de destino llevaba la copia del documento que había traído de Roma, el compás de puntas, el astrolabio y el cuadrante.



La navegación fue plácida las primeras millas empujadas por los alisios avanzaban rápidamente hacia lo desconocido, tanto es así que Colón en su diario sólo tiene palabras de elogio para Pinzón y afirma que es muy eficaz resolviendo los problemas que van surgiendo.

Cuando llevaban navegando incansablemente más de tres semanas las cosas ya no eran igual.

La Pinta se adelantaba y al caer el sol se juntaba al grupo, pero a medida que el cansancio iba haciendo mella, la protestas de la marinería empiezan a pedir el regreso pero otra pregunta caía como una losa ,¿Cómo lo harían con ese viento portante continuo?



Entonces las dotes de mando de Marín salieron a la luz resolviendo el problema que Colón no supo atajar.

*"¿Qué hacemos Martín Alonso? Porque la gente no quiere seguir."
Pinzón le responde:
"Ahorque Vuesa Merced a media docena de ellos, y, si no se atreve, mi hermano y yo barloaremos nuestras naves contra la Santa María."*Pleitos Colombinos

El día 6 de octubre Martin indica a Colón cambiar el rumbo pero el Almirante no lo autorizó.

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Antes de seguir os quiero decir que se dan como ciertos los hechos que describe el Diario de Colón , que fue el primero que hizo un viajero pormenorizando los hechos importantes acaecidos día a día en un periplo y por el que Colón se reivindica. Todo es según dice este diario.

Ese diario original no existe, pues parece que se perdió. El que leemos es la versión de una supuesta copia que tenía el hijo de Colón y que realizó en 1530 el padre fray Bartolomé de las Casas en 76 folios.
En ninguna parte dice de las Casas que sea una copia del original sino que se trataba de un sumario.
Encima estos folios se perdieron durante tres siglos hasta que se encontraron a fines del siglo XVIII en la biblioteca del Duque del Infantado.

Como detrás de todo esto está una de las figuras históricas más enigmáticas y que siempre vivió rodeado de mentiras, medias verdades, oscuridades y misterios ¿será verdad lo que en él se refleja?
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[anboro]

Pero entre la farfolla y siguiendo la posible derrota y las explicaciones de los testigos en los Pleitos Colombinos, sabemos que avistaron tierra el 1 de octubre por parte de la Pinta y que pasada la noche, al día siguiente la tierra no aparecía.

El 3 de octubre, llegadas a las hipotéticas 1000 leguas navegadas, la gente de los tres navíos estallan de nuevo porque ya se había sobrepasado con mucho la distancia que Colón había predicho. De nuevo intervinieron los Pinzón para apaciguar a la tripulación y le dijeron a Colón cambiar el rumbo oeste que seguían, hacia el sudoeste que era por donde se iban las aves marinas por la noche.

De nuevo se negó así que Martín Alonso con su Pinta lo desobedeció y se alejó gobernado al SW. Al verlo su hermano Vicente Yáñez, al mando de la Niña, siguió su estela así que Colón no tuvo más remedio, por presión de su tripulación y por no quedarse solo, que gobernar al nuevo rumbo.

Pero llegados al 10 de octubre y cansados de no encontrar tierra se amotinan contra Colón por engaño y están dispuestos a tirarlo por la borda. Entre dimes y diretes Colón propone un plazo de sólo tres días para encontrar tierra que la tripulación acepta.

Un día antes de cumplirse el plazo , el 12 de octubre, apareció la isla de Guanhaní de las Lucayas a la que Colón bautizó, sobre la marcha, San Salvador, ya que le habían salvado el pellejo.

A partir de este momento las relaciones entre ambos líderes empezaron a deteriorarse.

Primero por no dar el premio de ojo de 10.000 maravedíes a su marinero de la Pinta que fue el primero que vio tierra. Martín tuvo con Colón un fuerte enfrentamiento verbal con este tema y después con la prohibición a los marineros de intercambiar oro con los indígenas hecho que Martín Alonso les había prometido en Palos cuando nadie quería embarcarse para este viaje.

Por esto una vez conocidas donde estaban las minas de oro en Haití se aleja desobedeciendo sus órdenes para llegar primero a la isla y permitir este intercambio de sus hombres.

En estas, como hemos visto antes, la Santa María encalla y se pierde y la Pinta gobierna hacia ellos ya que Martín sabía el rumbo que llevaría hacia la mina de oro.

Cuando Colón se entera de que Martín ha repartido la mitad del oro encontrado entre él y la tripulación y que reclama la posesión de la mina hallada, estalla un nuevo enfrentamiento y más cuando Martín se opone a dejar a los tripulantes en una tierra extraña por muy bueno que sea el fuerte que estaban construyendo.

Colón no duda, más tarde, en hacer contra él las más graves e infundadas acusaciones y Martín considera Colón, por sus erróneas decisiones, no tenía talla para ser el líder.

Por el momento las dos carabelas navegan juntas; Colón al mando de la Niña y Martín a los de la Pinta pero cada uno toma sus propias resoluciones.

La derrota que intenta Colón es seguir el paralelo de las Islas Madeira de allí saltar a la costa africana y al fin recalar en Huelva. No lo consiguió porque las corrientes y el temporal le llevaron hacia el norte y al fin consiguieron llegar a las Islas Azores para al fin recalar en Lisboa y darle por saco al rey portugués que antes lo había rechazado.

Martin Alonso no tuvo tanta suerte. Tuvo una avería y el temporal lo arrastró mucho más hacia el norte pero se las arregló para llegar al puerto gallego de Bayona a mediados de febrero de 1943.
Fue el primer sitio donde se recibió la noticia del descubrimiento de América y desde el que se comunica a los reyes del suceso ya que a Colón todavía le quedaban 15 días para atracar en Lisboa.

Este honor no se lo pudo quitar el Almirante.



Inmediatamente se efectuaron las reparaciones de la maltrecha Pinta y los abastecimientos necesarios para volver a su puerto de destino.

Finalmente el día 15 de marzo llega a Palos unas horas después de haberlo hecho la Niña procedente de Lisboa, con Martín Alonso muy enfermo .

Al borde de la muerte fue trasladado al monasterio de la Rábida para recibir sepultura sin que Colón se molestara en visitarlo en su lecho de muerte y se llevó a la tumba su versión del descubrimiento y posiblemente de la historia ya que la reina ,con la mosca tras la oreja por el inoportuno atraque de Colón en el puerto de Lisboa y sus conversaciones con Juan II de Portugal revelando su descubrimiento antes que a ella, quiso enterarse de todo para tomar ,más adelante, una decisión política.

"vido que la reyna doña Ysabel mandó un mensajero que fuese Martín Alonso Pinçón ante ella, para se informar e gratificar e remunerar sus serviçios; y quando el mensajero vino [a Palos], hera fallesçido; el dicho
Martín Alonso no fue " Pleitos

Como antes he dicho, Colón meaba colonia.

Pero la vida de la Pinta siguió y continuó prestando servicio en Palos hasta que se aparejó para tomar parte en el más importante segundo viaje de Colón que zarpó de Cádiz a finales de septiembre de 1493 junto con 11 carabelas y 5 naos y una tripulación de mil y pico de hombres de toda condición y oficio, instrumentos ,plantas y animales para aclimatarlos al nuevo territorio.

En la mañana del 25 de septiembre, tras el cañonazo de leva, las 17 naves, entre ellas la Pinta, emprenden una nueva aventura para consolidar lo descubierto, socorrer a los españoles del fuerte de la Navidad, y seguir con los descubrimientos tratando de alcanzar las tierras del Gran Khan.

En sólo 21 días cruzaron el Atlántico después de haber salido de Canarias con rumbo oeste cuarta al suroeste. Así que el 3 de noviembre la Pinta ya estaba ante las Dominicas y así continuaron descubriendo y bautizando islas (Santa María de Monserrate (Monserrate), Santa María la Antigua (Antigua), San Jorge (San Kitts), Santa Cruz (Santa Cruz), las Once Mil Vírgenes (islas Vírgenes) y San Juan Bautista (Puerto Rico). ),volvió a pasar por la isla La Española y fundar la ciudad de la Isabela, la primera ciudad cristiana del Nuevo Mundo, y finalizó su periplo explorando Cuba y Jamaica.

Yo no sé cuando regresó la Pinta a España porque debido a disputas, problemas y deserciones hicieron el tornaviaje en tres ocasiones.
De todas formas en Junio de 1.496 ya debía de estar en Palos.

Ya vemos que la Pinta tenía mucho aguante y todavía le quedaba mucha vida por contar así que ahora vamos a hablar del hermano del fallecido Martín.

De Vicente Yáñez Pinzón , del capitán de la Niña pero no por la Niña sino por la Pinta.

Supongo que Vicente harto de Colón y de sus grandezas y soberbias aprovechó la oportunidad que le ofreció la Corona en 1498 para organizar un viaje propio al Nuevo Mundo y una vez que firmó el contrato por el que un quinto de las riquezas adquiridas iría para la Corona, organizó uno de los llamados por historia Los Viajes Andaluces.

Así que en Palos eligió cuatro carabelas para la expedición y ¡por supuesto! la Pinta era una de ellas.

El 19 de Noviembre de 1499, las cuatro naves se despidieron de la barra de Saltés con 75 hombres a bordo, casi todos parientes y amigos esperando embolsarse una buena cantidad.



En vez de cruzar el Atlántico por las rutas conocidas, las naves de Vicente tomaron rumbo SW hasta perder de vista la Estrella Polar navegando por primera vez una nave española rumbo al Nuevo Mundo por debajo del Ecuador.

Una tormenta les envió todavía más al sur hasta que encontraron tierra; concretamente el cabo San Roque o Punta Mucuripe en enero del año 1500 siendo los primeros europeos que ponen su vista en lo que será Brasil, tres meses antes que su descubridor oficial el portugués Alvares Cabral.

Nuestra carabela siguió explorando hacia el noroeste y descubrió las desembocaduras del Amazonas (al que tuvieron la ocurrencia de llamar Río Grande de Santa María del Mar Dulce y que por supuesto el nombre se perdió) y del Orinoco.

Prosiguieron hacia el mar de las Antillas por la costa de las Guayanas y desde Paria hasta la Española donde sufrieron un violentísimo temporal y dos de su carabelas se fueron a pique frente a las Islas Caicos.

Una de ellas se llamaba Fraila y la otra, siento deciros , fue nuestra querida Pinta.

Allí terminó su vida muy cerca de su compañera Santa María aunque con siete años de diferencia y unas cuantas miles de millas más en sus cuadernas.

PS. Lo siento por la extensión. No tengo remedio[/size]

[anboro]

Ahí va la última ...

La verdad es que esta carabela es mi favorita.

En las brumas de mi niñez recuerdo a la réplica del capitán Etayo, la llamada Niña II, saliendo por la ría de Huelva rumbo a América y yo viéndola sobrecogido a bordo de un Snipe de madera, pensando que cómo podrían cruzar el Atlántico con ese destartalado barquichuelo.

Consideraba héroes, casi semidioses, a sus ocho tripulantes. !Que tiempos!



Pues sí , en la original, la que fue construida en 1488 por el armador Juan Niño en el varadero a orillas del Tinto, lo hicieron y muchas veces pues fue ,de los tres, el barco más longevo.

La verdad es que su nombre verdadero siempre fue Santa Clara, aunque vulgarmente así se conocía por el nombre de sus propietarios. Así que los documentos la pueden llamar indistintamente aunque Colón se empeñó en llamarla siempre Santa Clara ¡Bueno era él con lo picajoso que era!

Hemos hablado de las familias marineras de Palos como los Pinzón y Quintero, pero era extraño que en la villa más próxima, Moguer, se moviese un asunto náutico sin que alguno de la familia de los Niño estuviera implicado.

Y claro, en esta aventura, tuvieron una destacada participación porque los hermanos Niño ,Pedro Alonso, Francisco y Juan eran amigos, sobretodo, de Martín Alonso Pinzón que los convenció para que unieran al proyecto y gracias a la fuerza de estas dos importantes familias el plan siguió adelante.

La Santa Clara decían que era el barco más pequeño de los tres del descubrimiento pero no se sabe cuánto porque no hay datos que lo atestigüen, aunque se admite que hasta podría medir más de 20 metros de eslora luego la diferencia entre las dos carabelas podría ser mínima.

Siento haberos destruido la imagen mental de las tres naves con distinto tamaño navegando rumbo a las Indias que todos tenemos en la cabeza.

En este viaje inicial, como vimos, estaba capitaneada por Vicente Yáñez Pinzón, con Juan Niño como maestre y pilotada por Sancho Ruiz de Gama pero como marinero había otro Niño : Francisco, el más pequeño de los hermanos.

Ya hemos comentado que su velamen fue transformado en Canarias en el viaje descubridor pero una vez en la isla La Española se le instaló un nuevo palo así que tenía el trinquete, el mayor, contramesana y mesana. En fin que era todo palos.

Otra vez siento haberos destruido otra imagen mental.

Tenemos la suerte que una de sus replicas, la hecha en Brasil por la Fundación Colón, se dieran cuenta de este detalle y así la descubrimos de una forma diferente a la tradicional:



Ya repasamos que por un temporal ,en el tornaviaje de 1493, las carabelas se separaron ,terminando la Niña,al mando de Colón, en las Islas Azores. Cuando zarparon rumbo a Palos, mire usted por dónde , otra tempestad la hizo atracar en Lisboa donde sí tuvo tiempo de reunirse hasta cuatro veces con el rey portugués Juan II.

Ya hemos visto que coincidieron el mismo día en el regreso al puerto base de Palos a mitad de marzo, pero el 25 de septiembre ya estaba alistada en Cádiz para formar parte del segundo viaje de Colón que ya era una expedición de 17 barcos cargada hasta las topes porque, además de los utensilios, semillas y animales que transportaban, había que mantener a los embarcados.

No era igual dar de comer a 100 que a 1.500.Para ese personal y por, supongamos, 30 días de la travesía atlántica había que pensar en 45.000 raciones diarias y además tendrían que beber al menos un litro por cabeza aunque lo normal eran dos y mantener los animales, plantas etc.etc.

Palabras mayores.

Lo ideal sería ver los barcos como los vemos en las películas: las cubiertas limpias y relucientes sin ningún atadillo, jaula, caja, saco ,cántara,pipa o envase por medio y la gente despaciosamente andando o con conversaciones íntimas apoyados en la tapa de regala.






Eso era totalmente imposible pero bien , sigamos.

Al mando de dos Alonsos , Medina de capitán y Medel de piloto, el 2 de noviembre de 1493 ya divisaron tierra, concretamente a una isla, que bautizaron Dominica , en el extremo oriental de las Pequeñas Antillas o sea que habían hecho un cruce en 21 días; todo un record con tantos barcos.

La flota fue dividida en varias flotillas de exploración que fueron levantando las primeras cartas de la zona y bautizando a tantas islas como aparecían por el horizonte.

Nuestra Niña, ya Santa Clara, era la capitana de tres naves que en el verano de 1495 estaba reconocociendo a la altura de La Española.
Avistaron aproximándose hacia ellos un enorme ciclón y se abrigaron en el llamémosle puerto de la Española. Cuando la furia terminó, el único barco a flote era nuestra primitiva Niña y por eso sirvió de modelo a la primera carabela construida en el Nuevo Mundo que bautizaron Santa Cruz pero que todo el mundo la conocía como La India.

El regreso de la expedición no fue unitario por diversos líos administrativos que no vienen al caso. Lo cierto que nuestra carabela hizo su tornaviaje junto con su gemela, La India y llegó a España en junio de 1496.
No fue un viaje tranquilo pues los corsarios berberiscos capturaron a nuestra Santa Clara por pero en un golpe de mano de los tripulantes lograron liberarla y arribaron sin novedad a Cádiz donde,inmediatamente, se apuntó al tercer viaje de Colón.

El 30 de mayo de 1498 zarpó de Sanlúcar de Barrameda junto con siete barcos que no navegaron por la habitual ruta directa hacia las Canarias si no más al sur hasta las Islas Madeira para evitar, según parece, a la armada francesa que les esperaba en el cabo de San Vicente.

Una vez en Canarias, la flotilla se dividió en dos. Una, con seis barcos directos a la Española donde los hermanos de Colón tomarían la administración de las tierras ya conquistadas y la otra, con Colón a bordo, compuesta por dos carabelas y una nao para navegar más al sur e intentar descubrir tierra firme y no islas como hasta ahora.

Yo no sé con cuál de las expediciones estaría la antigua Niña, lo cierto es que cuando las dos flotas se reunieron en La Española el 30 de agosto, sí que lo estaba.

El gobierno de los hermanos Calón en la Española fue un desastre por despotismo hacia los emigrados , esclavitud de los indígenas en contra de las ordenes reales por lo que fueron acusados de malgobierno a la corte, que envió un delegado, Francisco de Bobadilla, que los mandó a España , detenidos y encadenados; así que nuestro barco regresó de nuevo a su tierra junto a un Colón aprisionado.

La Santa Clara no participó en el último viaje de Colón, que se las arregló para redimirse ante los reyes, sino que se dedicó a los viajes comerciales que la corona, ya su dueño, le pedía.
Su capitán Alonso Medel, la llevaba esencialmente por el Mediterráneo y precisamente en un viaje a Roma fue capturada por unos corsarios franceses a la salida del puerto de Cagliari y se la llevaron al puerto de Cerdeña donde Medel acompañando de algunos de sus hombres consiguió liberarla.

Siguió su actividad mercantil ,ya entre continentes, y parece que hizo un viaje directo desde Palos a La Española en apenas 35 días, otro record de la pequeña.

Poco más se puede contar de ella.

En 1508 sabemos que al mando de otro Alonso, esta vez Prieto, estaba atravesando el Atlántico, luego se supone que el barco que ayudó a descubrir el nuevo continente, estaría sirviéndolo hasta su desguace.

Una pena que no se acordaran de sus servicios anteriores y la hubieran conservado.

[hwbarzola]

...º Atento al hilo y el conocimiento de nuestros colegas, me animo a aconsejar a un escritor que en forma de historia novelada ha realizado una de los mejores relatos de la saga del Descubrimiento, con una serie de libros, para mi notables y para no dejar de leer. Para mejor todos nombras a A.Pérez Reverté.., del cual también soy fiel admirador.., pero el que voy a nombrar es anterior en una generación a APR., con muchas similitudes en su carrera.
Se trata de Alberto Vázquez Figueroa y la serie de libros "CIENFUEGOS" I al VI, y OCEANO - YAIZA - MARADENTRO, que permiten una visión casi realista de esa inmensa gesta.
Cordial saludo.

HWBL.-