curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo

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Aaaaah, que me ahogo en un vaso de agua

sí funciona, claro que funciona lo que busco

-dos cabos, uno a cada banda, que hacen de carro, controlan la orientación es decir el ángulo de ataque
-la escota o ¿pajarín del foque? o como queramos llamar al cabo que sale por una polea al final de la botavara y que controla el embolsamiento
-y la botavara lleva su carrilito con su polea móvil controlada por un cabito como llevamos encima de la cubierta, y pisando la escota-pajarín controla la torsión/alabeado

la clave de esta botavara es que no tiene movimiento pa'rriba

y de pronto caí en la cuenta que al abrirla tira pa'bajo de la baluma

claro, los yankis usan estas botavaras para abrir el rumbo, que también, también quiero eso, el foque ya atangonado; pero para cambiar el trimado de viento bonancible a frescachón quiero abrir disminuyendo el ángulo de ataque, relingar el pujamen quitando embolsamiento y alabear, las tres cosas

pero no pasa nada, es cosa de dejar holgura entre el puño de escota y la botavara

con 10 nudos de viento la botavara va 10 grados abierta
con 20 nudos va unos 15 grados abierta
con 30 nudos puede ir a 18-20-22 tal vez quizá

tampoco es tanta diferencia de ángulo, y para ir viento a favor y que la botavara funcione como tangón se larga escota-pajarín y yatá

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volviendo a los inventos del profesor Bacterio

Alabeador de 2 botavaras y 1 sable forzado por 1 cangreja

aquí la idea es construir un Ala Delta de bajo alargamiento, gracias a la continuidad del borde de ataque: la cangreja continúa el grátil de la vela de proa

esta idea juega con la suma de grandes ángulos de ataque y bordes de ataque inclinados

es por así decirlo al revés que en los aviones, en los aviones con Ala Delta es un rollo que en el aterrizaje necesiten tanto ángulo de ataque, y aquí tenemos que torear con ángulos de ataque grandotes incluso en ceñida y buscamos a propósito su pareja: el borde de ataque inclinado pa'tras que culmina en una airosa cangreja

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Base Edwards, al sur de California, agosto de 1964, proyecto Gemini

Francis y Gertrude Rogallo con su invento

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Alabeador de Alto Alargamiento

Veamos un montón de cosillas que han ido saliendo

Alargamiento (AR, Aspect Ratio)

desde el punto de vista del honrado transporte de latas de cerveza el Alto Alargamiento está sobrevalorado, los bichos de competición o tienen una gigantesca capacidad de aguantar trapo o están sesgados hacia la parte baja de la ceñida con viento bonancible

-la capacidad de aguantar trapo de un velero de crucero es limitada y, sin embargo, los palos se han ido haciendo cada vez más y más altos, hay que sospechar que la obsesión con el Alto Alargamiento a fin de cuentas no ha sido otra cosa que una forma de izar Spinakers más y más grandes

-con 11 nudos de viento real el aparejo de un balandro se configura para la búsqueda del Coeficiente máximo (CL_max) que ronda 1,4-1,5 (y hay bichos que alcanzan 1,6) pero al final del rango del viento bonancible, con 16 nudos de viento real, estamos configurando el aparejo para encontrar el Coeficiente mínimo (CL_min) que lo ideal sería por ejemplo lograr bajar a 0,7, lo interesante es la búsqueda de un aparejo versátil que se pueda configurar con un bajo coeficiente, es decir que aguante hasta el primer rizo

-cuando sube el viento y el aparejo está configurado con un bajo Coeficiente el grueso de la cuestión es la resistencia parásita, es decir el arrastre creado por la obra muerta del casco, la obsesión con el arrastre inducido se diluye, el Alto Alargamiento sirve para reducir el arrastre inducido (que depende del Coeficiente elevado al cuadrado); para un crucero que busca aguantar el trapo con un aparejo configurado con bajo Coeficiente lo gordo a fin de cuentas es el arrastre provocado por el casco y la chirrimbolada embarcada, por ejemplo qué sentido tiene un palo rascando el cielo si después se lleva una capota contra los rociones

al comienzo con 11 nudos y suponiendo una buena orza y un buen timón la cuestión de la ceñida a fin de cuentas es trapo izado dividido entre superficie mojada, pero al final, con 30 nudos, aparece un ratio que nunca he visto pero que es implacable: cantidad de trapo que queda izado dividido entre la superficie lateral del casco, pues se olvida una tonta cuestión: el casco no se puede rizar, y en un pequeño crucero este asunto es crucial pues al final hay poco trapo y mucho cascarón

Angulo de Ataque (AoA)

en un balandro con Mayor y foque el ángulo de ataque es el ángulo de ceñida; pero si se quita la vela de popa el ángulo de ataque está determinado por la botavara del foque

ahora veamos la cuestión de la magia de la vela de proa



¿Es la vela de proa la que proporciona el grueso de la Fuerza de avance?

sí y no

se puede decir que no, no porque es 1 Ala construida con 2 piezas y la zona de baja presión (color rojo) está donde debe estar, en el colmo si aplaudimos al foque y abucheamos a la mayor (esa vela que sólo mete escora y arrastre) pues entonces al final quitamos la mayor y luego cortamos el foque por la mitad, y luego por la mitad, y luego por la mitad -pues siempre parecerá que la parte de atrás va de palmero- y al final nos quedamos con el stay de proa pelado

sí, se puede decir que sí, que el foque es el que tira pa'lante, pero gracias a que está la vela de popa, que protege su borde de salida y le vira el viento, le abre el viento a la vela de proa, es el upwash

la otra cuestión es el borde de ataque inclinado, que hace dos cosas, por un lado crea más upwash y de forma más intensa a medida que se va subiendo el grátil e incluso afecta a la parte alta de la mayor, exagerando el viento arriba en la mayor entraría de través proporcionando una fuerza más orientada hacia proa si se pudiera aprovechar, que es lo que no ocurre en la imagen obtenida con un código CFD

por otro lado el borde de ataque inclinado de la vela de proa trabajando con grandes ángulos de ataque mejora el flujo en la cara exterior, y siguiendo por este camino de este efecto se llega a la sustentación por torbellinos (vortex lift) en las alas deltas con gran ángulo de ataque, es un resultado sorprendente pues en principio (con pequeños ángulos de ataque) un borde de ataque inclinado disminuye la capacidad de producir fuerza

en la imagen de la simulación CFD vemos la cara exterior, la cara de sotavento, el color rojo indica una mayor velocidad y menor presión, y el color azul indica una menor velocidad y una mayor presión, el flujo en la parte de arriba de la mayor está desprendido/separado, necesita una mayor torsión/alabeado, de ahí la idea de romper el palo en dos trozos y continuar el grátil del foque con una cangreja, que además proporciona una magnífica respuesta a la racha, y de remate un espectacular cierre final de un Ala: un pico hacia popa e inclinado hacia sotavento

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Alabeador pequeñajo

y, entonces

¿por qué no la cojonuda cangreja del profesor Bacterio

pues porque en las tallas pequeñas los sables enteros (full batten) no son caros sino una solución standard, y con 2-3 sables enteros se construye una mayor neo-cangreja

¿y por qué no terminar la Mayor con un pico cuadrado

pues porque este pequeñajo no aguanta tanto trapo y encima al bajar la vela entonces uno cae en la cuenta que el último sable de arriba (el sable-cangreja) es un engorro, en el colmo del 'culo veo, culo quiero' hay millonetis americanos que llevan un invento para poder izar y bajar con comodidad ese tipo de mayores, un completo disparate económico-funcional

¿Y por qué no izar el foque a tope de palo

pues porque por una migaja de discontinuidad en el borde de ataque, por esa pijadita aerodinámica, no voy a destrozar el tamaño calculado

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el de arriba se llama Relentless y no sé si le cambiaron el aparejo algo así escuché pero vaya usted a saber

el de abajo se llama Orca y es más moderado

repasando el estudio del profesor Fossati sobre estos bichos raros a fin de cuentas la ventaja de Orca sobre el aparejo de balandro es que es un aparejo más bajo, más chaparro

hay un run-run aquí y allá contra el mástil y contra la mayor

el palo/mástil distorsiona el fluido, pero nada terrible, y encima las otras soluciones también tienen sus cosillas

pero la manía contra la mayor de los que navegan mucho mundo alante se entiende más, porque en los veleros grandotes la tendencia ha sido hacia mayores engorrosas y/o muy caras

una de las gozadas de los veleros pequeños es que se puede tener una Mayor con su relinga en el palo/mástil y sables económicos

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tradicional holandés

a mí me parece que para un crucero grandote un aparejo así tal vez tiene una relación coste-eficacia-comodidad imbatible