Verdaderamente es difícil que la gente entienda esto. Y lo que yo no entiendo es la obsesión de la gente por las "vueltas" sin pararse a considerar el par que está sacando del motor.
Voy a recurrir a un coche (y de los viejos, sin electrónica). Motor diésel de 50 CV máx a 5000 rpm y caja de 4 velocidades.
En llano.
Pon primera y pisa a fondo. el motor se va de inmediato a las 5000 rpm y las sobrepasa hasta que el regulador centrífugo de la bomba limita la inyección. O tú te acojonas porque el cuentavueltas chapuza marca 6000 y sueltas el pedal. Digamos que "de verdad" son 5000. El coche va a 30 km/h y el odómetro marca 35 km/h
Atención, pregunta: ¿Qué potencia está dando el motor, 50 CV?
Respuesta: Tururú. Depende de muchas cosas, pero digamos que 10 CV o menos.
Ahora, avanza. La carretera va aumentando la pendiente de forma continua. Tú, con el pie en el tablero y sin cambiar de marcha. El coche sigue a 30/35 km/h pero se nota que cada vez hace más ruido. LLega un momento que empieza a salir humo negro por el escape pero sigue como un campeón a 30/35. Así hasta que de pronto la carretera alcanza una pendiente considerable, el motor ya no puede más y empieza a bajar de vueltas y el coche pierde velocidad y finalmente se para dando unos cuantos tirones. Justo en ese punto, y sólo en ese punto, el motor estaba dando 50 CV a 5000 rpm, su potencia máxima al régimen de potencia máxima, Y A PLENA CARGA.
Ahora lo mismo pero en una pendiente constante del 10 por ciento y 3ª velocidad. Arranca (si puedes. Por eso he dicho 3ª y no 4ª. Vale, te dejo que hagas 1º, 2ª y 3ª pero rapidito.). Pie a fondo. Motor llega a digamos 1500 rpm y coche a 30 km/h, pero sigue subiendo a regañadientes. ¿Potencia? Muy poca. Digamos otra vez los 10 o menos CV de antes. ¿Y eso? Si llevo el pedal a tope-tope... Pozí, pero faltan vueltas. Y par. El motor está completamente ahogado, y menos mal que aguanta. Un poco de aire de frente y se te para.
Pero Dios es bueno, el coche sigue y se empieza a recuperar. 40, 50, 80, 90, ... y se cae un poco. De 90 no pasa. Has alcanzado potencia máxima otra vez, 50 CV a 5000 rpm y 6000 de tu cuentavueltas. Y el centrífugo ha dicho basta. Si no fuera por él puede que sacaras las bielas por un costado. En todo caso estás gastando combustible de más. Te sobra par.
Ahora -naturalmente- pones 4ª. El motor baja a digamos 3500 rpm, pierde par y potencia, pero a pesar de ello sube un poco hasta los 100, 4000 rpm y unos 40 CV pero no pasa de ahí. La potencia es insuficiente para aumentar la velocidad, el par motor es igual al par resistente que ofrecen las ruedas y el viento (¡aparente, claro!) a través de la caja de cambios. El motor NO es capaz de dar su potencia máxima ni alcanzar el régimen de potencia máxima, no puede incrementar su par y va sobrecargado a una potencia, par y régimen de giro inferiores a los máximos.
Y esto, ¿qué tiene que ver con el motor de mi barco? Pues que la caja de cambios de tu barco, llamada reductora, es de una sola marcha, y o bien es corta o larga, rara vez será de la relación de transmisión adecuada para obtener la potencia máxima a las revoluciones de potencia máxima (esto se hace adrede a veces, se deja corta para "tener más potencia para pasar la ola" o larga ·"para que el motor vaya tranquilo" con lo que el motor jamás alcanzará su potencia máxima.
Y finalmente, fíjense que he mencionado "revoluciones de potencia máxima" y no "revoluciones máximas" Las 5000 rpm de nuestro motor NO son "revoluciones máximas" sino las otras, las "revoluciones de potencia máxima", que se pueden sobrepasar (no mucho) con relativamente pocos problemas, por ejemplo, cuesta abajo para retener con el motor en caso necesario.
Espero que se entienda y tenga en cuenta que es un ejemplo improvisado.
para mí, que me he quedado seco.
10-10-2015, 17:28
Re: mi motor esta limitado y precintado
Modo híbrido
